1 - 5 av 5
rss atomLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
  • Presentation: 2018-12-19 10:00 K53, Stockholm
    Romson, Joakim
    KTH, Skolan för kemi, bioteknologi och hälsa (CBH), Kemi, Tillämpad fysikalisk kemi.
    Methods for protein analysis by capillary electrophoresis and mass spectrometry2018Licentiatavhandling, sammanläggning (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Proteinanalys är viktigt för att förstå biologiska system, men mångfalden av prov kräver en mängd olika analystekniker och metoder. Utmaningar som tas upp inkluderar analys av små provmängder, fraktionering för att minska provkomplexiteten, och automatisering för att minska tidsåtgång och kostnad.

    Matris-assisterad laserjoniserings-masspektrometri (MALDI-MS) är en viktig teknik för proteinkarakterisering. I Artikel I förbättrades känsligheten i MALDI-MS genom tillverkning av en hydrofob beläggning på MALDI-provplattan, vilket gav en koncentration av provet. Provplattan gav bättre resultat än en kommersiell koncentrationsprovplatta.

    Kapillärelektroforesseparation (CE) har låg provåtgång och hög separationseffektivitet och i Artikel II användes offline CE-MALDI-MS-fraktionering. Ett robotsystem för automatisering konstruerades och användes för analys av spermatoforproteiner från fjärilen Pieris napi. Roboten användes även i automatiserad trypsinklyvning under en yta av en flytande fluorkolförening, ett billigare alternativ tilli nkubationskammare med kontrollerad luftfuktighet. En indikation på naturlig enzymatisk proteinklyvning i provet hittades.

    Elektrospray jonisering (ESI) är den andra tekniken för proteinanalys i MS. I Artikel III analyserades biomarkören osteopontin (OPN) med ESI-MS för att hitta lämpliga förhållanden för dess detektion. En preliminär optimering av lösningsmedel och jonisationsförhållanden gjordes, och tandem-MS (MSn) utfördes för att öka identifikationens tillförlitlighet.

    Publikationen är tillgänglig i fulltext från 2019-12-19 11:25
  • Presentation: 2018-12-20 10:00 Pacific, Stockholm, Sweden
    Liljenström, Carolina
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Hållbar utveckling, miljövetenskap och teknik, Hållbarhet, utvärdering och styrning.
    Life cycle assessment in early planning of transport systems: Decision support at project and network levels2018Licentiatavhandling, sammanläggning (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The Swedish Climate Policy Framework implies that the Swedish transport sector must reduce its greenhouse gas emissions to nearly zero by 2045. Previous studies have – using life cycle assessment – shown that indirect greenhouse gas emissions from the vehicle and infrastructure life cycle are significant and should be considered in transport policy and planning of transport systems, in addition to direct emissions of vehicle operation.

    The aim of this thesis is to contribute with knowledge on climate impact and primary energy use of transport systems for decision-support in early planning at project and network levels, and evaluate and demonstrate how life cycle climate impact and primary energy use can be assessed in early planning. This thesis includes three papers that contribute to achieving this aim. Paper I developed a methodological approach to assess annual climate impact and primary energy use of Swedish road, rail, air, and sea transport infrastructure at a network level. Paper II then expanded this system to the assessment of the Swedish transport system at a network level, including national and international freight and passenger transport by road, rail, air, and sea. At the project level, Paper III examined how LCA can be used as decision-support in choice of road corridor, considering the practical prerequisite of data availability in early planning and usefulness of results in the decision-making process.

    Paper I showed that the annual climate impact of Swedish transport infrastructure is around 3 million tonnes CO2 equivalents and that the annual primary energy use is around 27 TWh. Road infrastructure accounted for the largest proportion of impacts – around 70% of the climate impact and around 80% of the energy use. Paper II showed that the annual climate impact of the Swedish transport system was around 44 million tonnes CO2 equivalents and the primary energy use was around 178 TWh. Road transport and aviation together accounted for 90% of the climate impact and primary energy use. Indirect impacts were significant, especially for road and rail transport, accounting for 30% of the total climate impact and primary energy use. Paper III found that (1) collection of project specific data should focus on parameters that differentiate the road corridors, that can be influenced in early planning, and that are not directly related to the road length and (2) life cycle assessment based models used in early planning should include nation specific generic data approved by the national road authority. 

  • Presentation: 2019-01-21 10:00 Q2, Stockholm
    Čičić, Mladen
    KTH, Skolan för elektroteknik och datavetenskap (EECS), Reglerteknik.
    Control of vehicle platoons and traffic dynamics: catch-up coordination and congestion dissipation2019Licentiatavhandling, monografi (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Trafikstockning är ett ständigt växande problem, med ett brett utbud av negativa effekter på samhället, från bortkastad tid och produktivitet till ökade mängd luftföroreningar och antal olyckor. Klassiska metoder för trafik kontroll har länge använts framgångsrikt för att lindra detta problem, med förbättrad trafiksituation för många städer och motorvägar. Trafik kontrollen är emellertid inte universellt tillämpad eftersom den är beroende av ytterligare utrustning och ny lagstiftning som behover instaleras och införas.

    Införandet av uppkopplade, autonoma fordon medför nya möjligheter att mäta och kontrollera trafiken. Data som de flesta fordon tillhandahållar redan idag används allmänt för att mäta trafikförhållandena. Det är naturligt att överväga hur fordon också skulle kunna användas som ställdon, genom att driva dem på ett visst sätt så att de påverkar trafiken positivt. Men många av dagens strategierna för trängselnedsättning med hjälp av autonoma fordon är beroende av att de tillämpas av en stor del av fordonen, vilket sannoliktinte kommer att bli fallet inom en snar framtid. Det väcker frågan: Hur kan vi påverka den totala trafiksituationen genom att kontrollera en liten del avfordonen? Det finns två problem specifika problem som den här avhandlingentar hänsyn till, trängselvågsavledning och –undvikande samt koordinering av fordonståg av lastbilar.

    I det första problemet studerar vi hur vi kan skingra trängselvågor med hjälp av ett direktstyrt fordon som fungerar som en rörlig flaskhals. Trafikdatakan hjälpa till att förutsäga störningar och begränsningar som fordonet kommer att stöta på, och de enskilda fordonen kan styras för att förbättra den totala trafiksituation. Vi utvidgar den klassiska cellöverföringsmodellenför att inkludera påverkan av en rörlig flaskhals och använder sedan denna modell för att utforma en kontrollstrategi för ett styrbart fordon. Genom att använda sådan styrning kan vi homogenisera trafiken utan att avsevärt minska genomströmningen. Under realistiska förhållanden visar vi att den genomsnittliga totala variationen i trafiktäthet kan minskas med över 5%, medan den totala körtiden ökar med endast 1%.

    I det andra problemet studerar vi hur vi kan förutsäga och styra fordonens hastighetsprofiler vid formering av fordonståg under körning i motorvägstrafik. Påverkan av väglutning och motorvägstrafik undersöks, och fordon som försöker bilda en fordonståg modelleras som rörliga flaskhalsar. Med denna modell kan vi förutsäga förseningar på grund av trängsel och justera planen i enlighet med dessa, samt beräkna de optimala hastigheterna för fordonengenom att minimera energiförbrukningen. Detta leder till en minskning av energikostnaden på upp till 0,5% i jämförelse med fallet när vi ignorerar trafikförhållandena. Ännu viktigare är att vi kan vi förutsäga när försök att bildaett fordonståg kommer att resultera i utebliven energibesparing, med ungefär 80% noggrannhet.

  • Presentation: 2019-01-22 10:00 U61, Stockholm
    Bekele, Abiy
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Byggnadsmaterial.
    Application of Automated Non-contact Resonance Testing for Low Temperature Behavior of Asphalt Concrete2019Licentiatavhandling, sammanläggning (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    Impact resonance testing is a well-documented non-destructive testing method and its applications on asphalt concrete have also been implemented successfully. The test is carried out manually by inducing an impact in order to excite the test specimen and taking measurements of the vibrational response. In an effort to improve the manual procedure of impact resonance testing, an automated non-contact methodology is developed and its applicability with regards to low temperature behaviors of asphalt concrete is investigated. Results from this work show that repeatable fundamental resonance frequency measurements can be performed on a disc shaped specimen in an automated manner without the need to open the thermal chamber. The measurements obtained from the new method have been verified by taking similar resonance frequency measurements using an instrumented impact hammer. It has also been shown in this work that the proposed method is suitable to investigate the lone effects of cyclic thermal conditioning on asphalt concrete without any other possible biasing effects associated with contact in the conventional testing. A hysteretic behavior of stiffness modulus is obtained on three different asphalt concrete specimens subjected to repeated low temperature cyclic conditioning. Reduced modulus values at each temperature are obtained in all the tested specimens after a low temperature stepwise conditioning at temperatures from 0oC to -40 oC. This observed behavior shows that the dynamic modulus of the tested specimens is affected by low temperature conditioning. The norm of the complex modulus decreases and the phase angle or damping ratio increases after low temperature conditioning. Hence, valuable and practical low temperature characteristics of different asphalt concrete mixtures can possibly be obtained by using the proposed methodology.

  • Presentation: 2019-02-01 14:00 rum A124 , KTH Arkitekturskolan,, Stockholm
    Hällgren, Nina
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Arkitektur.
    Designing with Urban Sound: Exploring methods for qualitative sound analysis of the built environment2019Licentiatavhandling, monografi (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Licentiatavhandlingen Designa med stadens ljud undersöker det urbana ljudrummets konstitution och kvalitativa egenskaper utifrån ett designorienterat och praktiknära perspektiv. Avsikten med arbetet är att utveckla verktyg och metoder för representation, kommunikation och analys av stadens exteriöra ljudmiljö genom att synliggöra interaktionen mellan arkitektur, ljudbildning och upplevelse. Genom att visa exempel på andra sätt att kommunicera och analysera ljud i staden än dagens vedertagna metoder, är syftet är att bidra till kunskapsutvecklingen inom fältet för urban ljudplanering- och design.