Gamla Lidingöbron bär spårvagnstrafiken längs Lidingöbanan, gående och cyklister över sundet mellan Ropsten och Lidingö i Stockholm. Brons tillstånd och bärförmåga har under flera år ifrågasatts då korrosion och skador har påvisats under inspektioner. Ett mätsystem har installerats som ett led i att säkerställa brons bärförmåga fram till dess att den nya bron, Lilla Lidingöbron, är färdigställd. Föreliggande rapport sammanfattar de mätningar som påbörjades 15 mars 2017 och pågår fortlöpande. Rapporten omfattar mätresultat fram till och med 19 november 2018.

Mätsystemets uppbyggnad med givare, datainsamlingsenheter och utrustning för kommunikation finns redovisat. Vid skrivandet av denna rapport fanns 16 trådtöjningsgivare, 3 accelerometrar med tre mätriktningar vardera och en inklinometer med två mätriktningar installerade på bron. Dessutom fanns ett experimentellt system för energiinsamling installerat.

Det resultat som redovisas är långtidsvariationen av uppmätta spänningar, accelerationer och rotationer. Dessutom visas tidshistorier för enstaka tågpassager och ackumulerade spänningskollektiv. Spänningsnivåerna baserade på de uppmätta töjningarna för tågpassagerna är som störst ca 36\,MPa. Det är betydligt lägre än den dimensionerande lasteffekten vilket tyder på att brons statiska bärförmåga är tillräcklig. Däremot kan den nedbrytning som pågår, t.ex. omfattande korrosion, i förlängningen orsaka en oacceptabelt låg säkerhet.

Under två nätter i november 2018 genomfördes kontrollerade tester för tågpassager med hastigheter inom intervallet 5\,km/h till 50\,km/h. En statistisk analys visar att hastigheten inte är signifikant för de uppmätta spänningarna. Det betyder att hastigheten inte har kunnat visas ge några dynamiska effekter med ökande spänningsnivåer inom det beaktade intervallet.