Under 2017 uppdaterades RIDAS Tillämpningsvägledning för betongdammar så att lastkombinering för tvärsnittsdimensionering av betongdammar sker enligt Eurokoderna. I denna rapport presenteras en utredning av de konsekvenser som kan förväntas om RIDAS Tillämpningsvägledning för betongdammar (TV 7.3) tillämpas även för dimensionering av avbördningsanordningar. Detta görs genom en genomgång av hur vanligt förekommande laster inom vattenbyggnad hanteras och genom jämförande beräkningar. Även en internationell jämförelse presenteras där de standarder som används internationellt för dimensionering av avbördningsanordningar dokumenterats. Tyngdpunkten i den internationella jämförelsen ligger på länder som använder Eurokoderna. Dessutom har en historisk tillbakablick genomförts där de normer, som har använts i Sverige under tidsperioden då stora delar av dagens avbördningsanordningar byggdes, har dokumenterats. Den internationella jämförelsen visar att de i Sverige använda partialkoefficienterna ger lägre totalsäkerhetsfaktor än övriga studerade länder. Eurokoderna används för dimensionering av avbördningsanordningar i Finland, Tyskland och Norge där respektive land applicerar de dammsäkerhetsrelaterade lasterna olika. Även jämförelsen av koefficienter med äldre svenska normer visar att nuvarande riktlinje RIDAS TV 7.4, som hänvisar till BSK, samt en tillämpning av RIDAS TV 7.3 exklusive korrektionskoefficienten γk ger lägre totalsäkerhetsfaktor än äldre stålbyggnadsnormer (StBK 70 och Järnbestämmelser 1931). Jämförande beräkningar har utförts för utvalda bärande delar tillhörande en segmentlucka enligt nuvarande riktlinjer RIDAS TV 7.4 (BSK), enligt RIDAS TV 7.3 (Eurokoder) samt enligt DIN 19704 (Eurokoder). I jämförelsen av de tre beräkningsnormerna visas att en tillämpning av RIDAS TV 7.3 (exklusive korrektionskoefficienten γk) ger ungefär samma totalsäkerhet som nuvarande riktlinjer men lägre totalsäkerhet än DIN 19704. Slutsatsen är att Eurokoderna bör användas vid dimensionering av nya avbördningsanordningar och lastkombinering bör göras likt RIDAS TV 7.3. Vidare bör implementerandet av en korrektionskoefficient utredas för att konstruktionerna inte ska designas med lägre totalsäkerhet än internationellt.

The current RIDAS application guidelines for concrete dams, updated in 2017, refers to Eurocode for cross-sectional design. This report presents an investigation of the consequences from using RIDAS application guidelines for concrete dams (TV 7.3) for the design of spillway gates. A comparison between how different design guidelines for hydraulic structures treats loads are performed together with calculations that compare the different guidelines. Besides this, a review of international guidelines for spillway gates has been performed with the focus on countries which apply Eurocode. In addition, a historical presentation of the design guidelines used in Sweden during the time period when a majority of today's gates were built is presented. The international comparison shows that partial coefficients applied in Sweden result in steel members with lower overall safety factor than all other studied guidelines. Eurocode applies for the design of spillway gates in Finland, Germany, and Norway. The countries have separate and different approaches on how to apply loads and load combinations. Older Swedish guidelines for steel design (StBK 70 and Järnbestämmelser, 1931) indicate a higher coefficient of safety than RIDAS TV 7.4 (BSK) and RIDAS TV 7.3 (Eurocode) without the corrective coefficient. Design calculations for major members of a segment gate were conducted according to BSK/BKR, to RIDAS TV 7.3 (Eurocode) and to DIN 19704 (Eurocode). The conclusion from comparing the results was that applying RIDAS TV 7.3 results in similar overall safety as BSK/BKR but lower than DIN 19704. This study concludes that Eurocode should be applied for the design of spillway gates and load combination should be performed similarly as for cross-sectional design of concrete dams. Whether a corrective coefficient should be included in the guidelines to achieve an overall safety which is not substantially lower than internationally should be further investigated.