RefereraExporteraLänk till posten
Permanent länk

Direktlänk
Referera
Referensformat
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Large Efficient Maritime Propeller without Hull Pressure Excitations
KTH, Skolan för teknikvetenskap (SCI), Farkost och flyg, Marina system.
2018 (Engelska)Självständigt arbete på avancerad nivå (masterexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)Alternativ titel
Stor Effektiv Fartygspropeller utan Skrovtryck (Svenska)
Abstract [en]

This thesis studies competence of simplified simulation methods for boosting simulation.  The most efficient propulsion unit has higher amount of power compared to less efficient propulsion units in boosting. Boosting is relevant subject to study due to new concept. New concept allows a larger diameter for the propeller which increases the efficiency of the propeller. New concept relies on the idea to have the propeller behind the hull.

 

The thesis is restricted to study displacement hulls from a point of view of propulsion efficiency. Large cruise ship model is utilized in this thesis to identify boosting related effects efficiently. Model tests reports of this concept are used as a baseline and a comparison material for two methods that are tested in this thesis. These methods are Matlab simulation code and OpenFOAM as the CFD software.

 

New propulsion arrangement concept is more efficient than current solutions for this hull type according to model tests. Trend of the CFD and Matlab simulation results matches well with model test results for boosting. Matlab simulation is evidently more time efficient solution than CFD simulation for boosting. Simplified CFD simulation is sufficiently accurate to study boosting concept with this research setup. Matlab and CFD simulations can be combined to obtain the most efficient solution to analyze the most effective load division for boosting.

 

Different types of hulls should be simulated and results should be verificated with model or full scale tests. In addition, ships with old two shaft arrangements could be converted to have two smaller pods and center line propeller in order to have better comparison with current methods. Scaling factors increases the uncertainty for new concepts; therefore full scale measurements are required.

Abstract [sv]

Denna masteruppsats studerar möjligheterna med förenklade simuleringsmetoder i relation till nya framdrivningskoncept. Studerat koncept ger möjlighet till en större diameter för en boosterpropeller i centerlinjen, vilket ökar propellerns effektivitet. Konceptet bygger på tanken att få propellern bakom skrovet.

Masteruppsatsen är begränsad till att studera deplacerande skrov i relation till framdrivningseffektiviteten. Studien appliceras på stora kryssningsfartyg. Resultat från modellförsök används som en referens och ett jämförelsematerial för de två beräkningsmetoder som testas i denna masteruppsats. Dessa metoder är Matlab-simuleringskod och OpenFOAM som CFD-programvara.

Arbetet visar att det nya framdrivningskonceptet är effektivare än nuvarande lösningar för denna skrovtyp. Resultaten från CFD och simuleringsresultat från Matlab matchar väl med modellprovresultat. Matlab-simulering är en mer tidseffektiv lösning än CFD-simulering. Förenklad CFD-simulering är tillräckligt exakt för att studera boosterkoncept. Matlab- och CFD-simuleringar kan kombineras för att få den mest effektiva lösningen och för att analysera den mest effektiva belastningsfördelningen mellan propulsorer.

Olika typer av skrov bör undersökas och resultaten ska verifieras med modell- eller fullskaletester. Skaleffekter ökar osäkerheten, därför krävs fullskalemätningar

Ort, förlag, år, upplaga, sidor
2018. , s. 70
Serie
TRITA-SCI-GRU ; 2018:300
Nyckelord [en]
CFD, propulsion, concept, boosting
Nationell ämneskategori
Farkostteknik
Identifikatorer
URN: urn:nbn:se:kth:diva-239628OAI: oai:DiVA.org:kth-239628DiVA, id: diva2:1266654
Externt samarbete
Raimo Hämäläinen, Meyer Turku
Utbildningsprogram
Teknologie masterexamen - Marinteknik
Presentation
2018-06-07, 4333, D3, Lindstedtsvägen 5, D-huset, Stockholm, 08:04 (Engelska)
Handledare
Examinatorer
Tillgänglig från: 2018-11-29 Skapad: 2018-11-29 Senast uppdaterad: 2018-12-03Bibliografiskt granskad

Open Access i DiVA

KTH_2018_Sarainmaa_Olli(15023 kB)23 nedladdningar
Filinformation
Filnamn FULLTEXT01.pdfFilstorlek 15023 kBChecksumma SHA-512
90c06fde63eeade4a38ad230d7f1f56ea88fe51fc453abbaa9e250b14011dfcf1ce6c05ba1a79ffb870dd9c98cd45f252e5b59cab125d25585796ae539173503
Typ fulltextMimetyp application/pdf

Av organisationen
Marina system
Farkostteknik

Sök vidare utanför DiVA

GoogleGoogle Scholar
Totalt: 23 nedladdningar
Antalet nedladdningar är summan av nedladdningar för alla fulltexter. Det kan inkludera t.ex tidigare versioner som nu inte längre är tillgängliga.

urn-nbn

Altmetricpoäng

urn-nbn
Totalt: 62 träffar
RefereraExporteraLänk till posten
Permanent länk

Direktlänk
Referera
Referensformat
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf