Samband mellan den ekonomiska utvecklingen och transporterna

• Det finns ett starkt samband mellan den privata konsumtionen och resandet
• Efter 1990 har inrikesresandet ökat långsammare än den privata konsumtionen
• Per invånare har resandet med bil stagnerat, med tåg ökat och med inrikesflyg varit konstant
• Utrikesresorna med flyg har dock ökat dubbelt så snabbt som den privata konsumtionen
• Tar man hänsyn till svenskarnas resor med utrikes flyg har resandet per invånare ökat

Järnvägens utveckling i ett långsiktigt perspektiv

• Privatbilens expansion 1950-1970 och minskad tågtrafik
• Energikriserna 1974 och 1979 ledde till ökad tågtrafik
• Flygets expansion under 1980-talet medförde stagnerande tågtrafik
• Investeringar i järnvägar och nya tåg 1990-2010 gav fördubblad tågtrafik
• Kvalitetsproblem från 2010 som följd av ökad trafik och eftersatt underhåll

Järnvägsnätets utnyttjande och järnvägens produktivitet

• Antalet körda persontåg har ökat från 18 till 37 per km bana och dag 1990-2018
• Det åker i genomsnitt 3900 personer per km bana och dag 2018 vilket motsvarar 155 bussar
• Oförändrat 10 godståg per km bana och dygn 1990-2018, godsmängden har ökat med 17 %
• Det transporteras 6300 ton per km bana och dag 2018 motsvarande 210 lastbilar

Utvecklingen 1990-2018

• Det går 105 % fler tåg som går 20 % snabbare 2018 än 1990
• Priserna har varit stabila men prisdifferentieringen har ökat
• Tågresandet har ökat med 105 % från 1990 till 2018
• Resandet med regionaltåg har ökat med 226 % och med fjärrtåg 53 %

Utveckling av punktligheten 2001-2018

• Punktligheten för alla tåg var högst 2004 med 93 %, lägst 2011 med 89 % och var 90 % 2018
• Punktligheten har ännu inte kommit upp i samma nivå som före kvalitetskrisen 2010-2011
• Punktligheten är beroende på linjelängd men förseningen per tågkilometer är konstant
• Punktlighetsmålet på 95 % blir svårt att uppnå med dagens infrastruktur och trafik

Effekter av konkurrensen mellan transportmedel

• Hård konkurrens inom inrikesflyget sedan 1994 – stabil på de största linjerna
• Konkurrens mellan flygbolag och flygplatser ger labilt utbud på de mindre linjerna
• Flygskatten på 60 kr utgör ca 4 % på en inrikes flygresa
• Konkurrens i långväga busstrafik sedan 1997 huvudsakligen med lågt pris
• Flixbus (f.d. Swebus) har ökat utbudet, sänkt priserna och kör flygbuss Arlanda-Stockholm

Utveckling av tågutbud 2018-2019

• Fortsatt konkurrens Göteborg−Stockholm mellan SJ och MTR, Blå tåget har gått i konkurs
• Snälltåget Malmö−Stockholm med 2-3 avgångar per dag konkurrerar med SJ
• SJ har utökat utbudet Sundsvall−Stockholm till ett tåg per timme i samarbete med X-trafik
• I Mälardalen har periodkortet Movingo och bättre utbud Uppsala−Stockholm ökat resandet
• SJ:s nattåg till Jämtland går nu dagligen sedan hösten 2018 med hjälp av statligt stöd

Summary: Development of supply and prices on Swedish railway lines 1990-2019

Executive summary

Correlation between economic trends and transportation

• A strong correlation between private consumption and travel is found.
• Since 1990, domestic travel has increased at a slower rate than private consumption.
• Per resident, travel by car has stagnated, travel by train has increased, and domestic air travel has remained constant.
• However, international air travel has increased at twice the rate of private consumption.
• Taking Swede's international air travel into account, the amount of travel per resident has increased.

Railway trends from a long-term perspective

• The expansion of private car use 1950-1970 and reduced rail travel
• The energy crises of 1974 and 1979 resulted in increased rail travel
• The expansion of air travel during the 1980s lead to stagnating rail travel
• Investments in railways and new trains 1990-2010 resulted in a doubling of rail travel
• Quality issues from 2010 as a result of increased travel and neglected maintenance

Utilisation of the railway network and productivity of railways

• The number of operating passenger trains increased from 18 to 37 per km of track and day from 1990-2018
• In 2018, approximately 3900 passengers per km of track and day travel by train, the equivalent of 155 buses
• The number of freight trains has remained unchanged at 10 per km of track and day between 1990-2018, though the amount of goods transported has increased by 17%
• In 2018, approximately 6300 tonnes per km of track and day was transported, the equivalent of 210 trucks

Trends 1990-2018

• There are 105 % more trains, travelling 20% faster in 2018 compared to 1990
• The prices have remained stable, but price differentiation has increased
• Train travel has increased by 105 % from 1990 to 2018
• Travel by regional trains has increased by 226 % and by long-distance trains by 53%

Trends in punctuality 2001-2017

• Punctuality of all trains peaked in 2004, at 93%, reached it's lowest point in 2011, at 89%, and was at 90% in 2018
• Punctuality has still not recovered to the level it was at prior to the quality crisis of 2010-2011
• Punctuality is dependent of route length, but delays per train kilometre is constant
• The punctuality target of 95% will be difficult to achieve with current levels of infrastructure and traffic

The effects of competition between modes of travel

• Tough competition within domestic air travel since 1994 – stable for the biggest routes
• Competition between airlines and airports results in volatile supply for smaller routes
• The Swedish aviation tax of SEK 60 makes up approximately 4% of the cost of a domestic flight ticket
• Competition in long-distance bus services since 1997, primarily with low fares
• Flixbus (formerly Swebus) has increased its supply, lowered prices and provides airport shuttle services for Arlanda−Stockholm

Trends in rail supply 2018-2019

• Continued competition Gothenburg−Stockholm between SJ and MTR, Blå tåget has  gone into bankruptcy
• Snälltåget for Malmö−Stockholm with 2-3 departures per day competes with SJ
• SJ has increased its supply for Sundsvall−Stockholm to one train per hour in partnership with X-trafik
• In Mälardalen the travel pass Movingo and better supply for Uppsala−Stockholm has lead to increased travel
• SJ's night trains to Jämtland now depart on a daily basis since autumn 2018, with the help of government subsidies