Sammanfattning

Utveckling av trafiken under coronapandemin från mitten av mars 2020

• April-maj: Nästan alla flygturer ställdes in och antalet fjärrtåg halverades
• Tåg 2020: fjärrtrafik utbud -30 % regionaltrafik: -5-10 % men efterfrågan har halverats
• Flyget har påverkats mest utbud: inrikes-utrikes -60-65 % resor: -70-75 % under 2020
• Biltrafiken som mest -25 % i april och ca -10 % för hela 2020 och cykeltrafiken ökade
• Det totala inrikes transportarbetet har minskat med ca 15 % under 2020

Minskade koldioxid utsläpp som följd av coronapandemin 2020

• Totalt har koldioxidutsläppen sjunkit 34 % av minskat inrikes och utrikes resande
• Efterfrågan har minskat mer än utbudet men utbudet styr utsläppen
• Koldioxidutsläppen har minskat med ca 1,1 miljoner ton eller 10 % för inrikes trafik 
• Härtill kommer minskning med ca 5,2 miljoner ton för svenskarnas resor med utrikes flyg 

Utvecklingen av persontransporterna i ett långsiktigt perspektiv

• Efter 1990 har inrikesresandet ökat långsammare än den ekonomiska utvecklingen
• Per invånare har resandet med bil stagnerat, med tåg ökat och med inrikesflyg varit konstant
• Utrikesresorna med flyg har ökat snabbt men minskade under 2019
• Klimatfrågan har sannolikt börjat påverkat valet av transportmedel under 2019

Utvecklingen av trafiken med persontåg 1950-2019

• Turtätheten var låg 1950-1990 men blev nästan tre gånger så hög till 2019
• Medelhastigheten ökade i genomsnitt med 75 % från 1950 till 2019
• Normalpriset för en resa var 13 % lägre 2019 än 1950 och det fanns mer lågpriser
• Trafiken har omstrukturerats till fler och snabbare tåg som stannar på färre stationer

Effekter av konkurrensen mellan transportmedel

• Hård konkurrens inom inrikesflyget sedan 1994 – labilt utbud på de mindre linjerna
• Konkurrens i långväga busstrafik sedan 1997 huvudsakligen med lågt pris
• Konkurrens mellan tåg sedan 2010 och med snabbtåg 2015 då MTR Express etablerades 
• Flixtrain planerade 2020 tåg Stockholm-Göteborg/Malmö men ställde in pga. coronan

Järnvägsnätets utnyttjande och järnvägens produktivitet

• Antalet körda persontåg har ökat från 18 till 38 per km bana och dag 1990-2019
• Det åker i genomsnitt 4200 personer per km bana och dag 2019 vilket motsvarar 168 bussar
• Oförändrat 10 godståg per km bana och dygn 1990-2019, godsmängden har ökat med 22 %
• Det transporteras 6500 ton per km bana och dag 2019 motsvarande 217 lastbilar

Utvecklingen 1990-2019 (procentuell förändring senaste perioden, 2018-2019)

• Det går 116 % (+3 %) fler tåg och medelhastigheten har ökat med 20 % (-1 %)
• Priserna har varit stabila men prisdifferentieringen har ökat
• Tågresandet har ökat med 121 % (+8 %)
• Resandet med regionaltåg har ökat med 243 % (+4 %) och med fjärrtåg 70 % (+12 %)

Utveckling av punktligheten 2018-2019

• Punktligheten ökade från 90 % 2018 till 93 % 2019 och blev det bästa året sedan 2004
• Det var problem med punktligheten den varma sommaren 2018 och vintrarna 2010-2011
• Punktligheten för långdistanståg var 80 % 2019, medeldistans 91 % och kortdistans 96 %
• Punktligheten är beroende på linjelängd men förseningen per tågkilometer är konstant

Summary: Development of supply and prices on Swedish railway lines 1990-2020

Trends in service during the coronavirus pandemic from mid-March 2020

• April - May – Nearly all airline flights were cancelled and long-distance train departures were halved.
• Rail 2020: Long distance trains -30% Regional service:  -5-10% but demand was 50%.
• Air traffic was impacted most: Domestic - International -60-65% flights: -70-75% during 2020.
• Road traffic at most -25% in April and approx. -10% for entire 2020 and bicycle traffic increased.
• Total domestic transportation activities decreased approx. 15% in 2020.

Reduced CO₂ emissions caused by the coronavirus pandemic 2020

• CO₂ emissions decreased 34% from reduced domestic and international travel.
• Demand decreased more than supply but the supply produces the emissions.
• CO₂ emissions from domestic service decreased approx. 1.1 million tons, or 10%.
• An additional reduction of approx. 5.2 million tons from Swedes’ international flights.

Long-term trends in passenger transports

• Since 1990, domestic travel has increased at a slower rate than economic growth.
• Per resident, travel by car has stagnated, travel by train has increased, and domestic air travel has remained constant.
• International air travel has increased quickly but decreased during 2019.
• Climate issues likely began to impact the choice of the transportation form during 2019.

The effects of competition between modes of travel

• Tough competition within domestic air travel since 1994 – varying supply for the less trafficked routes.
• Competition in long-distance bus service since 1997, primarily with budget fares.
• Competition between with rail since 2010, and with high-speed trains in 2015 when the MTR Express was introduced.
• Flixtrain planned rail service in 2020 for Stockholm−Gothenburg / Malmö but which was cancelled due to the coronavirus pandemic.

Utilisation of the railway network and productivity of railways

• The number of passenger trains increased from 18 to 38 per km track and day from 1990 to 2019.
• In 2019, approx. 4,200 passengers per km track and day travel by train, the equivalent of 168 buses.
• The number of freight trains has remained unchanged at 10 per km track and day from 1990-2019, though the amount of goods transported has increased 22%.
• In 2019, approximately 6,500 tons per km track and day was transported, the equivalent of 217 trucks.

Trends 1990-2019 (percentage change for the period, 2018-2019)

• 116 % (+3%) more trains run, and average speed has increase 20% (-1 %).
• Prices have remained stable, but price differentiation has increased.
• Rail travel has increased 121% (+8%).
• Travel by regional trains increased 243% (+4%) and by long-distance trains 70% (+12%).

Trends in Punctuality 2018-2019

• Punctuality increased from 90% in 2018 to 93% in 2019 which was the best year since 2004.
• Punctuality was a problem in the hot summer in 2018 the winters of 2010-2011.
• Punctuality in long-distance trains was 80% in 2019, medium distance 91% and short-distance 96%.
• Punctuality is independent of route length, but delays per kilometre travelled is constant.