Sammanfattning Dimensionering av traverskranbanor enligt Eurokod består av åtskilliga dimensionerings-villkor som bör uppfyllas inom brottgränstillstånd, bruksgränstillstånd och utmattning. Denna process är både tidskrävande och omständlig då det är många beräkningar gällande dimen-sioneringsvillkoren som behöver göras. I det här examensarbetet tas hjälpmedel fram för kranbanedimensionering i form av beräkningskalkylblad i Excel. Utöver detta undersöks det huruvida kritiskt vippningsmoment från FEM-Design kan vara ett alternativ till LTBeam, som är det rekommenderade programmet vid dimensionering av traverskranbanor.  Detta resulterade i kalkylblad som fungerar att dimensionera traverskranbanor inom ramarna för det som de har avgränsats för. Resultaten gällande kritiska vippningsmomenten visade att FEM-Design gav ett 17,4 % lägre kritiskt vippningsmoment än LTBeam för det fall som studerats. Det högre kritiska vippningsmomentet från FEM-Design gav dock en ganska liten skillnad gällande utnyttjandegraden för vippningskontrollen jämfört med det kritiska vipp-ningsmomentet från LTBeam. Utnyttjandegraden blev 2,07 % högre med kritiskt vippnings-moment från FEM-Design än med kritiskt vippningsmoment från LTBeam. Med detta har slutsatsen dragits att FEM-Design är ett alternativ till LTBeam gällande beräkning av det kritiska vippningsmomentet till vippningskontrollen vid dimensionering av traverskranbanor.  

The design of overhead crane runways according to Eurocode outlines the design conditions that should be fulfilled within the ultimate limit state, serviceability limit state and during fatigue. This process is both time-consuming and cumbersome since there are many calculations regarding the design conditions that need to be made. In this thesis, aids are developed for the design of crane beams in the form of calculation spreadsheets in Excel. Additionally, it is investigated whether critical bending moment from FEM-Design can be an alternative to LTBeam, which is the recommended program for the design of crane beams.

This resulted in spreadsheets that work to design crane beams within the limits of what they have been delineated for. The results indicate that FEM-Design gave a 17.4 % lower critical bending moment than LTBeam for the case studied. However, the higher critical bending moment from FEM-Design gave only a small difference regarding the degree of utilization of the control of lateral torsional buckling compared to LTBeam. The utilization rate was 2.07 % higher with the critical bending moment from FEM-Design than with LTBeam. According to this, the conclusion has been made that FEM-Design is an alternative to LTBeam for determining the critical bending moment for the control of lateral torsional buckling in the design of crane beams.