Grön asfalt är ett begrepp som är vedertaget i industrin men har en diffus mening. Grön asfalt är ett paraplybegrepp som innefattar en rad olika metoder för att gör aasfaltsproduktionen mer miljövänlig. Trafikverket har som mål att uppnå klimatneutralitet till 2040. En del av de utsläppen Trafikverket har för avsikt att minska kommer från asfaltsproduktionen, totalt ca 390 000 ton CO2 per år. För att förbättra dessa siffror måste man göra asfalten mer miljövänlig. Detta kan göras genom att använda biobränslen istället för fossila bränslen i asfaltsverken, att återanvända redan befintlig asfalt och utveckla dessa tekniker samt att byta ut eller ersätta en del av bindemedlet bitumen till lignin. Bitumen är det nuvarande bindemedlet i asfalt och är inte förnybart då det framställs från råolja. Lignin är en polymer som håller samman fiber i trä och är därmed en förnybar resurs. Syftet med denna studie var att redogöra vilka olika typer av grön asfalt som finns och hur dessa olika typer fungerar och hur de påverkar vägens hållbarhet. Dessutom ämnar studien att besvara frågan om Sveriges asfaltstillverkning har potentialen att bli klimatneutral innan 2040.Litteraturstudien har utförts med hjälp av vetenskapliga artiklar, samt relevanta rapporter och publikationer. Källorna är främst tagna från oberoende sidor för att inte få vinklad information.Resultaten av studien visar att inblandning av lignin i bitumen och återvinning av asfalt vid olika temperaturer är två metoder för att begränsa koldioxidutsläppen från asfaltindustrin. Asfaltåtervinning är en beprövad metod som används flitigt idag, men metoderna behöver vidareutvecklas för att kunna säkerställa kvalitén på asfalten. Användning av lignin som bindemedel är en relativt ny metod som inte har prövats tillräckligt länge vilket ger stora osäkerheter hur det kommer att påverka hållfastheten och livslängden på asfalten. Om klimatneutralitet ska uppnås till 2o4o krävs utveckling av de befintliga metoderna för asfaltåtervinning där kall återvinning bör vara i fokus samt ny forskning på hur ligninblandningar kan användas vid lägre temperaturer.

Green asphalt is a frequently used term in the industry with a vague meaning. Green asphalt is used to describe a row of methods used to make asphalt production more environmentally friendly. The Swedish Transport Administration (Trafikverket) has a goal to reach climate neutrality before the year 2040. The Swedish Transport Administration aims to reduce their carbon emissions and a part of those emissions comes from asphalt production, roughly 390 000 tons CO2 per year. The carbon emissions can be reduced through implementing biofuelsin asphalt plants, by reusing asphalt and developing new methods for reusing and mixing in the renewable material lignin in the asphalt binder. The purpose of this study was to describe the different types of green asphalt, how they function and how they impact the road. In addition, the study focused on answering the question of whether Sweden's asphalt production has the potential to become climate neutral before 2040.Using scientific articles, as well as relevant reports and publications the literature study was completed. The sources were taken from independent sites to avoid biased information. The results of the study show that combining lignin into bitumen and recycling asphalt at different temperatures are two methods to limit CO2 emissions from the asphalt industry. Asphalt recycling is a method that is commonly used today, but to ensure the quality of the asphalt the techniques need to develop. The use of lignin as a binder is a new method that needs more research to be implemented in the asphalt industry. This gives significant uncertainties regarding its impact on the durability and lifespan of the asphalt. To achieve climate neutrality by 2040, the development of existing recycling methods, with a focus on cold recycling, is required, as well as new research on how lignin mixtures can be used at lower temperatures.