Resandet ökar på den åldrande svenska järnvägen där underhållet sedan länge varitbortprioriterat. Inställda avgångar, växelfel, signalfel och urspårningar är bara en del av denunderhållsproblematik som finns i Sverige. Denna rapport analyserar hur underhållsarbetetbedrivs på en sträcka av Sveriges järnväg. I studien ska orsakerna till driftstörningar somuppstår undersökas för att identifiera vilka förebyggande åtgärder som kan implementeras.Målet är att genom denna underhållsanalys kunna hitta komponenter som behöver ett utökatförebyggande underhåll och finna förbättringsmöjligheter för att slutligen kunna minimeraantalet driftstörningar på svensk järnväg.Genom granskning av felanmälningar och besiktningsanmärkningar som inkommit under desenaste fyra åren ska återkommande komponenter och samband identifieras. Genom dettaeftersträvas att finna vilket förebyggande underhåll samt förbättringsmöjligheter som skaimplementeras i underhållsarbetet. Infrastrukturförvaltaren bistår med information ochdokumentation om järnvägsunderhållet samt information om komponentbyten påanläggningen. Platsbesök på den valda sträckan utförs i samarbete med enunderhållsentreprenör. Intervjuer med sakkunniga från järnvägsbranschen genomförs för attfå inblick i den dagliga underhållsverksamheten.Resultaten som framkommit av studien är att signalrelaterade fel är de vanligaste orsakernatill driftstörningar. Oftast rör det sig om växelfel, spårledningsfel eller fel på signalutrustning.De största anledningarna till att spårväxlar blir driftstörande är att de inte går att lägga omeftersom de är i behov av smörjning, problem kopplade till tungkontrollkontakter eller pågrund av isbildning i spårväxlar. De vanligaste besiktningsanmärkningarna på spårväxlarutgörs av slitage på växelkomponenter, men även spårlägesfel och ballastbrist förekommer.Vid spårledningsfel är det kortslutning till följd av metallflagor från exempelvis inbromsningkorsluter spårledningen som är den största anledning för felanmälan och trafikpåverkan. Närdet kommer till signalutrustning är det vanligaste felet en trasig signallampa.Studien identifierar tre problematiska spårväxlar som kräver förebyggande underhåll i formav smörjning och kontroll av att TKK:er fungerar korrekt. Samband identifieras därotillräckliga avhjälpande underhåll och försenade åtgärder för besiktningsanmärkningar, bådaresulterar i fler driftstörningar och större avhjälpande underhållsarbete. Brister ochbortprioritering av underhållet leder till att problematik eskalerar och större komponentbytenkrävs. Förbättringar som identifieras är bättre noggrannhet vid avhjälpande underhåll ocheffektivare åtgärder vid anmärkningar, för att minska antalet driftstopp. De vanligasteåtgärderna vid avhjälpande underhåll har identifierats för att kunna implementera rättreservdelar i utrustningen som tas med ut vid felanmälan och besiktningsanmärkningar.Spårväxlar, spårledningar och signalutrustning identifieras som komponenter somkräver ökad tillsyn och har lägre driftsäkerhet. Den största grundorsaken tilldriftstörningar är ömtåliga komponenter som lätt förlorar sin avsedda funktion till följdav trafikering. Proaktivt underhållsarbete där pengar och tid investeras i anläggningengenom ett grundligt och effektivt underhållsarbete är både ekonomiskt ochsäkerhetsmässigt fördelaktigt.

Traveling by train has increased on the aging Swedish railways, where the maintenancesince long ago has been deprioritized. Canceled departures, switch failure, signaling failureand derailment are just a small part of the maintenance problems that exist in Sweden. Thisreport aims to investigate the maintenance work on a part of the Swedish railway. Thecauses of malfunction will be studied in order to identify instances of preventativemaintenance that could be implemented to secure operational safety. The goal of thismaintenance analysis is to identify components that need extended preventive maintenanceand find improvements to decrease the amount of traffic malfunctions on Swedish railwayinfrastructure.By reviewing and analyzing fault reports and inspection notes that have been received duringthe last four years, frequently recurring components and connections will be identified.Through this analysis the study strives to find which preventive maintenance andimprovements should be applied to the maintenance work. The infrastructure administratorprovides information and documentation regarding maintenance work, along with informationabout component changes on the infrastructure. A site visit to the infrastructure is carried outin collaboration with a maintenance entrepreneur. Interviews with experts in railwayinfrastructure are carried out to gain an insight into the daily maintenance operations.The result that emerges from the study is that signal related faults are the most commoncause of malfunction. Most often due to switch failure, track line error or signal equipmentfailure. The most common cause of railway switch malfunctions is due to problems changingdirection caused by it needing lubrication or problems linked to the tongue detection control,but can also be connected to ice formation in switches. The most common inspection note onrailway switches consists of excessive wear on the switch components, but also trackposition errors and ballast deficiency. In the case of track line errors it is usually an electricalshort caused by metal flakes from breaking that result in fault reports and traffic beingimpacted. When it comes to signal equipment failure the most common cause is a brokenlightbulb.The study identifies three problematic switches that require preventive maintenance in formsof lubrication and control that TKK works as intended. Detected connections betweenremedial maintenance not being extensively done and delayed corrections of inspectionnotes, both resulting in more traffic being impacted and larger remedial maintenance.Deficiencies and deprioritising of the maintenance lead to increased problematic and largercomponents in need of replacements. Improvements that have been identified are betterprecision while doing remedial maintenance and more efficient measures when inspectionnotes are received. The most common action after fault reports have been identified in orderto implement correct spare parts to bring with when doing remedial maintenance.Railway switch failure, track line error and signal equipment failure are identified ascomponents that require increased supervision and have a bigger risk for malfunction.The largest root cause of malfunction is delicate components that easily lose theirintended function due to wear from traffic. Proactive maintenance where money andtime are invested in the infrastructure by thorough and effective maintenance work areboth economically and safety-wise beneficial.