Varje år uppskattas användningen av berg- och jordmassor i bygg- och infrastrukturprojekt i Stockholms län till cirka 19 miljoner ton (Stockholms stad, 2023a). Byggsektorn i regionen producerar uppskattligen även ungefär 16 miljoner ton avfallsmassor årligen, varav endast en begränsad del återvinns. Större delen av dessa massor fraktas ofta över långa sträckor. Idag står masstransport för ungefär 25% av all tung trafik i Sverige, vilket innebär betydande kostnader och miljöpåverkan. 

I tätbefolkade urbana områden som Stockholm, där stadsutvecklingen sker på begränsade ytor och kraven på bullerhantering är stränga, utgör effektivisering av masshantering och transport en komplex utmaning. För att möta denna utmaning krävs ett helhetsperspektiv som täcker både samhälls- och transportsystemen samt genomförandet av åtgärder såsom minskning av transportsträckor, ökning av cirkulära hanteringen och elektrifiering av transporter.

Ett strategiskt tillvägagångssätt för att uppnå dessa mål är etableringen av fler masslogistikcenter (MLC) i länet. Ett MLC är en infrastruktur som tar emot och bearbetar massor från byggarbetsplatser för återvinning. Sveriges första och enda MLC finns idag i Norra Djurgårdsstaden (NDS) och utgör en av de två fallstudierna i denna rapport. Den andra fallstudien studerar projektet “Elektrifieringsplan för masstransporter i Stockholms län” (EMS). Dessa fallstudier utgör den kvalitativa delen av projektets metod och resultat. De fokuserar på att analysera och utforska dagens masshantering, -transport och elektrifieringsmöjligheter. Dessutom diskuteras de hinder utvecklingen möter samt potentiella lösningar på dessa problem samt skiss på en vision för branschens framtid. 

Den andra delen av metod och resultat för detta projekt är en kvantitativanalys i form av en multikriterieanalys (MCA). Syftet med denna analys är att med hjälp av GIS-data, programvara samt olika kriterier/preferenser identifiera lämpliga platser inom länet för framtida etablering av nya MLC. Analysen identifierade främst fem optimala områden: Tumba i Botkyrka, Jordbro i Haninge, Älta i Nacka, Flemingsberg i Huddinge samt de norra delarna i Täby.

Sammanfattningsvis är ekonomiska faktorer och brist på regelverk några av de viktigaste faktorer som har förhindrat utvecklingen av elektrifiering inom masstransport samt nybyggadnation av MLC. Sociala faktorer, såsom avsaknad av samarbete mellan olika aktörer och rädsla för förändring inom byggbranschen och kommuner, spelar också en avgörande roll. För att övervinna dessa hinder och främja långsiktig hållbar utveckling inom masstransport krävs införande av hårdare regelverk och subventioner som främjar övergången till elektrifiering för mellan- och smålastbilsfirmor. Dessutom bör ekonomiska incitament skapas för återvinning av massmaterial i de tillgängliga MLC:n som kommer att ha strategiska placeringar nära byggarbetsplatser i framtiden, vilket är visionen för denna studie.

part is recycled. Most of these materials are often transported over long distances. Today, mass transportation accounts for approximately 25% of greenhouse gas emissions generated by heavy transport, resulting in significant costs and environmental impact. 

In densely populated urban areas like Stockholm, where urban development occurs on limited space and noise management regulations are strict, optimizing mass handling and transportation presents a complex challenge. Addressing this challenge requires a holistic perspective on both societal and transportation systems, along with implementing measures such as reducing transport distances, increasing circular handling, and electrifying transportation.

A strategic approach to achieving these goals is the establishment of multiple mass logistics centers (MLCs) within the county. An MLC is an infrastructure that receives and processes masses from construction sites for recycling. Currently, the first and only MLC in Sweden is located in Norra Djurgårdsstaden (NDS), serving as one of the two case studies in this report. The second case study examines the electrification plan of mass transports in Stockholm County (EMS) from 2023 to 2030. These case studies constitute the qualitative part of the project's methodology and results, focusing on analyzing and exploring current mass handling, transportation, and electrification possibilities, discussing the obstacles encountered along the way and their potential solutions, and outlining a vision for the industry's future.

The second part of the methodology and results for this project consists of a quantitative analysis, specifically a multi-criteria analysis (MCA). The purpose of this analysis is to use GIS data, software and various criteria/preferences to identify suitable locations within the county for future establishment of new mass logistics centers. The analysis primarily identified five optimal areas: Tumba in Botkyrka, Jordbro in Haninge, Älta in Nacka, Flemingsberg in Huddinge, and the northern parts of Täby.

In summary, economic factors and lack of regulations have hindered the development of electrification in mass transportation and the construction of mass logistics centers. Social factors, such as collaboration between different stakeholders and fear of change within the construction industry and municipalities, also play a crucial role. Overcoming these obstacles and promoting long-term sustainable development in mass transportation requires the implementation of stricter regulations and subsidies that facilitate the transition to electrification for medium and small trucking companies. Additionally, economic incentives should be created for the recycling of materials in available mass logistics centers, strategically located near construction sites in the future, which is the vision of this study.