Att investera i ett tryggt kollektivtrafiksystem innebär att främja tillgänglighet som en grundlägganderättighet för alla. Ljusförhållanden är avgörande för att göra kollektivtrafik tillgänglig, eftersom depåverkar en individernas syn och upplevelse av trygghet. Dock saknar vi fortfarande en djupareförståelse för hur ljusförhållanden, dvs belysningen på en plats, påverkar individuell trygghet påoffentliga platser som tunnelbanestationer. Denna studie undersöker belysningens påverkan påindividuell uppfattning av trygghet på två olika stationstyper: plattformar och passager. Studien fokuserarpå förändringar i ljusförhållanden (intensitet och färg) genom experiment vid Fridhemsplanstunnelbanestation i Stockholm samt i virtuella verklighetsscenarier (VR-scenarier) som speglar denverkliga stationen. Basscenarier jämförs med två alternativa ljusscenarier, och 92 deltagare deltog iexperimentet—67 universitetsstudenter och 25 äldre personer med synnedsättning—i både stationsochVR-miljöerna. Resultaten visar att ljusets färg påverkar trygghetsupplevelsen negativt, där blått ochorange ljus resulterade i lägre upplevd trygghet jämfört med Basscenarierna där ljuset var vitt. Någotintressant är att dämpat ljus (reducerat med 39%) på plattformen inte hade någon signifikant påverkanpå trygghetsupplevelsen i stationsexperimentet. Deltagarna tenderade att associera högre värden tillordet ’trygghet’ än till ’säkerhet’ vid frågorna under identiska ljusförhållanden. I kontrast bedömdestrygghet och säkerhet i passager generellt lägre än på plattformarna. Trygghet och säkerhet relateradesoftare till faktorer som komfort, bekvämlighet, ljusstyrka och öppenhet, snarare än till färg eller värme ibåde stations- och VR-experimenten. I VR-modellen påverkades upplevelsen av trygghet mer avindividuella faktorer (t.ex. synnedsättning eller tidigare erfarenheter som brottsoffer) än istationsexperimentet. Trots dessa skillnader var resultaten från både VR- och fältexperiment överlagöverensstämmande, där deltagarna noterade större skillnader mellan ljusscenarierna i VR än påstationen. Plattformens trygghet bedömdes som högre i VR än i stationen, medan passager upplevdessom tryggare i stationen än i VR-miljön. Ytterligare analyser krävs för att bättre förstå de potentiellasambanden mellan VR-resultaten och resultaten från fältexperimentet. Ett viktigt resultat är att personermed synnedsättning rapporterade lägre trygghetsupplevelse i alla scenarier än de utan synnedsättning,vilket understryker vikten av att beakta belysning som en central tillgänglighetsfråga för personer medsynnedsättning i tunnelbana. Ett annat viktigt fynd är att dämpat ljus på plattformen inte påverkadedeltagarnas uppfattning om trygghet. Detta tyder på att lägre belysningsnivåer (i vårt fall: 110 lux pågolvet, med en max luminans på 600 cd/m2, i neutralt vitt ljus på 4000 Kelvin1) kan användas för attspara energi på stationer med liknande plattformdesign utan att avsevärt påverka resenärernasupplevda trygghet. Det är nödvändigt att i framtida studier undersöka tröskelnivåerna för belysningtillsammans ljusfördelning (kontrast, reflektivitet, perspektiv) för att säkerställa att ljusförhållandenafungerar för alla typer av resenärer, inklusive de med synnedsättning. Rapporten avslutas medytterligare rekommendationer för forskning och praktisk tillämpning, inklusive med användning av VRscenarier.

Investing in a safe public transport system means promoting accessibility as a fundamental right for allcity users. Lighting conditions are crucial in making public transportation accessible to everyone, as theyimpact an individual’s vision and safety perceptions. However, a deeper understanding of how lightingconditions (illumination in a particular place) affect an individual’s safety perceptions in subway stationsis still lacking. This study examines the effect of lighting on passengers' safety perceptions in two distinctstation environments: platforms and passages. The research focuses on changes in lighting conditions(intensity and colour) through experiments conducted at Fridhemsplan station in Stockholm, Sweden,and in virtual reality (VR) scenarios that mirrored the actual station. Baseline scenarios are comparedwith two alternative lighting scenarios, with 92 participants involved in the experiment—67 universitystudents and 25 elderly individuals with visual impairments—participating in the station and VRenvironments. The results show that the colour of the light negatively affects the perception of safety,with blue and orange light resulting in lower perceived safety compared to the baseline scenarios. Moreinterestingly, dimmed light (reduced by 39%) on the platform did not significantly impact safetyperception in the station experiment. Participants generally associated higher scores with the word'safety' than 'security' when prompted with questions under identical lighting conditions. In contrast,safety and security in passages were generally rated lower scores than in platform scenarios. Safetyand security were more frequently linked to factors such as comfort, convenience, brightness, andopenness rather than colour or warmth in the station and VR experiments. In the VR model, safetyperception was more influenced by individual factors (e.g., visual impairments or prior experiences ascrime victims) than in the station experiment. Despite these differences, the results from VR and fieldexperiments in the station were generally aligned, showing a strong correlation. Participants noted morepronounced differences in the lighting scenarios within the VR environment compared to the station.Platform safety was rated higher in VR than in the station, whereas passages were perceived as saferin the station than in the VR environment. Further analysis is needed to better understand the potentialconnections between the VR results and those from the field experiment. An important finding is thatpeople with visual impairments reported lower safety perceptions across all scenarios than those withoutimpairments (including in the VR experiment), emphasizing the need to consider lighting as a keyaccessibility issue for individuals with visual impairments in public transport. Another key finding is thatdimmed light on the platform did not significantly affect participants' safety perceptions compared to thebaseline lighting conditions. This suggests that lower lighting levels (in our case: 110 lux on the floor,with max luminance of 600 cd/m2, in neutral white light of 4000 K2) could be used in similar platforms tosave energy in stations without significantly affecting passengers’ safety perceptions. Future studiesmust examine lighting threshold levels together with distribution (contrast, reflection, view angle) toensure lighting conditions work for all passengers, including those with visual impairments. The reportconcludes with further recommendations for research and practice, including pilot tests in VR.