Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
The role of high-speed rail in mitigating climate change: The Swedish case Europabanan from a life cycle perspective
KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Urban Planning and Environment, Environmental Strategies.
2011 (English)In: Transportation Research Part D: Transport and Environment, ISSN 1361-9209, Vol. 16, no 3, 208-217 p.Article in journal (Refereed) Published
Abstract [en]

In this paper a life cycle perspective is used to analyse Europabanan, a proposed high-speed rail track in Sweden. The life cycle emissions reductions are found to be 550,000 tons of CO2-equivalents per annum by 2025/2030 with almost 60% of this coming from a shift from truck to rail freight and 40% from a shift from air and road travel to high-speed rail travel. In contexts similar to Sweden, it is thus an important issue whether a large increase is required in freight rail capacity anyway, since high-speed rail investments may not be justified for the passenger markets alone. The study also indicates that a substantial share of emissions due to construction of the new railway could be counterbalanced through the reduced need for building and maintaining roads and airports, and for manufacturing cars.

Place, publisher, year, edition, pages
2011. Vol. 16, no 3, 208-217 p.
Keyword [en]
High-speed rail, Climate change, Life-cycle assessment, Infrastructure appraisal
National Category
Civil Engineering
Identifiers
URN: urn:nbn:se:kth:diva-29608DOI: 10.1016/j.trd.2010.12.004ISI: 000287987600002Scopus ID: 2-s2.0-79251611465OAI: oai:DiVA.org:kth-29608DiVA: diva2:396937
Funder
TrenOp, Transport Research Environment with Novel Perspectives
Note
QC 20110211Available from: 2011-02-11 Created: 2011-02-11 Last updated: 2011-11-22Bibliographically approved
In thesis
1. Transport systems meeting long-term climate targets: A backcasting approach
Open this publication in new window or tab >>Transport systems meeting long-term climate targets: A backcasting approach
2011 (English)Doctoral thesis, comprehensive summary (Other academic)
Abstract [en]

Future transport systems consistent with long-term climate targets are examined in this thesis, using a systems perspective covering the entire transport system. Aviation is given particular attention, as expansion of this mode is difficult to reconcile with climate targets. The aim is to provide scientific decision support for current transport policy-making, especi-ally regarding structures with high inertia, e.g. urban structure, roads, railways, fuel produc-tion systems and vehicle fleets. An additional aim is to widen the perception of possible transport futures consistent with meeting climate targets, and to support a wider discussion in society on this topic. Papers I and III are backcasting studies which encompass the whole transport system. Paper III outlines an image of future Swedish transport by 2050, in which energy use per capita is reduced by 60%. This reduction is consistent with a 42% reduction in total global greenhouse gas emissions. Paper IV shows that total air travel by Swedes generates about 8.7 million tons of CO2-equivalents annually. This corresponds to about 12% of total Swedish emissions. Considering the rapid growth in emissions, aviation is key to achieving overall climate targets. Paper V indicates that building high-speed tracks between Stockholm, Gothenburg and Malmö may yield emissions reductions of about 550,000 tons of CO2-equivalents annually, if a life-cycle perspective is considered for all modes. However, this reduction is contingent on continuing growth of transport volumes, which seems diffi-cult to reconcile with the images in Papers II and III. This might consequently be a „second best‟ solution if a more radical break in transport growth is deemed unlikely due to external drivers.

The overall conclusion from this thesis is that improved vehicle technology and low carbon fuels are necessary, but not solely sufficient, to achieve long-term targets consistent with limiting global warming to two degrees. The growth in volume, especially of car and air travel and truck transport, must also be curbed. However, total travel volume can be maintained at 2005 levels if substantial modal shifts to cycling and public transport are achieved. Moreover, if conscious measures are taken regarding urban planning and the use of communications technology to replace travel, functional accessibility may increase considerably. The trend-breaking development needed to achieve climate targets requires a combination of different policy measures. Pricing of external effects, e.g. greenhouse gas emissions, is a key strategy and would involve ending aviation‟s exemption from carbon tax and value-added tax. Other possible pricing measures include differentiated charges for car travel in urban areas, km-charges on trucks and increased fuel taxes. However, to gain acceptance for pricing measures and maintain a well-functioning society, better alternatives with a lower climate impact are needed. Increased road capacity in urban areas usually increases car travel. Therefore, to achieve the targets set, strict prioritisation of investments in public transport, cycling and ICT infrastructure is needed, especially since public resources are limited. Another conclusion is that, for transport policies to be effective and not lead to sub-optimisations, it is necessary to consider the wider system delimitations explored in this thesis.

Abstract [sv]

Denna avhandling handlar om vilka förändringar av transportsystemet som krävs om långsiktiga klimatmål ska kunna nås. Flyget ägnas speciell uppmärksamhet eftersom dess snabba ökning är mycket svår att förena med klimatmålen. Ett syfte med avhandlingen är att ge underlag för nutida beslut, speciellt sådana som gäller strukturer i samhället med lång livslängd. Det gäller bebyggelsestruktur, vägar, järnvägar och system för bränsleproduktion, men även fordonsflottor. Ett ytterligare syfte är att vidga föreställningen om möjliga trans-portframtider, i syfte att ge underlag för en bredare diskussion i samhället om vilka fördel-arna och nackdelarna är med olika utvecklingar. Artiklarna I och III utgör backcastingstudier där hela transportsystemet behandlas. I artikel III presenteras en framtidsbild för det svenska transportsystemet år 2050 där energianvändningen per person har minskat med 60%. Detta är förenligt med en minskning av de globala utsläppen av växthusgaser med 42%. I artikel IV visas att utsläppen från den svenska befolkningens totala flygresande (inrikes och utrikes) år 2006 uppgick till 8,7 miljoner ton CO2-ekvivalenter. Detta motsvarar 12% av de totala svenska utsläppen av växthusgaser från alla sektorer. Artikel V visar att ett bygge av höghas-tighetsjärnväg mellan Stockholm, Göteborg och Malmö (Europabanan) skulle kunna minska de årliga utsläppen med 550 000 ton CO2-ekvivalenter per år, utifrån ett livscykelperspektiv. Denna utsläppsminskning är dock relaterad till ett referensscenario med en relativt kraftig ökning av transportvolymerna, en utveckling som synes svår att förena med framtidsbild-erna i artikel II och III. Höghastighets järnväg kan således betecknas som en ”näst bästa” lösning, som kan bli aktuell om ökningstakten för transportvolymerna inte bedöms kunna bromsas kraftigt.

Den övergripande slutsatsen från denna avhandling är att förbättrad fordonsteknik och större andel icke-fossila bränslen är nödvändigt, men att ökningstakten för främst bilresande, flygresande och lastbilstransporter också behöver brytas. Om en kraftig överflyttning kan ske till mer klimatvänliga transportslag, som cykel, buss och spårtrafik, så skulle dock det totala resandet kunna vara ungefär lika stort som det var år 2005. Med en medveten satsning på transporteffektiv samhällsplanering samt ett smart utnyttjande av IT för att ersätta en del resor med virtuella möten, så kan dessutom tillgängligheten till olika funktioner öka mar-kant. För att åstadkomma de trendbrott som behövs om klimatmålen ska nås, krävs en kom-bination av olika styrmedel. Ekonomiska styrmedel är mycket viktiga, inte minst att flygets nuvarande undantag från klimatskatter och moms avslutas. Andra viktiga styrmedel är trängsel- och miljöavgifter för bilar i stadsområden, km-skatter för lastbilar samt i viss mån höjda koldioxidskatter. För att nå acceptans för dessa styrmedel samt bibehålla ett väl funge-rande samhälle krävs dock, i vissa fall, bättre alternativ med låg klimatpåverkan. Eftersom ny vägkapacitet oftast leder till nygenererad trafik, är det viktigt att tillgängliga resurser konsekvent prioriteras till kollektivtrafik, cykel och informations- och kommunikations-teknologi.

Place, publisher, year, edition, pages
Stockholm: KTH Royal Institute of Technology, 2011. 54 p.
Series
Trita-SOM , ISSN 1653-6126 ; 2011:01
National Category
Other Social Sciences not elsewhere specified
Identifiers
urn:nbn:se:kth:diva-29712 (URN)978-91-7415-860-1 (ISBN)
Public defence
2011-02-18, F2, Lindstedtsvägen 26, KTH, Stockholm, 12:30 (English)
Opponent
Supervisors
Note
QC 20110211Available from: 2011-02-11 Created: 2011-02-11 Last updated: 2011-02-14Bibliographically approved

Open Access in DiVA

No full text

Other links

Publisher's full textScopus

Search in DiVA

By author/editor
Åkerman, Jonas
By organisation
Environmental Strategies
In the same journal
Transportation Research Part D: Transport and Environment
Civil Engineering

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar

doi
urn-nbn

Altmetric score

doi
urn-nbn
Total: 924 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf