Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Optimerad signal av omgivningstemperatur på tunga fordon
KTH, School of Industrial Engineering and Management (ITM), Machine Design (Dept.).
2011 (Swedish)Independent thesis Advanced level (degree of Master (Two Years)), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesisAlternative title
Optimized signal of ambient temperature on heavy vehicles (English)
Abstract [sv]

SammanfattningScanias lastbilar har under de senaste åren haft en snabb utveckling när det gäller elektronik och styr - reglerteknik. En givare som inte har haft samma utveckling är yttertemperaturgivaren som introducerades i Scanias lastbilar 1987. Totalt finns det idag 10 olika ECU-system som använder sig av givarsignalen. Det har visat sig att yttertemperaturgivaren i Scanias lastbilar visar för högt värde i vissa körfall. Stora avvikelser på yttertemperaturvärdet har inte varit ovanliga när motorn har varit varm och lastbilen färdats i hastigheter under 30 km/h eller kör på tomgång, till exempel vid ett rödljus. Problemet har visat sig vara större vid lägre omgivningstemperaturer. Att mäta korrekt yttertemperatur i en lastbil är ganska besvärligt då bilen har många värmekällor som kan påverka mätresultatet. Detta har lett till att system som har ett stort beroende av god noggrannhet har fått lägga ner resurser på komplexa filtreringssystem för att kunna erhålla ett någorlunda korrekt temperaturvärde.I framtiden ställs det högre krav på givarsignalen då allt fler system kräver bättre mätnoggrannhet då optimering av reglering och annan funktionalitet hela tiden behövs för att klara skärpta emissions-, bränsleförbruknings- och komfortkrav. Syftet med denna rapport var att skapa en förståelse för hur väl dagens omgivningstemperatursignal passar dagens och framtidens behov, samt att utvärdera några olika framtagna förslag på givare och dess placering. Önskemål finns också om att hitta en placering av temperaturgivaren som kan fungera på alla hyttmodeller för att minska antalet varianter.Av alla placeringar som testades visade sig placeringen vid undre delen av backspeglarna ha en bra kombination av reaktionstid och stabilitet. Denna placering skulle medge mindre kablage än dagens placering och hålla för framtida hyttändringar, placeringen är även att rekommendera ur verkstadssynpunkt då positionen är mer lättillgänglig. Rekommendationen är att placera givaren i undre delen av backspegeln på förarsidan

Abstract [en]

AbstractScania trucks has had a rapid development in recent years, in electronics and automatic control engineering. A sensor which has not had the same trend is the ambient temperature sensor that was introduced in Scania trucks 1987. In total there are currently 10 different ECU systems that use the sensor signal. It has been shown that the ambient temperature sensor on Scania trucks have shown to high value in certain driving cases. Deviations have not been unusual when the engine is hot and the truck is running at speeds below 30 km/h or running at idle, for example at a red light. The problem has been shown to be greater at lower ambient temperatures. Measuring the correct temperature outside a truck is pretty difficult when the vehicle has many heat sources that may affect the result. This has led to systems that have a high dependence on good accuracy has been forced to spend resources on complex filtering systems to obtain a reasonably accurate temperature reading.In the future there are greater demands on the sensor signal when more and more systems require better accuracy to meet stricter emission, fuel economy and comfort requirements. The purpose of this report is to create an understanding of how well the current ambient temperature signal fit current and future needs and the potential of any developed various proposals for sensors and placement. There are also requests to find a placement of temperature sensor that can operate on all cab models to reduce the number of variations.Of all the locations that were tested, the position at the bottom of the rearview mirrors showed a good combination of reaction time and stability. This location would require less cabling than the present location and be rather tolerant for future cabin changes. The location is also recommending from a workshop point of view as the position is more accessible. The recommendation is to place the sensor in the bottom of the rearview mirror on the driver side.

Place, publisher, year, edition, pages
2011. , 54 p.
Series
MMK 2011:41 MDA 388
National Category
Engineering and Technology
Identifiers
URN: urn:nbn:se:kth:diva-39818OAI: oai:DiVA.org:kth-39818DiVA: diva2:440592
Uppsok
Technology
Supervisors
Examiners
Available from: 2011-11-28 Created: 2011-09-13 Last updated: 2011-11-28Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(1021 kB)659 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 1021 kBChecksum SHA-512
e1ab26c9ef6095468523f6967d6127a61e72e1f90fdb5f0c5c9780cd499c2d0cd3c2a62c3dc3e3d3a6603ce3d63fe2afc3b27025b8cd7ee953fafe20a2caae64
Type fulltextMimetype application/pdf

By organisation
Machine Design (Dept.)
Engineering and Technology

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 659 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 141 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf