Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Inkörningsförlopp av kuggyta med inverkan av manganfosfat
KTH, School of Industrial Engineering and Management (ITM), Machine Design (Dept.).
2011 (Swedish)Independent thesis Advanced level (degree of Master (Two Years)), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesisAlternative title
The running-in behaviour of gear surfaces with influence of manganese phosphate (English)
Abstract [sv]

Den här rapporten behandlar inkörning av kuggyta med hänsyn till glidhastighet, last och dess inverkan då manganfosfat används som ytbeläggning, och görs för Volvo Powertrain. För att sänka miljöpåverkan och uppnå de stränga lagkrav, vad gäller utsläpp, behöver Volvo öka förståelsen för vad som händer vid inkörningen av växellådan. Det här arbetet görs som en del av Volvos forskning inom området inkörning.Ett tribologiskt test har utförts med hjälp av en pinne-på-skiva tribometer. Detta gör det möjligt att variera olika parametrar och studera dess inverkan under inkörningsperioden. För att kunna göra en jämförelsestudie har en låg och en hög nivå initierats med avseende på glidhastighet och pålagd last. Till att börja med gjordes en förstudie vars syfte var att utröna tillräcklig provtid och lastpunkter. Även metoden för att tillsätta smörjmedel utfördes under förstudien. Till huvudtesterna bestämdes provtiden till 40 minuter för både den höga och den låga nivån.Den parameter som registreras från pinne-på-skiva tribometern är den tangentiella kraften vilket på ett enkelt sätt kan omvandlas till friktionstal. Friktionstalet fluktuerade ganska mycket vid de flest testen vilket gjorde det svårt att gör en ordentlig jämförelse mellan den låga- och den höga nivån. Men när medelvärdet och standardavvikelsen användes kunde en viss skillnad upptäckas. Generellt sett var friktionen lägre då de renslipade skivorna användes.Då LOM användes kunde viss förståelse av nötningstakten på både skiva och pinne erhållas. Nötningstakten är högre för alla fall där manganfosfat användes och en trolig orsak till det är att oljan innesluts i den kristallstruktur som manganfosfaten är uppbyggd av. Detta leder till en mindre filmtjocklek av olja mellan ytorna vilket ger mer motstånd och även högre nötningstakt.

Abstract [en]

This report treats the aspect of running-in of gear surfaces regarding speed, load and the influence of manganese phosphate as a coating and is done for Volvo Powertrain. To lower the environmental impact and fulfill today’s stringent legislation, regarding emissions, Volvo need to enhance the understanding of running-in. The work is done as a part of Volvos research concerning running-in.A tribological test was carried out using a pin-on-disc tribometer. This makes it possible to vary different parameters and study their effect on the running-in period. To do a comparative study a high and a low level was initiated regarding sliding speed and load. The tests began with a pre-study in order to determine the right testing time and load points. Also the lubrication supply strategy was developed and implemented in the testing procedure. For the main tests the running time was determined to 40 minutes for the high- and low level for both the load and speed.The only output parameter from the pin-on-disc tribometer is the tangential force which is easily transformed to the coefficient of friction. As expected the coefficient of friction was fluctuating and difficult to observe any difference between the low and high level. But when using the mean value and standard deviation some difference could be discerned. Generally, the friction was lower using a ground disc which was not coated with manganese phosphate.Using LOM inspection some understanding of the wear rate for the discs and pins could be obtained. The wear rate is higher for all cases where the phosphate is used and a reasonable explanation to this is that the phosphate retains the added oil due to its crystal structure. This effectively reduces the film thickness of the oil between the surfaces which causes the larger resistance and higher wear rate.

Place, publisher, year, edition, pages
2011. , 50 p.
Series
MMK 2011:37 MKN 048
National Category
Engineering and Technology
Identifiers
URN: urn:nbn:se:kth:diva-49598OAI: oai:DiVA.org:kth-49598DiVA: diva2:459855
Uppsok
Technology
Supervisors
Examiners
Available from: 2012-10-22 Created: 2011-11-28 Last updated: 2012-10-22Bibliographically approved

Open Access in DiVA

The running-in behaviour of gear surfaces with influence of manganese phosphate(2686 kB)111 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 2686 kBChecksum SHA-512
841af97abddd5dafcb7f7ca0bad4ea7710597411ad1d3d7732bdc8282d8328804cc3c8e264ad57c3359b87d150b3e31f2f590472ec655132dbf3808aef5d0f6f
Type fulltextMimetype application/pdf

By organisation
Machine Design (Dept.)
Engineering and Technology

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 111 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 101 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf