Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
En Förbränningsmodell för Dieselmotorer
KTH, School of Industrial Engineering and Management (ITM), Machine Design (Dept.).
2010 (Swedish)Independent thesis Advanced level (degree of Master (Two Years)), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesisAlternative title
A Combustion Model for Diesel Engines (English)
Abstract [sv]

En modern dieselmotor utnyttjar Common-Rail bränsleinsprutning med solenoid- eller piezoelektriskt aktuerade spridare och multipla insprutningar per förbränning för att erhålla ett önskat utseende på cylindertryckskurvan.Användandet av multipla insprutningar per förbränning medför flera möjligheter. En sådan möjlighet är begränsandet av bullernivån vilket erhålls genom tillsättandet av en liten mängd bränsle tidigt under cykeln vilket i sin tur minskar den förblandade delen av förbränningen som äger rum då huvuddelen av bränslet tillsätts. Denna teknik kallas för pilotinsprutning. En annan möjlighet är införandet av en insprutning sent under cykeln, vilket höjer avgastemperaturen och kan förbättra responsen under transienter, regenerera partikelfilter eller möjliggöra användning av SCR vid driftsfall med naturligt låga avgastemperaturer .De ytterligare frihetsgrader som tekniken medför gör att kalibrering av nya motorer blir en alltmer komplex och tidskrävande process. Ökad förståelse krävs kring hur olika insprutningsmängder och tidpunkter påverkar cylindertrycket och därigenom motorns verkningsgrad. För att underlätta och snabba upp denna process är det önskvärt med en analytisk modell för cylindertrycket. Modellen bör begagna sig av insprutningsmängd och -tidpunkt som indata och prediktera det resulterande cylindertryckspåret. En sådan modell kan användas som processmodell vid simulering eller för att, utifrån ett önskat tryckspår, föreslå mängder och tidpunkter vid kalibrering eller i realtidsapplikationer då cylindertrycksåterkoppling används. Framtagandet av en dylik modell har varit syftet med detta projekt.Resultatet är en snabb modell som predikterar vissa driftsfall med god precision men som kräver ytterligare utveckling för att till fullo fånga de komplexa fenomen som äger rum i en dieselmotor.

Abstract [en]

A modern diesel engine uses common rail fuel injection with solenoid or piezoelectric valves with multiple injections for each combustion event to achieve the desired shape of the cylinder pressure trace during each engine cycle.The practice of adding the fuel in multiple injections during each combustion event has several advantages. One is limiting engine noise by adding a small amount of fuel early during the cycle, thus reducing the premixed part of the combustion once the bulk of the fuel is injected. This is referred to as pilot injection. Another possibility is the addition of a late injection which raises the exhaust temperature which can improve transient response, regenerate particle filters or make possible the use of SCR when low exhaust temperatures would otherwise render such use impossible.Since multiple injections provide additional degrees of freedom, which were previously unavailable, the initial tuning of new engines becomes increasingly complex. New understanding must be achieved as to how different amounts and timings affect the cylinder pressure trace and hence the overall efficiency of the engine. To aid in the tuning process an analytical model for the cylinder pressure is desired. The model would use the timings and amounts of fuel injected as its inputs and predict the resulting cylinder pressure trace, which then could be used as a plant model for simulations or inversely predict the amount and phase of each injection at calibration or real-time, using pressure sensor feedback. The development of such a model has been the focus of this project.The result is a model that, while providing satisfactory precision on some areas, requires more work to fully capture the complex processes taking place in a firing diesel engine.

Place, publisher, year, edition, pages
2010. , 57 p.
Series
MMK 2010:16 MFM133
National Category
Engineering and Technology
Identifiers
URN: urn:nbn:se:kth:diva-49675OAI: oai:DiVA.org:kth-49675DiVA: diva2:460060
Uppsok
Technology
Supervisors
Examiners
Available from: 2013-05-28 Created: 2011-11-29 Last updated: 2013-05-28Bibliographically approved

Open Access in DiVA

A Combustion model for Diesel Engines(2044 kB)382 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 2044 kBChecksum SHA-512
437111509e61d5bdf9ecca2aa630f950b013c9f8b15f197ee1a9f1ef30cd5475457091050b9a4aefe8b540d28fe10d103055a210a61eb13e91af09416e62f189
Type fulltextMimetype application/pdf

By organisation
Machine Design (Dept.)
Engineering and Technology

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 382 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 253 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf