Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Integration av en CR-insprutare i enforskningsdieselmotor och undersökning avmultipelinsprutning
KTH, School of Industrial Engineering and Management (ITM), Machine Design (Dept.).
2010 (Swedish)Independent thesis Advanced level (degree of Master (Two Years)), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesisAlternative title
Integration of a CR Injector in a Research DieselEngine and Investigation of a Multiple Injection (English)
Abstract [sv]

SammanfattningI utvecklingen av den encylindriga forsknings-diselmotorn Hatz 1H30 på TechnischeUniversität München har tidigare en ottoinsprutare använts i kombination med ettcommon rail-system som en temporär lösning. Ett common rail-system ger möjlighetenatt separera regleringen av insprutningen från de mekaniska komponenterna av motorn.En common rail-insprutare gör det möjligt att göra flera insprut varje arbetscykel ochtillhandahåller möjligheten att elektroniskt variera timingen av insprutningen.Efter att en marknadsundersökning har gjorts bland huvudtillverkarna av injektorerinköptes en Bosch CRI2 injektor från en BMW M47N-motor. Det förra cylinderhuvudetvar anpassat för en ottoinjektor och var därför tvunget att designas om. En konstruktiongjordes för att fästa injektorn och för att försluta förbränningskammaren.För att styra injektorn behövs ett flertal signaler för att utvärdera vevaxelpositionen ochbetämma insprutstimingen. Behandlingen av dessa signaler och mjukvaran för styrningvar först testade med en AFT PROtroniC motorstyrenhet för sig själv i en provrigg meden signalgenerator. Senare utfördes en installation av styrenheten med de riktigasignalerna från själva motorn. Funktionaliteten kunde verifieras genom klickandet fråninjektorn.För att använda fördelarna med common rail-systemet utfördes tester för att utvärderaförbränningsegenskaperna med en multipelinsprutsstrategi. Dessa tester gjordes medden tidigare otto-injektorn som en förstudie för att kartlägga effekterna av en sådanstrategi hos 1H30-motorn. På grund av förlängda tillverkningstider kunde inga testergöras med CRI2 injektorn inbyggd i motorn.Försöken med en för- och en huvudinsprutning visade att en multipelinsprutsstrategierbjuder en viss optimeringspotential men löser fortfarande inte problemen medemissioner vilket inte tillåter motorn godkännas av EPA4 cykeln. De största problemenfinnes vid låga vridmoment.

Abstract [en]

AbstractIn the development process of the Hatz 1H30 one-cylinder diesel research engine atTechnische Universität München has an otto-adapted injector in combination with acommon rail system been used as a temporary solution. A common rail system providesthe possibility to separate the injection control from the mechanical components of theengine. A common rail injector is capable of multiple injections during each combustioncycle and offers the possibility to electronically change the injection timing.After performing a market research among the main manufacturers of injectors a BoschCRI2 injector from a BMW M47N engine was purchased. The previous cylinder headwas adapted for the otto injector and had to be redesigned. A construction was made toattach the new CRI2 injector and seal off the combustion chamber.To control the injector multiple different signals are needed for an evaluation of thecrankshaft position and injection timing. The treatment of these signals and the controlsoftware were first tested with an AFT PROtroniC ECU alone in a test bed using asignal generator. Later a installation of the ECU using the actual signals from the enginewas made. The functionality was verified through a clicking injector.To use the advantages of the common rail injector tests were made to evaluate thecombustion characteristics with a multiple injection strategy. These tests were still madewith the Otto injector as a pre study to map the impacts of the multiple injections on the1H30 engine. Due to delayed manufacturing times was the new design not done duringthe project and no tests with the CRI2 injector assembled in the engine could be made.The testing of one pre- and one main injection shows that a multiple injection strategyprovides some optimization potential but does not solve the emission problems that theengine has and keeps it from passing the EPA4 testing cycle. The largest problems canbe found at low loads.

Place, publisher, year, edition, pages
2010. , 149 p.
Series
MMK 2010:17 MFM134
National Category
Engineering and Technology
Identifiers
URN: urn:nbn:se:kth:diva-49691OAI: oai:DiVA.org:kth-49691DiVA: diva2:460075
Uppsok
Technology
Supervisors
Examiners
Available from: 2013-05-28 Created: 2011-11-29 Last updated: 2013-05-28Bibliographically approved

Open Access in DiVA

Integration of a CR Injector in a Research Diesel Engine and Investigation of a Multiple Injection(19045 kB)1025 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 19045 kBChecksum SHA-512
c96de329930c7c260df41c11a6c4bce12930cf8acf9e353fbaeb226eeb8db72ca5911e8623d6b9d3a1ddbe4cb1cadf8b6583b456a215e3a866b110665c88bcc7
Type fulltextMimetype application/pdf

By organisation
Machine Design (Dept.)
Engineering and Technology

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 1025 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 118 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf