Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Tidtabellsläggning med hjälp av simulering: Effekter av olika tillägg och marginaler på X2000-tågen Stockholm-Göteborg
KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport and Economics (closed 20110301), Traffic and Logistics (closed 20110301). KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Centres, The KTH Railway Group.ORCID iD: 0000-0003-2023-0164
2009 (Swedish)Report (Other academic)
Abstract [sv]

Tågresandet på X2000 (X2) mellan Stockholm och Göteborg har ökat kraftigt de senaste åren. Trafiken är idag förhållandevis tät med avgångar varje timme under större delen av dagen, kompletterad med nonstop-tåg under högtrafik. Den hårt ansträngda kapaciteten på Västra stambanan medför att de snabbaste tågen drabbas extra hårt eftersom relativt sett stora hastighetssänkningar ibland krävs vid störningar. Blandningen mellan långsamma godståg och regionaltåg samt snabbare persontåg är ogynnsam ur kapacitetssynpunkt.

Genom simulering av störd trafik undersöks hur olika tidtabellsändringar påverkar punktligheten för X2. Tidtabell som används som utgångsläge är T09. Punktlighet definieras som rätt tid+fem minuter (RT+5). De huvudalternativ som utreds är dels en ändring av befintlig körtidsmarginal genom att lägga till respektive ta bort fyra minuter. Dessutom görs en ändring som syftar till att där det behövs öka tåglägeskanalerna för X2 för att erhålla fem minuters marginal mot andra tåg.

Resultaten visar att om körtidsmarginalen ökas med fyra minuter höjs punktligheten vid ankomst till Göteborg från 78 till 82 % och från 74 till 83 % vid ankomst till Stockholm. Vid en minskning av körtidsmarginalen med fyra minuter sjunker ankomstpunktligheten till 69 respektive 65 %.

Tåglägeskanalerna uppfyller i många fall redan kravet på fem minuter mot andratåg men där de inte gör det görs ändringar i tidtabellen i syfte att uppnå önskad separation mellan tågen. Ändringar på andra tåg har dock genomförts på ett realistiskt sätt utan alltför stor tidsförskjutning. I de flesta fall handlar det om justeringar på ett par minuter. Några godståg får ändrade förbigångsstationer, vilket kan innebära att deras totala gångtid förlängs. Simuleringsresultaten visar på marginell förbättring för X2 mot Göteborg. I den andra riktningen uppnås en ökning från 74 till 83 % vid ankomst till Stockholm.

Några av X2-tågen mot Stockholm får en punktlighetsminskning mellan Gnesta och Södertälje vilket beror på att tågordningen ibland ändras mellan X2 och pendeltåg som går från Gnesta till Södertälje. I flera fall är den tidtabellslagda tidsskillnaden mellan passerande X2 och avgående pendeltåg tre minuter. Redan vid en liten försening för X2 riskeras att tågordningen ändras vilket medför att det långsammare pendeltåget hamnar framför och en ytterligare merförsening erhålls. Simuleringsresultat visar att redan om tidsskillnaden ökas till fem minuter uppnås en betydande förbättring.

Place, publisher, year, edition, pages
KTH Royal Institute of Technology, 2009.
Series
TRITA-TEC-RR, ISSN 1653-4484 ; 09-007
National Category
Transport Systems and Logistics
Research subject
Järnvägsgruppen - Kapacitet
Identifiers
URN: urn:nbn:se:kth:diva-76886ISBN: 978-91-8553-949-9 (print)OAI: oai:DiVA.org:kth-76886DiVA: diva2:491262
Note

TSC import 1065 2012-02-06. QC 20120207

Available from: 2012-02-06 Created: 2012-02-06 Last updated: 2017-05-23Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(605 kB)56 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 605 kBChecksum SHA-512
9f150735e9c578bd8ae5df6535a6c743ee01d5cd3a7b55e3437092309cc6969bce1b321e688d47b3ba12b3d26ebe6618b3dd6d5755b3e3b9777e35ae0c717c86
Type fulltextMimetype application/pdf

Authority records BETA

Sipilä, Hans

Search in DiVA

By author/editor
Sipilä, Hans
By organisation
Traffic and Logistics (closed 20110301)The KTH Railway Group
Transport Systems and Logistics

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 56 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

isbn
urn-nbn

Altmetric score

isbn
urn-nbn
Total: 52 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf