Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Spårtrafik i norra Stockholmsregionen
KTH, School of Industrial Engineering and Management (ITM), Energy Technology.
KTH, School of Industrial Engineering and Management (ITM), Energy Technology.
2012 (Swedish)Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 credits / 15 HE creditsStudent thesisAlternative title
Railway Traffic in Northern Stockholm Region (English)
Abstract [en]

Northeast Stockholm is a region developing fast. There is already a great need for new transport solutions for the people commuting to the city, since long queues slow down car traffic and the local railway, Roslagsbanan, needs to be upgraded to attract more travelers. The competitive advantage of rail‐traffic over the car when it comes to greenhouse gases and air pollutants is another reason to develop Roslagsbanan.

This report investigates the differences between car and train to create a basis for a proposed expansion of Roslagsbanan. Once the proposal is presented, costs, emissions reductions and public benefits are analyzed. This is done in order to provide an answer to whether the proposal is a viable solution to the transport issue in the north‐eastern Stockholm area.

The proposed solution is to install a new line on Roslagsbanan from the Albano area, which lies between the stations Universitetet and Stockholm Östra, to Odenplan station. This will create a new terminal in the city, at Odenplan station, which gives a necessary relief to the Stockholm Östra terminal. In addition Odenplan offers a number of direct interchange options with other lines, which are not possible from Roslagsbanan today.

The results show that the proposed solution is expected to cost 4,25 billion SEK. The major differences between the emissions from car traffic and Roslagsbanan are clarified. Social benefit from reduced emissions would give a net present value of around 500 million SEK, which means that the net present value ratio is ‐0,88. That means that for one invested Swedish krona in the project you will get back 12 cents of Swedish krona from reduced emissions in the area.

Abstract [sv]

Nordöstra Stockholm är en region under stor utveckling. Redan idag finns ett stort behov av nya transportlösningar då köbildningarna i biltrafiken är stora och regionens spårbundna lösning Roslagsbanan behöver utvecklas för att intressera fler resenärer. Spårtrafikens konkurrensmässiga fördel när det gäller utsläpp av växthusgaser och luftföroreningar gentemot bilen är ytterligare en anledning till att utveckla Roslagsbanan.

I den har rapporten utreds skillnaderna mellan bil och tåg för att skapa underlag till en föreslagen utbyggnad av Roslagsbanan. När förslaget är presenterat undersöks vilka kostnader, vilka utsläppsminskningar och vilken samhällsnytta det skulle innebära. Detta görs i syfte att kunna ge ett svar på huruvida forslaget är en hållbar lösning på transportfrågan i den nordöstra Stockholmsregionen.

Den föreslagna lösningen är att dra en ny gren på Roslagsbanan från Albano‐området, mellan de nuvarande stationerna Universitetet och Stockholm Östra, och Odenplan. På så satt skapas en ny slutstation i Stockholm, vilket ger en nödvändig avlastning för Stockholm Östra. Dessutom erbjuder Odenplan ett antal direkta bytesmöjligheter som inte finns på Roslagsbanan idag.

Resultaten visar att den föreslagna lösningen väntas kosta 4,25 miljarder kronor. De stora skillnaderna utsläppsmässigt mellan biltrafik och Roslagsbanan tydliggörs. Samhällsnyttan som de minskade utslappen av växthusgaser och luftföroreningar skulle innebära ger ett nettonuvärde på drygt 500 miljoner kronor vilket betyder att nettonuvärdeskvoten blir ‐0,88. Man får alltså tillbaka 12 öre per investerad krona genom den utsläppsminskning som den nya grenen på Roslagsbanan skulle leda till.

För att jämfora Roslagsbanan med biltrafiken används två olika perspektiv på elen som driver Roslagsbanan. Dels genom att se elen som genomsnittlig svenskproducerad el och dels som miljövanlig el. Faktorer som ytterligare skulle förbattra nettonuvärdeskvoten men som förbises i denna rapport är exempelvis tidsbesparingar och biljettpriser.

Place, publisher, year, edition, pages
2012. , 76 p.
National Category
Engineering and Technology
Identifiers
URN: urn:nbn:se:kth:diva-99029OAI: oai:DiVA.org:kth-99029DiVA: diva2:540487
Subject / course
Energy Technology; Energy Technology
Educational program
Master of Science in Engineering - Industrial Engineering and Management; Master of Science in Engineering - Vehicle Engineering
Uppsok
Technology
Supervisors
Examiners
Available from: 2012-08-14 Created: 2012-07-10 Last updated: 2012-08-14Bibliographically approved

Open Access in DiVA

Spårtrafik i norra Stockholmsregionen(3372 kB)272 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 3372 kBChecksum SHA-512
56abc4c04b10cbe7c13844b86d9b08016b8299717e19d7710071480734bc00fb6125c2d3f40906bc886ae87508db28b49262d37a38ebb4881a21bd07e528b4a0
Type fulltextMimetype application/pdf

By organisation
Energy Technology
Engineering and Technology

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 272 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 169 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf