Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
En jämförelse av energiåtgång och emissioner för olika persontransportslösningar i Stockholm stad
KTH, School of Industrial Engineering and Management (ITM), Machine Design (Dept.).
KTH, School of Industrial Engineering and Management (ITM), Machine Design (Dept.).
2009 (Swedish)Independent thesis Advanced level (degree of Master (Two Years)), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesisAlternative title
Comparison of energy consumption and emissions for different passenger transport solutions in Stockholm city (English)
Abstract [en]

This master thesis sets out to compare the different public transport modes in Stockholm city.

Both energy consumption and air pollution are compared. The chosen transport methods are car,

bus and metro.

Traditionally the rail industry has had environmental arguments as a strong competitive

advantage when it comes to passenger transportation. However, in recent years the automotive

industry has been getting more positive media attention regarding environmental issues, for

example Roger Kemp’s statement that the car is the most environmental friendly passenger

transportation mode in the UK. This study will show the environmental advantages of railway

traffic in cities.

The energy sources of the world are not endless and the use of the different sources affects the

environment in different ways. Therefore it is of highest importance to be able to choose the

most environmentally sound alternative in the long run.

The Metros results were the best in all categories except for CO

2

were the biogas bus had the

best results, though the Metro came in on a strong second place. One surprising result was that

the metro based on the worst-case scenario (marginal electricity) had such good results. It had

one result that was the highest of them all, SO

x

. In the overall standings (cost for the society,

sek/pkm) though it was only beaten by the other electricity mixes for the metro.

One of the most interesting parts to look at is the comparison of the different travel scenarios set

up in this report. They clearly point out that in most cases the metro is not only the most

environmentally sound alternative but also a good alternative if you consider the travel time.

This is clearly visible in the comparisons where the costs for the society have been analyzed as

well. The results of these costs show that it would be a very good investment for the society to

focus on getting the citizens of Stockholm to choose the metro more frequently. This would help

to lower the average amount of energy used per person on travel as well as lowering the amounts

of air pollution. It would also further help to increase the production of environmentally friendly

electricity due to the fact that SL only buys electricity produced by hydro and wind power. Also

by increasing the load factor on both buses and the metro these transport methods could be even

more effective. The average load factor for the metro is 40 % so the metro also has a high

potential to become even more energy sufficient.

When examining the data it clearly points out that it is always better to choose the metro, when it

is fuelled by electricity, than the car that is for the most part fuelled by petrol or diesel. Even

when the metro is forced to use the marginal electricity production (coal condensing power) it

possesses a far less impact on the health and the environment than the car. The diesel driven car

is more than 32 times as expensive for the society as the metro and the petrol car more than 15

times as expensive.

This thesis shows that the rail industry can still use environmental argument as a strong

competitive advantage when it comes to passenger transportation in Stockholm city.

Abstract [sv]

Det här examensarbetet har som mål att genomföra den svåra jämförelsen av olika

persontransportmedel i Stockholm stad. Både energikonsumtion samt luftföroreningar har

jämförts. De valda transportslagen är bil, buss och tunnelbana.

Traditionellt sett så har järnvägsindustrin haft just miljöargumenten som en stark fördel när det

gäller passagerartrafik. Men de senaste åren har bilindustrin fått mer och mer utrymme I media

när det gäller miljöfrågor. T.ex. Roger Kemps uttalande att bilen är de mest miljövänliga

passagerartransportmedlet i UK. Den härs studien kommer att visa på de miljömässiga fördelarna

med järnvägsbaserad trafik i städer.

Världens energikällor är inte oändliga och användandet av dem som finns påverkar miljön på

olika sätt. På grund av detta så är det av yttersta vikt att kunna fatta de mest miljövänliga

besluten I det långa loppet.

Tunnelbanans resultat var de bästa i alla kategorier (utsläppsämnen) förutom när det galled CO2

där biogasbussen var bäst. Tunnelbanan kom dock in på en stark andraplats. Ett förvånande

resultat var att tunnelbanan när den drivs av el producerad enligt värsta tänkbara sätt (marginalel)

hade så goda resultat jämfört med bil och buss. Den hade högsta resultat I en av kategorierna,

SO

x

. Men i de övriga resultaten (kostnad för samhället, sek/pkm) blev den bara slagen av de

andra elektricitetsmixarna som kan driva tunnelbanan.

Ett av de mest intressantaste områdena att titta på är jämförelsen av de olika resescenarier som

har satts upp i rapporten. De visar tydligt att i de flesta fall är tunnelbanan inte bara de mest

miljövänliga utan även ett bra alternativ när det gäller restiden. Detta är extra tydligt vid

jämförelsen av kostnad för samhället har analyserats. Dessa resultat visar att det vore en bra

investering för samhället att få Stockholms invånare att välja tunnelbanan oftare. Detta skulle

sänka den genomsnittliga använda energimängden samt mängden utsläpp till luft per person vad

det gäller resor. Det skulle även ytterligare öka produktionen av miljövänlig el vilket skulle

gynna den sektorn iom att SL endast köper in el som är producerad av vatten eller vind. Genom

att öka beläggningsgraden för både bus och tunnelbana kan dessa transportsätt bli ännu mer

energieffektiva. Tilläggas bör också att den genomsnittliga beläggningsgraden för tunnelbanan är

40 % vilket betyder att det finns en stor förbättringspotential för tunnelbanan.

När man undersöker resultaten pekar allt på att det är alltid bättre att använda tunnelbanan så

länge den är eldriven än bilen som för de mesta är driven av bensin eller diesel. Även när

tunnelbanans resultat baseras på den värsta möjliga elen (kolkondenskraft) så har den ändå långt

lägre inverkan på hälsan och miljön vad bilen har. Den dieseldrivna bilen är mer än 32 gånger så

kostsam för samhället än vad tunnelbanan är och den bensindrivna är mer än 15 gånger så

kostsam.

Det här examensarbetet visar att järnvägsindustrin fortfarande kan använda miljövänligheten

som ett starkt argument när det gäller persontrafik i Stockholms stad.

Place, publisher, year, edition, pages
2009.
Series
MMK 2009:09 MPK 550
National Category
Engineering and Technology
Identifiers
URN: urn:nbn:se:kth:diva-99484OAI: oai:DiVA.org:kth-99484DiVA: diva2:542316
External cooperation
Bombardier Transportation,Christina Larsson
Uppsok
Technology
Supervisors
Examiners
Available from: 2012-07-31 Created: 2012-07-31 Last updated: 2012-07-31Bibliographically approved

Open Access in DiVA

Blomberg,Wikman(686 kB)418 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 686 kBChecksum SHA-512
558efdac8ccb07c447be03219b144848ba8f3a72bd39693834b33bcdfd2a43d87be0b8a61d17623463f70eb154752f94f694dc977e8a422615f11ce9f4580326
Type fulltextMimetype application/pdf

By organisation
Machine Design (Dept.)
Engineering and Technology

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 418 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 191 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf