Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Konstruktion och montering av ett gasspjäll för en HCCI-motor.
KTH, School of Industrial Engineering and Management (ITM), Machine Design (Dept.).
2009 (Swedish)Independent thesis Advanced level (degree of Master (Two Years)), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesisAlternative title
Design and assembly of a throttle for an HCCI engine (English)
Abstract [sv]

Denna rapport handlar om införandet av ett gasspjäll i den HCCI motor som utvecklas på

Kungliga Tekniska Högskolan (KTH) i Stockholm. Detta gasspjäll styr effekten och

arbetssättet i motorn. Med en gasspjäll är det möjligt att byta från gnistantändning till

HCCI-läge. Under projektet har många andra områden förbättrats, till exempel luft- och

oljepump. För att dra slutsatser är det nödvändigt att analysera några av motorns data som

insamlats under utvecklingen, såsom cylindertryck, insprutningsdata och tändläge. Man

analyserade data under olika tidpunkter av motorns utveckling, med olika komponenter,

för att uppnå olika prestanda i varje enskilt fall.

För att köra motorn i HCCI-läge är det nödvändigt att ha ett lambda-värde mellan 1,5 och

2. Även om resultaten visar att det är bättre att köra i "Pump + Throttle + Intake" kommer

pumpen överbelastas på grund av ett extra tryckfall. Av detta skäl kommer är det

nödvändigt att arbeta i "Throttle + Pump + Intake" i framtiden. Eftersom det är

nödvändigt att minska insprutningstiden, av detta skäl, är det också viktigt att öka

luftflödet. Vid sista konfigurationstestet var det inte möjligt att få mer luft från själva

pumpen inom pumpens varvtalsgränser (max. 6000 rpm). Arbete över dessa

hastighetsbegränsningar orsakade pumpöverhettning och minskade motorns prestanda.

Därför rekommenderas att använda en kraftigare pump.

Däremot har en annan fil tagits fram för att få veta lite mer om beteendet i motorn. Denna

fil kallas Task och ger användaren möjlighet att ta reda på kompressionsförhållande,

kolvarnas lägen, portöppning- / stängning, hastigheter och många fler värden i motorn

bara genom att ändra några värden.

Abstract [en]

This report is about the inclusion of a throttle in the HCCI engine that is being developed

in KTH. This must control the power and working mode of the engine. With an air

throttle it is possible to change the engine from spark mode to HCCI mode. During this

project, many other aspects have been improved, such as air and oil pump. In order to

take conclusions it is necessary to analyse some of the engine’s data that was obtained

during the development, such as cylinder pressure, injection pulse and ignition pulse. It

was analysed different moments of engine’s development using different components, to

achieve different performances in each case.

To run the engine in HCCI mode it is necessary to have a Lambda value between 1.5 and

2. Even if the results show that is better to run in “Pump+Throttle+Intake”, the pump

has to overwork due to additional throttle resistance. For that reason it is necessary to

work in “Throttle+Pump+Intake” in the future. But for that it is necessary to reduce the

injection timing, for that reason it is important to increase the air flow. At the last

configuration tested, it was not possible to get more air from actual pump, within the

pump rotational speed limits (max. 6000 rpm). Working over these speed limits, caused

pump overheating and decreased engine's performance. Then it is recommended to use a

more powerful pump.

However, another file has been developed to know a little bit more about the behaviour of

the engine. This file is called Task and gives to the user the possibility to know about the

compression ratio, position of the pistons, port opening/closing, velocities and much

more values of the engine just changing some values on it.

Place, publisher, year, edition, pages
2009.
Series
MMK 2009:63 MFM129
National Category
Engineering and Technology
Identifiers
URN: urn:nbn:se:kth:diva-99955OAI: oai:DiVA.org:kth-99955DiVA: diva2:542669
Uppsok
Technology
Supervisors
Examiners
Available from: 2012-08-02 Created: 2012-08-02 Last updated: 2012-08-02Bibliographically approved

Open Access in DiVA

Àlex Poyo Muñoz(1851 kB)357 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 1851 kBChecksum SHA-512
e8ad4ea0e1f2aa21bb122bdc4d185eceb4f3fbfeb479be8c5611622f14b2087db287643099001115777029f475aae5fadf3326dc0eaeb5a90ba9faf7af9a0b9e
Type fulltextMimetype application/pdf

By organisation
Machine Design (Dept.)
Engineering and Technology

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 357 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 73 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf