Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Montagemetoder för axel och rotor
KTH, School of Industrial Engineering and Management (ITM), Machine Design (Dept.).
2006 (Swedish)Independent thesis Advanced level (degree of Master (Two Years)), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesisAlternative title
Assembly method for shaft and rotor (English)
Abstract [en]

At ABB LV Motors in Västerås the shaft is assembled into the rotor with a shrink fit. After a

thorough investigation of the assembly method, several factors that make the insertion of the

shaft more difficult has been discovered. Some affect the assembly directly while others only

have an indirect influence. The investigation has shown that the radial play between the shafts

outer radius and the rotors inner radius might be too small which could lead to an

unsuccessful assembly. For the larger rotors, the condition is the opposite, and the rotor might

move compared to the shaft direct after the assembly when the rotor still is warm. The fact

that the shaft is inserted into the rotor horizontally makes the linearization of the rotor center

and the shaft center very important. To minimize the scrap rate of the rotors and shafts it is

essential to take measures of these factors.

Theoretical calculations and experimental analysis have shown that the interference for sizes

112 and 132 could be loosened without risking a breakdown of the joint. To eliminate the

problem of rotors that moves compared to the shaft after the assembly the interference could

be tightened for sizes 200-250. The introduction of lubricant in the process has reduced the

amount of discarded rotors and shafts considerably. To ensure that lubricant doesn’t have any

negative effects of the joint, experimental tests has been done without finding any

disadvantages. However, the expectation is that after the shafts tolerances have been adjusted,

the use of lubricants would be unnecessary. A cost saving calculation indicates that the

introduction of new shaft tolerances would reduce the cost of discarded shafts and rotors by

300 000 SEK annually.

Abstract [sv]

Vid motortillverkningen på ABB LV Motors i Västerås monteras axeln i rotorn genom ett

krympgrepp. Efter en grundlig utredning av monteringsmetoden har ett antal faktorer som

försvårar monteringen upptäckts. Några påverkar direkt medan andra endast inverkar indirekt.

Genomgången har visat att spelet mellan axelns ytterdiameter och rotorkroppens

innerdiameter inte alltid är tillräckligt stort vilket kan leda till att axeln nyper under

monteringen. För de stora axelhöjderna är förhållandet det omvända och risken finns att

rotorn glider axiellt under hanteringen direkt efter monteringen när rotorn fortfarande är varm.

Faktorn att inpassningen av axeln sker horisontellt medför att linjeringen mellan rotorns

centrum radiellt sett och axelns centrum får stor betydelse. För att minimera kassationerna är

det av yttersta vikt att åtgärda dessa faktorer.

Teoretiska beräkningar och praktiska analyser har visat att man kan minska greppet mellan

axel och rotorkropp för axelhöjderna 112 och 132 utan att riskera att rotorkroppen släpper

från axeln vid drift. Problemet med att rotorn glider efter monteringen har lösts genom att öka

greppet för axelhöjderna 200-250. Införandet av smörjmedel i monteringen har även visat sig

underlätta monteringen betydligt och sänkt kassationerna. För att försäkra sig om att

användandet av smorda axlar inte leder till några negativa effekter under drift har praktiska

prover utförts utan att upptäcka några nackdelar. Förhoppningen är dock att efter

axeltoleranserna har justerats ska smörjmedel inte behöva användas. Enligt en

besparingskalkyl bör införandet av nya axeltoleranser minska kassationskostnaderna med

över 300 000 kronor årligen samt frigöra ledig kapacitet i rotor-line med över 80 timmar.

Place, publisher, year, edition, pages
2006.
Series
MMK 2006:28 MME789
National Category
Engineering and Technology
Identifiers
URN: urn:nbn:se:kth:diva-101206OAI: oai:DiVA.org:kth-101206DiVA: diva2:546760
External cooperation
ABB LV Motors,Åke Andersson
Uppsok
Technology
Supervisors
Examiners
Available from: 2012-08-24 Created: 2012-08-24 Last updated: 2012-08-24Bibliographically approved

Open Access in DiVA

Gustav Borg(2073 kB)580 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 2073 kBChecksum SHA-512
bbf919d6eed778ebdf827a830e7ac39beca3adc96fe8ed9926f92d5b02054b862fbbef8c9aa5975adbc9f69d2f53df12038c655cb32165400c29662301fc670f
Type fulltextMimetype application/pdf

By organisation
Machine Design (Dept.)
Engineering and Technology

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 580 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 86 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf