Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Projektering av biltransportfartyg och numerisk behandling av fartygsstabilitet.
KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Aeronautical and Vehicle Engineering.
2011 (Swedish)Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 credits / 15 HE creditsStudent thesis
Abstract [sv]

S

AMMANFATTNING

Denna rapport är indelad i tre avsnitt: en essä om sjöfart, en fartygsprojektering och en fördjupning i

hydrostatikproblemet.

I rapporten projekteras ett fartyg som ska kunna transportera 5 000 personbilar i vardera riktning mellan

Göteborg och Shanghai under en månad. För att klara transportuppgiften har två identiska fartyg som

vardera rymmer 5 000 bilar projekterats. Fartyget är 205 m långt, 36 m brett och har ett djupgående på 9

m. Fartyget är designat för marschfarten 20 knop vilket ger ett Froudes tal på 0.23. Fartyget är relativt

slankt med en blockkoefficient på 0.65. Resvägen planeras via Suez och är cirka 11 000 sjömil lång. Lasten

placeras på 13 däck vilket ger en relativt hög tyngdpunkt och för att uppnå stabilitet har ballastvatten

används. Även i olastat tillstånd har ballastvatten varit nödvändigt. De miljömässiga konsekvenserna av

detta har beaktats. Med de valda dimensionerna uppfyller fartyget de stabilitetskrav som myndigheter

ställer. Fartygets släpmotstånd har beräknats semiempiriskt till cirka 11 MW. Fartyget är utrustat med två

propellrar som har verkningsgraden 66%. Sammantaget krävs att det på fartyget installeras en motor som

kan leverera en motoreffekt på ca 22 MW.

Rapportens fördjupningsdel fokuserar på stabilitetsproblemet. Ett fartygs stabilitet beskrivs vanligtvis med

dess

GZ-kurva. GZ

är det vinkelräta avståndet mellan tyngdkraften och lyftkraften och dess riktning och

storlek bestämmer fartygets stabilitetsegenskaper vid olika krängningsvinklar. I denna rapport behandlas

stabilitetsproblemet numeriskt för att utveckla en programvara som beräknar

GZ

-kurvan för en godtycklig

skrovform.

Place, publisher, year, edition, pages
2011. , 46 p.
National Category
Engineering and Technology
Identifiers
URN: urn:nbn:se:kth:diva-103339OAI: oai:DiVA.org:kth-103339DiVA: diva2:559789
Uppsok
Technology
Available from: 2012-10-10 Created: 2012-10-10 Last updated: 2012-10-10Bibliographically approved

Open Access in DiVA

No full text

By organisation
Aeronautical and Vehicle Engineering
Engineering and Technology

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 82 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf