Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Naval Architecture
KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Aeronautical and Vehicle Engineering, Naval Systems.
2012 (Swedish)Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 credits / 15 HE creditsStudent thesisAlternative title
Marina system. (Swedish)
Abstract [sv]

Sjöfarten är väldigt viktig i vårt moderna samhälle då större delen av det gods som transporteras i världen transporteras med hjälp av sjöfart. Ur miljösynpunkt är sjöfarten relativt bra då utsläppen i förhållande till mängden gods som transporteras är väldigt låg. Men trotts att de relativa utsläppen är låga så påverkar sjöfarten miljön rejält och ökade krav ställs hela tiden för att minska miljöpåverkan från sjöfarten.

Genom ett relativt enkelt MATLAB program kan man modellera en propeller till ett fartyg där olika parametrar kan varieras. I programmet får man då ut en plot med propellerns verkningsgrad, nödvändig kraft och utvunnen kraft relativt hastigheten på fartyget. Detta gör att man kan optimera propellern till fartyget genom att ändra propellerns geometri och snabbt se vad de olika parametrarna betyder för propellerns effektivitet.

Transport av bananer mellan Sydamerika och Europa sker hela året om. NYKcool vill ha nya fartyg som transportera 3000 pall bananer och 2000 pall rosor alternativt physalis varje vecka från Turbo Colombia Till Hamburg Tyskland. Ett generalarangemang tas fram och slutsattserna blir att tre fartyg som är 160m lång, 25m breda och gör en snittfart på 21 knop krävs för att klara uppgiften.

Att segla snabbare än vinden med vinden rakt bakifrån tror många är omöjligt. Teorin är komplicerad och svår att förstå för en person som inte läst strömningsmekanik. Det grundläggande i teorin är att man utnyttjar skillnaden i hastigheten på vinden och marken eller vattnet. Med hjälp av denna skillnad kan man utvinna en nettokraft som är riktad i samma riktning som vinden och därmed segla snabbare än vinden. Det officiella rekordet är att segla 2,8 gånger vindens hastighet. Ska man lyckas segla snabbare än vinden med vinden rakt bakifrån krävs väldigt höga verkningsgrader på kraftöverföringingen och propellrarna i modellen.

Place, publisher, year, edition, pages
2012. , 28 p.
National Category
Engineering and Technology
Identifiers
URN: urn:nbn:se:kth:diva-103095OAI: oai:DiVA.org:kth-103095DiVA: diva2:585759
Uppsok
Technology
Available from: 2013-01-15 Created: 2012-10-04 Last updated: 2013-01-15Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(1466 kB)358 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 1466 kBChecksum SHA-512
79ba588ff40652b34e5860ff8abd4321faf89df82412d51c8e8d6b4cbea42777980686bf598560c9c5862c5ba592469a1fbd39cab47e7b8ceb4725531e13fad9
Type fulltextMimetype application/pdf

By organisation
Naval Systems
Engineering and Technology

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 358 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 216 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf