Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Navel architecture.
KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Aeronautical and Vehicle Engineering.
2012 (English)Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 credits / 15 HE creditsStudent thesisAlternative title
Marina system (Swedish)
Abstract [sv]

 

ABSTRACT

Sjöfarten består av rederier med fartyg. Fartygen är ofta specialanpassade utefter vad de skall transportera t.ex. oljetankers och biltransportfartyg. Stora delar av branschen är väldigt styrd av konjunkturen och speciellt trampsjöfarten som ofta består av enkelresor med främst olja. Linjesjöfarten som går med t.ex. containrar är mindre känslig.

I propellermodeleringen beskrivs det hur det kan gå till att beräkna egenskaperna på en propeller.

I Fartygsprojekteringen tas ett fartyg fram som klarar att transportera 12000 containrar (TEU) mellan Rotterdam och Singapore, tur och retur på 40 dagar. Medelvikten på containrarna uppskattas till 14 ton och totalvikten blir 168000 ton. Om medelvikten för containrarna är lägre kan fartyget ta fler containrar (upp till 17000) men ej tyngre än den tidigare totalvikten om fartygets egenskaper ska vara bevarade. För att bära denna vikt konstrueras ett containerfartyg som har ett deplacement på 230000 ton och en lättvikt på 55500 ton. Fartyget är 401 meter långt, 57 meter brett och har ett djupgående, fullastat, på 15,5 meter. Med antagandet att lastning och lossning tar 4 dagar behöver fartyget ha en hastighet på 23 knop för att klara tidsbegränsningen. Motorstyrkan som krävs för att framföra fartyget i denna hastighet är 56696 kW, den motor som har valts är en lågvarvig MAN B&W K98ME7 med ett varvtal på 90-97 varv/min. Fartygsstabiliteten beräknas till mycket god och långt över IMO:s krav. Propellern har en diameter på 9.4 meter, ett stigningsförhållande på 1.2 och bladareaförhållande på 0.42, detta ger en verkningsgrad på 0.60. Propellerns verkningsgrad går att höjas något men då krävs ett högre varvtal så propellern har anpassats för att vara så bra som möjligt vid de angivna motorvarvtalen.

En anayls av möjligheterna att segla snabbare än vinden med vinden rakt bakifrån utförs. Resultatet blir att en landfarkost med propeller som drivs av hjulen land kan klara detta. Det är viktigt att tänka på att definitionen av segling är att förflyttning sker med hjälp av energin från vinden och inte att det krävs ett fartyg med segel. Detta fungerar tack vare att hjulets kraft och hastighet mot vägbanan utveklar en effekt. Hjulets hastighet jämfört med marken är större än propellerns hastighet jämfört med luften. Detta medför att propellern kan ge en större kraft än hjulet utan att behöva en större effekt vilket gör att farkosten kan segla snabbare än vinden. I praktiken kommer en större effekt utvecklas vid hjulen än vid propellern då en del av effekten går förlorad i friktion etc. För att detta skall fungera krävs en hastighetsskillnad mellan mark och luft. Ett experiment utförs där ett försök att tydligt visa hur detta fungerar i verkligenheten utförs men misslyckas. Anledningen till misslyckandet var att komponenterna som fanns tillgängliga inte var optimerade för detta ändamål och friktionen blev för stor samtidigt som kraftöverföringen hade för dålig verkningsgrad.

Place, publisher, year, edition, pages
2012. , 29 p.
National Category
Engineering and Technology
Identifiers
URN: urn:nbn:se:kth:diva-103098OAI: oai:DiVA.org:kth-103098DiVA: diva2:590025
Uppsok
Technology
Available from: 2013-01-25 Created: 2012-10-04 Last updated: 2013-01-25Bibliographically approved

Open Access in DiVA

Gustav Jönsson kandidatex(1680 kB)267 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 1680 kBChecksum SHA-512
d7a03e5cdbc6067acbc133fa39ccf82c925e994da2d9751f5689fc9f0327baf49edef0b3f0ccde116a304117f7b50f772cedc090c4cb8a552f805bd376f0f422
Type fulltextMimetype application/pdf
fulltext(1680 kB)54 downloads
File information
File name FULLTEXT02.pdfFile size 1680 kBChecksum SHA-512
d7a03e5cdbc6067acbc133fa39ccf82c925e994da2d9751f5689fc9f0327baf49edef0b3f0ccde116a304117f7b50f772cedc090c4cb8a552f805bd376f0f422
Type fulltextMimetype application/pdf

By organisation
Aeronautical and Vehicle Engineering
Engineering and Technology

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 321 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 91 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf