Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Utvärdering av ett Bränslecellsdrivet Flygplan.
KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Aeronautical and Vehicle Engineering.
2013 (Swedish)Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 credits / 15 HE creditsStudent thesis
Abstract [en]

 

With the increases in fuel costs due to the depletion of the world oil reserves and the increase of greenhouse gasses as a consequence to using oil as a fuel many companies are looking to new and innovative ways to power their aircraft. One of these new ways to power an aircraft is using fuel cells powered using hydrogen and oxygen, thus producing nothing but water vapour and small amounts of nitrogen dioxide as well as trace amounts of other emissions. Both Boeing (1) and Politecnico di Torino (2) have shown that it is possible to build an all-electric aircraft powered by fuel cells. Both flights used small, two-seater aircraft and a constant between them was the loss of the co-pilot seat due to weight and lack of space. As this paper will deal with a commercial aircraft a primary concern is the cargo and passenger capacity and whatever impact switching propulsion system has on these. The aircraft used to test the feasibility of these fuel-cells is the SAAB 340 passenger aircraft/airliner chosen for its twin-engine turboprop configuration and generally conventional design. Its engines and fuel tanks were removed and electrical motors, fuel cells and hydrogen tanks were installed, all the while taking care not to move its centre of gravity too much. Based upon the calculations performed the new aircraft appears to be airworthy though it has a very low rate of climb and because of this an extremely short range. The vehicles passenger and cargo carrying capacity has been severely diminished due to the weight and size of the new components. Other parameters have also decreased, such as speeds and power outputs from the motors. Despite performance reductions the aircraft seem to be able to fulfil the demands placed upon it though carrying capacity appears to be severely diminished.

Abstract [sv]

Med ökande bränslekostnader samt ökningen av växthusgaser i luften som en konsekvens av

användandet av fossila bränslen har många företag börjat se sig om efter nya och innovativa sätt att driva sina flygplan. En av dessa nya lösningar är att använda bränsleceller som drivs utav vätgas och syre, vilka producerar endast vattenånga och små mängder utav kvävedioxid samt spårmängder av andra avgaser. Både Boeing (1) och Politecnico di Torino (2) har visat att det är möjligt att bygga helelektriska flygplan som drivs utav bränsleceller. Båda flygplanen var små, tvåsitsiga flygplan och en konstant mellan dessa var förlusten utav andrepilot på grund utav vikt och platsbrist. Då denna rapport kommer att behandla ett trafikflyplan är dess passagerar- och lastkapacitet av största vikt vid ett framdrivningsbyte. Flygplanet som användes för att testa bränslecellernas förmågor var ett SAAB 340 passagerarflyplan/ trafikflyplan. Denna valdes för dess tvåmotoriga turbopropp konfiguration och överlag konventionella design. Flygplanets motorer och bränsletankar togs bort och elektriska motorer samt bränsleceller och vätgas tankar installerades. Detta gjordes hela tiden med hänsyn till flygplanets tyngdpunkt, detta för att den inte skulle förflyttas allt för mycket. Baserat på utförda beräkningar verkar det nya flygplanet vara flygdugligt även fast den har en väldigt låg stighasighet och som en konsekvens utav detta en väldigt kort räckvidd. Planets passagerar- och lastkapacitet har minskat drastiskt på grund utav tyngden och storleken av de nya komponenterna. Även andra parameterar har försämrat efter konverteringen, så som hastigheter och uteffekter från motorerna. Men trotts prestandaminskningar verkar flygplanet vara kapabelt att uppfylla kraven som ställts på det.

Place, publisher, year, edition, pages
2013. , 24 p.
National Category
Engineering and Technology
Identifiers
URN: urn:nbn:se:kth:diva-140714OAI: oai:DiVA.org:kth-140714DiVA: diva2:692474
Examiners
Available from: 2014-01-31 Created: 2014-01-31 Last updated: 2014-01-31Bibliographically approved

Open Access in DiVA

Jonas Thunmarker kandidatex.-jobb(461 kB)147 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 461 kBChecksum SHA-512
43d34dda8b0897a677181d90aec519f1123a48a90de2533e34b286fbe466729edb126269f49a199b1fcdee3a5f1564fa3b5a7a47fc7420c37e97dfe2a791ed65
Type fulltextMimetype application/pdf

By organisation
Aeronautical and Vehicle Engineering
Engineering and Technology

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 147 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 111 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf