Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Motorreglering i Hybridapplikationer
KTH, School of Industrial Engineering and Management (ITM), Machine Design (Dept.).
2013 (Swedish)Independent thesis Advanced level (degree of Master (Two Years)), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesisAlternative title
Engine Control in Hybrid Applications (English)
Abstract [sv]

Den strängare emissionslagstiftning har drivit motorutvecklingen till att förbättra utsläppen från förbränningsmotorn. Ett effektivt sätt att minska utsläppen motorutsläppen är att använda en elmotor, d.v.s. hybridisera fordonet. Transienta emissioner är ett område där en minskning av utsläppen kan uppnås. Denna studie kommer att fokusera på hur transienta emissioner och specifik bränsleförbrukning kan minskas och hur körbarheten kan förbättras med hjälp av en elmotor som ett stöd vid transient körningar av förbränningsmotorn. Genom att låta lastuppbyggnaden av förbränningsmotorn rampas upp till den begärda lasten och låta den elmotorn ta den resterande belastningen, skulle en reducering av emissioner ske. Målet är att finna en strategi hur förbränningsmotorn och elmotorn bör kontrolleras för att reducera utsläppen, den specifik bränsleförbrukningen och körbarheten. Datainsamlingen genomfördes genom ett automattest innan examensarbetet påbörjades. Testet simulerar en elektrisk motor och är baserad på en transientcykel bestående av tre stegsvar. Sju olika ramptider och sju motorhastigheter tillsammans med nio olika laststeg användes under provet. Resultaten visade att de transienta NOx-emissionerna är den begränsande faktorn för strategin av styrningen. Det visades att NOx- och PM-emissioner under positiva transienter kan minskas vid varvtal under 1000 rpm och vid långsamma turbo responser för ramptider på två till tio sekunder. Den negativa transienten minskar eller påverkas inte vid dessa situationer. För situationer med snabba turbo responser, kunde ingen vinst ses. Tillsammans med resultaten och parametrar såsom, luftmassflödet, motorbelastning och varvtal, utvecklades en strategi för hur man kan styra förbränningsmotorn och elmotorn.

Abstract [en]

Stricter legislation of emissions has forced the engine developers to improve the ICE emissions. One effective way to reducing the engine-out emissions is to utilize an electric motor, i.e. hybridize the vehicle. Transient emissions are an area where a gain in emissions can be achieved. This study will focus on how transient emissions and specific fuel consumption can be reduced, and how the driveability can be improved by using an electric motor as a support during transient operating of the ICE. By letting the load build up of the ICE be ramped up to the demanded load and letting the electric motor taking the remaining load, this could be achieved. The goal is to find a strategy how the ICE and the electric motor should be controlled to fulfill the reduction in emissions and specific fuel consumption, and the driveability. The data acquisition was conducted through an automatic test before the thesis began. The test simulates an electric motor and is based on a transient cycle consisting of three step responses. Seven different ramp times and seven engine speeds, together with nine different load steps was used during the test. The results showed that transient NOx-emissions is the limiting factor for the control strategy. It was showed that the NOx- and PM-emissioins during positive transients could be reduced at engine speeds below 1000 rpm and at slow turbo responses for ramp times of two to ten seconds. The negative transient will decrease or not be effected at all during these situations. For situations with high turbo boost responses, no gain could be seen. Together with the results and inputs such as; air mass flow, engine load and engine speed, a strategy of how to control the ICE and the electric motor was developed.

Place, publisher, year, edition, pages
2013. , 95 p.
Series
MMK 2013:87 MFM 150
National Category
Engineering and Technology
Identifiers
URN: urn:nbn:se:kth:diva-141127OAI: oai:DiVA.org:kth-141127DiVA: diva2:694761
Supervisors
Examiners
Available from: 2015-10-15 Created: 2014-02-07 Last updated: 2015-10-15Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(4021 kB)55 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 4021 kBChecksum SHA-512
0eb391dd9f0ce75ba4204b5823152a35519cfcf4ed165bb6a540fbb48b6480cef6738c83a268ff5cb1589d505587f2dbb36b929156a5f922bfb996c42392f181
Type fulltextMimetype application/pdf

By organisation
Machine Design (Dept.)
Engineering and Technology

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 55 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 23 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf