Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Acceptansnivå för olje- och partikelöverdrag från kompressor till tryckluftsystemet
KTH, School of Industrial Engineering and Management (ITM), Machine Design (Dept.).
2015 (Swedish)Independent thesis Advanced level (degree of Master (Two Years)), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesisAlternative title
Acceptance criterion for oil and particle carry over from a compressor to the pneumatic system (English)
Abstract [sv]

I detta exjobb har ett acceptanskriterium för olje- och partikelöverdrag försökt att tas fram. Anledningen till att arbetet har gjorts är att det sedan tidigare inte har funnits någon fastställd nivå för hur mycket olja och partiklar som kompressorn får släppa ut och som i förlängningen får passera torkpatronen på APS. Den tryckluft som används till många komponenter på lastbilar då främst bromssystemet genereras av en kolvkompressor som smörjs av motoroljan. I och med detta så kommer en del av oljan att läcka förbi kolvringar i cylindern och följa med tryckluften som överdrag. Detta överdrag är känt att skada komponenter i tryckluftsystemet. Därför är det viktigt att kunnabestämma ett acceptanskriterium så att komponenterna kan skyddas från allvarlig skada. Inom ramen för detta arbete så har en testrigg byggts upp där en sedan tidigare känd känslig komponent för överdrag har testats. Komponenten är en så kallad hyttnivåventil och är på lastbilen monterad mellan hytt och chassi. I riggen har fyra stycken hyttnivåventiler öppnats och stängts kontinuerligt för att simulera verkligheten. Testet har genomförts under tio veckors tid för att jämföras med ett fastställt kriterium för hur länge hyttnivåventilerna ska hålla. Resultatet från testet har dock inte varit entydigt och det har pga. det inte gått att fastställa ett acceptanskriterium. Vad det beror på att testet inte föll ut som planerat kan bero på flera anledningar men en avgörande faktor antas bero på att det i riggen endast är ren motorolja. Vilket skiljer sig från de fall på fältet där problem med hyttnivåventilen tidigare har visat sig. Eftersom det på en lastbil pågår en förbränningsprocess som med tiden kontaminerar oljan. Rekommendationer för fortsatt arbete är således att modifiera metoden genom att ersätta den rena oljan i riggen med gammal olja för att på detta sätta försöka att lösa frågan med ett acceptanskriterium.

Abstract [en]

In this thesis an acceptance criterion for oil and particle carry over has been attempted to be developed. The reason that the work has been done is that there exist no set level of how much oil and particles the compressor is allowed to exhale and how much of this that ultimately is allowed to pass the dryer cartridge for the APS. The compressed air that is used by many components in the vehicle, mainly the braking systemis generated by a piston compressor which is lubricated by the engine oil. Because of that part of the oil will leak past the piston rings and follow the air stream as oil carry over. This carry over is known to damage the components of the compressed air system. Therefore it is important to determine an acceptance criterion so that the components can be protected from damage. As part of this work a test rig has been built where a component previously known to be sensitive for the oil carry over has been tested. The component is called a cab leveling valve and is mounted between the truck cab and chassis. In the rig four cab leveling valves are opened and closed continuously to simulate reality. The test was carried out for ten weeks, to be compared with a fixed criterion for how long the cab leveling valves needs to last. The result of the test has not been clear. Due to that it has not been possible to determine an acceptance criterion. Why the test did not perform as planned may be due to several reasons, but one key factor is assumed to depend on the fact that in the rig there is only clean engine oil. Which is different from the cases where problems with the cab level valve has been previously known. On a truck there is a combustion process which with time will contaminate the oil. A recommendation for future work is because of that to modify the method by replacing the clean oil in the rig with used engine oil to attempt to resolve the issue with an acceptance criterion.

Place, publisher, year, edition, pages
2015.
Series
MMK 2015:20 MKN 074
National Category
Engineering and Technology
Identifiers
URN: urn:nbn:se:kth:diva-168715OAI: oai:DiVA.org:kth-168715DiVA: diva2:818096
Available from: 2015-10-13 Created: 2015-06-08 Last updated: 2015-10-13Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(2105 kB)95 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 2105 kBChecksum SHA-512
a5cb61e0725b6dfbc9861a0b99b4e8115416e9f4cf873427bb0ef786bed06854225180d59eed92e176b259d94a214af935d3b3f1f9df749e32fe3aeddeb5b58a
Type fulltextMimetype application/pdf

By organisation
Machine Design (Dept.)
Engineering and Technology

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 95 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 50 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf