Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Logistik till kustlösa utvecklingsländerEn studie inriktad mot läkemedelsindustrin
KTH, School of Industrial Engineering and Management (ITM), Production Engineering.
2015 (Swedish)Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 credits / 15 HE creditsStudent thesis
Abstract [sv]

Sammanfattning

Läkemedelstillverkning är en global industri med aktörer över hela världen. Detta kräver

välutvecklade logistiknätverk för att kunna hantera den export som är nödvändig för företagen att

stå konkurrenskraftiga. Dock är logistiknätverken inte alltid lika utvecklade i alla länder, ett

exempel på detta är de som är kustlösa, ofta även klassade som utvecklingsländer.

Transport till de globala marknaderna sker oftast via fartyg eller flyg och trender hos företag som

AstraZeneca, världens sjunde största läkemedelstillverkare, visar att transport kommer att övergå

till enbart fartygsfrakt.

Vi kommer att undersöka vilket transportsätt som är bäst lämpat för transport av läkemedel till

kustlösa utvecklingsländer. För att kunna besvara frågeställningen definierades först två

logistikförsörjningskedjor, en för fartygsfrakt och en för flygfrakt. För att kunna kartlägga

logistikförsörjningskedjan valdes först AstraZeneca som en representant för läkemedelsindustrin.

Deras fabrik i Manchester, Storbritannien, valdes därefter som utgångspunkt för exporten av

läkemedel. Som slutdestination i logistikkedjan valdes Tchad, ett kustlöst utvecklingsland

beläget i Afrika. De parametrar som har störst påverkan på transporten när det kommer till tid

och kostnad togs fram genom kartläggningen av logistikförsörjningskedjan. Dessa ligger till

grund för logistikkedjan och resultaten i denna studie.

Sammanfattningsvis kan vi konstatera att transportledtiden för läkemedel till Tchad inte kommer

ha en påverkan på valet av transportsätt. Detta eftersom varken flyg- eller fartygsfrakt kommer

att ha problem med att uppfylla de krav som ställs, det vill säga att 75% av livslängden finns

kvar vid leverans till kund. Detta innebär att valet görs ur en ekonomisk aspekt. Resultatet av

detta blir att fartygsfrakt är det bästa alternativet då det är en fjärdedel av kostnaden av flygfrakt.

Abstract [en]

Abstract

Pharmaceutical manufacturing is a global industry with players all over the world. This requiresa well-developed logistics network to handle the export necessary for companies to becompetitive. However, the logistics network is not well-developed in all countries, for examplein those that are land-locked, often classed as developing countries.Transportation to the global markets occurs mostly by ship or plane and trends in companiessuch as AstraZeneca, the world's seventh largest pharmaceutical manufacturer, indicates thattransport will shift to ship freight as the only alternative.We will examine which of these transportation methods that are best suited for the transportationof drugs to land-locked developing countries. In order to answer the question we first definedtwo logistics supply chains, one for ship freight and one for airfreight. In order to create thelogistics supply chain, AstraZeneca was first elected as a representative of the pharmaceuticalindustry. Their factory in Manchester, Great Britain, was chosen as the starting point for theexport location. The end point of the logistics chain is Chad, a land-locked developing countrysituated in Africa. The parameters that have the greatest impact on transport when it comes totime and cost were defined and used to create the logistic chain and furthermore lay thefoundation of the results in this study.In conclusion, we can say that the transportation lead time for drugs to Chad will not have animpact on the choice of transportation method. This is due to the fact that neither air nor shipfreight will have problems to meet the requirements, that 75% of the shelf life must remain at thetime of delivery. This means that the choice is made due to an economic aspect. The result of thiswill be that the ship freight is the best option since it is a fourth of the cost of airfreight

Place, publisher, year, edition, pages
2015. , 43 p.
Series
Examensarbete inom industriell produktion, 322
National Category
Engineering and Technology
Identifiers
URN: urn:nbn:se:kth:diva-172772OAI: oai:DiVA.org:kth-172772DiVA: diva2:849348
Examiners
Available from: 2015-08-28 Created: 2015-08-28 Last updated: 2015-08-28Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(2206 kB)108 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 2206 kBChecksum SHA-512
921e7871be47dae7ccd57ccaac0f1acd8145e8c718f97eba5068b5d1e27d302526c3d6b4df7f4646a7ff3f99419073562bab33e816c2a50852e109614a8b4b17
Type fulltextMimetype application/pdf

By organisation
Production Engineering
Engineering and Technology

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 108 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 171 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf