Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Naval Architecture
KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Aeronautical and Vehicle Engineering, Naval Systems.
2015 (English)Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 credits / 15 HE creditsStudent thesis
Abstract [sv]

Den här rapporten är frukten av ett kandidatexamensarbete inom Marina system på KTHStockholm. Rapporten är uppdelad i tre delar där man behandlat olika delar av sjöfartensverksamhet.

Första delen handlar om sjöfarten i sin helhet och att få en överblick över hur dagenshandelsflotta set ut, där fartygsägare, rederier och statliga organs funktion ochuppbyggnad redovisas. Vidare undersöks vilka olika sorters fartygs som finns, exempelviscontainerfartyg, ro-rofartyg, bulkfartyg och färjor.

Del två är en projekteringsuppgift med syfte att göra ett första utkast av ett fartyg somklarar av att lösa transportscenariot samtidigt som vissa bivillkor måste uppfyllas,exempelvis krav på stabilitet och indelning i vattentäta sektioner för bättre säkerhet vid enkrock. Scenariot som behandlats i denna rapport är transporten av 150, 000 ton olja permånad från Persiska viken till Nynäshamn, där ett av de största utmatningarna var attrymma båten i Nynäshamn, då djupgående maximalt fick uppgå till 15m. Resultatet bleven 150m lång, 44m bred båt med maximalt djupgående vid fullastad tillstånd på 13m.Transportens effektivitet jämförs med andra metoder och det konstateras att sjövägen är iklar fördel jämfört med andra transportmedel som finns i dagens läge.

Del tre behandlar skrotningsbranschen och dess många problem. Tyvärr återvinns idagens läge de flesta fartyg på en mycket farlig och icke hållbar metod som kallasbeaching. Denna metod är mycket farlig för arbetare och miljö. Skador och dödsfall tillhörvanligheterna och miljöfarligt avfall släpps rakt ut i sanden för att sedan rinna ut i havet. Idagens läge har fartygsägare väldigt stor valfrihet och kan till största del bestämma heltsjälva hur ett fartyg ska återvinnas. Det är denna rapports slutsats att internationelltgällande regelverk och konventioner måste börja gälla och alla länder måste ta ett kollektivansvar att se till att branschen förbättras. Att tro att fartygsägare ska avstå enorma vinsterför att vara god mot miljön anses vara väldigt naivt."

Place, publisher, year, edition, pages
2015. , 60 p.
National Category
Other Mechanical Engineering
Identifiers
URN: urn:nbn:se:kth:diva-173560OAI: oai:DiVA.org:kth-173560DiVA: diva2:853581
Available from: 2015-09-14 Created: 2015-09-14 Last updated: 2017-05-23Bibliographically approved

Open Access in DiVA

No full text

By organisation
Naval Systems
Other Mechanical Engineering

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 86 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf