Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Evaluation of Boundary Conditions in Chassis Test Rig.
KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Solid Mechanics (Dept.).
KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Solid Mechanics (Dept.).
2014 (English)Independent thesis Advanced level (degree of Master (One Year)), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesisAlternative title
Utvärdering av randvillkor i ramrigg. (Swedish)
Abstract [en]

Trucks are constantly developed in order to achieve new goals in terms of demands from the customers and regulation. In order to develop the truck chassis to withstand the load, different tests are conducted and among those life time testing. At Scania, service life of frames and suspensions is tested using a purpose built test rig known as Ramriggen. The test rig subjects the frame to a quasi-static load created of measurements from a test track.

The current rig for frame testing has boundary conditions that distribute the loads unevenly within the chassis, especially for trucks with added frame twisting. In the current rig, the front axle load is absorbed solely by the engine and the frame twisting is inserted by a cradle. With increased axle load the error in vertical loading is also increased and with the current configuration for frame twisting, unexpected cracks in the frame has been observed. In order to improve the emulation of a real truck the boundary conditions requires development. The purpose of this study is to compare different boundary conditions at the front of the truck.

An investigation of how new boundary conditions at the front of truck can redistribute the loads has been conducted. This investigation utilized FEM as a tool and method to reach the end results. In order to compare different boundary conditions two synthetic load cases were defined from measurements conducted on a truck at a test track. The two load cases consisted of a vertical load and two cases of frame twisting. This investigation resulted in new boundary conditions for a concept test rig. The new boundary conditions consist of a cab mock-up that is able to absorb vertical load and induce frame twisting.

The result of the investigation of the two load cases shows that the engine beam is overloaded at most 40% and the base mount with 150% with the current boundary conditions compared with the new suggested concept.

Abstract [sv]

Lastbilar utvecklas ständigt för att uppnå nya krav och regelverk. När lastbilschassin optimeras för hållfasthet måste olika prover utföras bland annat livslängdsprov. Livslängdsprov på ramar och hjulupphängningar utförs på Scania i en speciell kvasistatisk rigg, Ramriggen. Riggen utsätter ramarna för en lasthistorik skapad utifrån provbanemätningar.

Dagens rigg för provning av ramar har randvillkor som snedfördelar lasterna inom chassiet, speciellt för dragbilar med pålagd ramvridning. Dragbilens framaxeltyck tags enbart upp utav motorn och vridningen av ramen införs i basfästena via en krängningsvagga. Vid större axeltryck blir felet ifrån vertikallasten allt större och vid ramvridning så har oförutsedda utfall skett i framvagnen. För att förbättra Ramriggens förmåga att efterlikna en verklig lastbil behöver randvillkoren utvecklas. Syftet med undersökningen är att jämföra olika randvillkor i dragbilens framvagn.

En undersökning om nya randvillkor för dragbilens framvagn i riggen kan omfördela lasterna har genomförts. I undersökningen användes FEM. För att jämföra olika randvillkor har två lastfall syntetiserats utifrån olika mätningar inmätta på dragbil. Ett lastfall för hög vertikallast och två lastfall med ramvridning. Genom undersökningen har nya randvillkorskoncept för riggen tagits fram. De nya randvillkoren innefattar en hyttattrapp som kan bidra med mothåll för vertikallaster samt inducera ramvridning.

Resultatet av undersökningen av de två lastfallen visar att motorbalken överlastas med som mest 40% och basfästet 150% med de nuvarande randvillkoren jämfört med det föreslagna konceptet.

Place, publisher, year, edition, pages
2014. , 78 p.
National Category
Engineering and Technology
Identifiers
URN: urn:nbn:se:kth:diva-176497OAI: oai:DiVA.org:kth-176497DiVA: diva2:867738
External cooperation
Scania
Subject / course
Solid Mechanics
Examiners
Available from: 2015-11-06 Created: 2015-11-06 Last updated: 2015-11-06Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(6503 kB)171 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 6503 kBChecksum SHA-512
16e21aba4ca419198b14e5e654ce1899ab366961cac320f88686fbed375a3700af81587cc825fa90e912aa4d2eb3170a5b8c6f746315435cab4ff5a51a50311c
Type fulltextMimetype application/pdf

By organisation
Solid Mechanics (Dept.)
Engineering and Technology

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 171 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 212 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf