Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Development and Optimisation ofInnovative Running Gear Conceptsfor an Ultra-High-Speed Train
KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Aeronautical and Vehicle Engineering, Rail Vehicles.
2015 (English)Independent thesis Advanced level (degree of Master (Two Years)), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesis
Abstract [en]

Since the last ten to 15 years, railway operators have to face new challenges which are an increased demand on comfort and high safety requirements, increased energy costs and the high competitive market situation. German Aerospace Center, DLR is designing a novel concept of an ultra-high-speed train with distributed propulsion system—the Next Generation Train (NGT). It consists of two Power units and eight powered intermediate cars. The intermediate cars are characterised by powered single-wheel single running gears supporting the low-floor concept within the whole train, re-sulting in both effective usage of the inner space but less space for the run-ning gears itself. Additionally, the traditional guiding system with wheel-sets cannot be applied.  The first goal of this Master’s thesis is the analysis of the state of the art for unconventional running and driving gears to get an overview of possi-ble and operating technologies. Based on this research and previous spec-ifications for the train, a technical specification for the running gear was created. This led to the development of a number of different concepts un-der consideration of the available space and an optimised arrangement of relevant components. After a conclusion and evaluation of these concepts, a CAD implementation of the relevant structural elements of the selected variant is the final goal of this thesis. Additionally to the technical specifi-cations, the focus lies on lightweight design to support the stringent weight concept of the NGT. However, the accessibility for assembling and mainte-nance is considered, too. The result is a CAD model of only one of doubtless more than a dozen possible variants. Hence, possible changes at specific parts are addressed; advantages and disadvantages were discussed. Finally, the concept was evaluated on the basis of the underlying technical specification.

Abstract [sv]

Järnvägsoperatörer har under de senaste 15 åren stött på nya utmaningar genom ökade krav på komfort och säkerhet, högre energikostnader och en starkt konkurrensutsatt marknat. German Aerospace Center, DLR, arbetar med att ta fram ett nytt koncept för ett ultra-höghastighetståg – The Next Generation Train (NGT). Det består av två lok och åtta mellanliggande motorvagnar. Samtliga motorvagnar har ett genomlöpande lågt golv, ett koncept som möjliggörs genom att använda drivna oberoende roterande hjul, vilket resulterar i ett effektivt utnyttjande av vagnsutrymmet tack vare att framdrivningsutrustningen kräver mindre plats. Detta vore inte möjligt med traditionella hjulpar. Det första målet med det här examensarbetet är att genom analys av den nya tekniken för löp- och drivutrustning få en överblick över tänkbara och redan tillämpade tekniker. Baserat på denna studie och tidigare specifikationer för tåget kunde en teknisk kravspecifikation för löp-utrustningen tas fram. Flera olika koncept utvecklades med hänsyn till det tillgängliga utrymmet och med en optimerad disponering av relevanta komponenter. De olika koncepten sammanställdes och utvärderades, varefter ett av dessa valdes för vidare implementering i CAD, vilket var examensarbetets slutgiltiga mål. Utöver den tekniska kravspecifikationen så ligger fokus på att skapa en lättviktsdesign som uppfyller NGT-tågets hårda viktkrav, men även tillgängligheten för montering och service har beaktats.  Resultatet är en CAD-modell av en av de tveklöst mer än tjugotal andra möjliga varianterna. Därför har potentiella förändringar av specifika delar belysts och dess fördelar och neckdelar har diskuterats. Slutligen så har det valda konceptet utvärderats utifrån den underliggande tekniska kravspecifikationen

Place, publisher, year, edition, pages
2015. , 135 p.
Series
TRITA-AVE, ISSN 1651-7660 ; 2015:39
National Category
Engineering and Technology
Identifiers
URN: urn:nbn:se:kth:diva-180438OAI: oai:DiVA.org:kth-180438DiVA: diva2:893813
Subject / course
Railway Technology
Examiners
Available from: 2016-01-13 Created: 2016-01-13 Last updated: 2016-01-13Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(6054 kB)439 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 6054 kBChecksum SHA-512
2e0023bd86e69778411de46f36315f26178f6141f54ab7d517e35583e16321bfeaf8fc8670d5814732b200ac55a2dde5e6b10056c1256435fc286203cb46db47
Type fulltextMimetype application/pdf

By organisation
Rail Vehicles
Engineering and Technology

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 440 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 161 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf