Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Utveckling av cykelnätet i Upplands Väsby kommun: En multikriterieanalys
KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Sustainable development, Environmental science and Engineering, Industrial Ecology.
2016 (Swedish)Independent thesis Advanced level (degree of Master (Two Years)), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesisAlternative title
Developing the Bicycle Infrastructure in the Municipality of Upplands Väsby : A Multi-Criteria Analysis. (English)
Abstract [sv]

Transportsektorn är en av de största bidragare till klimatförändringar idag, där en stor andel är bilburna persontransporter under 5km. Många av dessa resor skulle kunna ersättas med cykel som både har folkhälsofördelar och är ett klimat- och miljöneutralt transportmedel. För att andelen cyklister ska kunna öka krävs att det finns en bra och tillgänglig cykelinfrastruktur. I länder som Holland och Danmark har den stora satsningen på cykelvänlig infrastruktur resulterat i att ett sort antal personer väljer att cykla istället för att åka bil. I detta arbete tas lösningar fram för att utveckla cykelnätet i Upplands Väsby kommun, vilket ska resultera i att fler resor företas med cykel. De vägar som inkluderas här är Ekebovägen och Valhallavägen samt en sträcka längs med Stockholmsvägen. Alla tre sträckor saknar idag cykelinfrastruktur och kommunen planerar att inom de närmaste åren åtgärda detta. En omfattande litteraturstudie utfördes i ämnet cykelinfrastruktur för att få en förståelse för hur förutsättningarna ser ut idag. Kunskapen om cykelinfrastruktur användes sedan för att ta fram ett antal hypotetiska lösningsförslag till de tre vägarna. Att designa infrastruktur är ett komplext problem och eftersom det idag inte finns några formella standarder, råd eller riktlinjer för cykelinfrastruktur i Sverige varierar kvalitén mellan kommunerna. För att utvärdera de olika lösningarna som tagits fram i detta arbete utfördes en multikriterieanalys. Analysverktyget strukturerar komplex information där lösningar ställs mot ett antal kriterier som definierar bra cykelinfrastruktur. Analysen resulterar sedan i ett svar på hur väl lösningarna uppfyller kriterierna och ger då en tydlig bild av vilka lösningar som är att föredra. Bland alla lösningar som togs fram för de tre vägarna, uppfyllde följande lösningar kriterierna bäst:

  • Ekebovägen- Dubbelriktad cykelbana på västsidan

  • Stockholmsvägen- Överfart över Stockholmsvägen i korsningen vid Smedbyvägen

  • Valhallavägen- En 2-1 väg längs med hela Valhallavägen

    Resultaten i analysen skiljer sig dock lite bland lösningsalternativen som rankats mellan 1 och 5, därför bör alla de lösningarna anses som användbara och utgöra underlag för ytterligare utveckling och utvärdering. Förslaget är att sätta in de användbara lösningarna i ett bredare kontext där hänsyn tas till hela vägprojektet så att även gång- och motortrafikanter inkluderas. 

Abstract [en]

The transport sector is one of the major contributors for climate change today, where most of the motorized personal transportation is less than 5km. Many of these trips could be replaced by bicycles, which have both public health advantages and are an environment- and climate neutral form of transportation. To increase the number of cyclists a sufficient bicycle infrastructure is required. Countries like the Netherlands and Denmark has a history of major investments for bicycle friendly infrastructure which has resulted in a population that largely chose the bicycle instead of the car. In this work focus are addressed towards development of the bicycle infrastructure network in the municipality of Upplands Väsby. Three roads Ekebovägen, Valhallavägen and a part of Stockholmsvägen have been chosen for this report, which all lack bicycle infrastructure. The overall goal for the municipality is to increase the number of cyclists and they have planned measures that address the lack of bicycle infrastructure on these roads during the following years. Before the development of bicycle infrastructure solutions for the roads in this report a comprehensive literature review where executed in the field. The literature review resulted in an understanding of the conditions that bicycle infrastructure stands for. A major understanding of the bicycle history, politics and trends were also achieved where the most prominent founding were the problems of addressing investments for bicycle projects and a lack of formal standards, recommendations and guidelines in Sweden. With no standards to follow the quality differs between municipalities. To achieve equality and to make it easier in the development of bicycle infrastructure a guidebook, similar to the one used in the Netherland and Denmark, is required also here in Sweden. The knowledge achieved in the literature review was used to develop a set of hypothetical solutions for bicycle infrastructure on the three roads. The different solutions are then reviewed in a multi-criteria analysis which shows the most preferred options. The analytical tool structures complex information where the options are put against a set of criteria. The criteria defines good infrastructure and the main advantage of the tool is that criteria with different units are standardized through the swing rating method and can therefore be compared within the same analysis. Among all the solutions compared in this multi-criteria analysis the following gained highest score and therefor counts as the most preferred solution:

  • Ekebovägen- Two directions cycle track on the west side

  • Stockholmsvägen- Crossing Stockholmsvägen at the junktion of Smedbyvägen

  • Valhallavägen- A 2-1 road along Valhallavägen

    The analysis result differs though not much between the solutions ranked between 1 and 5. All these top ranked solutions should therefore be considered as preferred options and further developed and evaluated. The recommendation is to put the preferred options in a larger scope where the whole road project are considered and include the requirements from pedestrians and motorists. 

Place, publisher, year, edition, pages
2016.
Series
TRITA-IM 2016, 01
National Category
Environmental Management
Identifiers
URN: urn:nbn:se:kth:diva-181049OAI: oai:DiVA.org:kth-181049DiVA: diva2:898125
Supervisors
Examiners
Available from: 2016-01-27 Created: 2016-01-27 Last updated: 2016-01-27Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(47990 kB)155 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 47990 kBChecksum SHA-512
e996497bc66bb124cd1529d3e817a84a4ca1316e39ba11ea6a2af2cd2c852ee1ea6802eaf40d08c340d6db642385c4f267ea56f9ed841c2dc357c5b250213db5
Type fulltextMimetype application/pdf

By organisation
Industrial Ecology
Environmental Management

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 155 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 180 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf