Endre søk
Begrens søket
1234567 1 - 50 of 8279
RefereraExporteraLink til resultatlisten
Permanent link
Referera
Referensformat
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annet format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annet språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Treff pr side
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sortering
  • Standard (Relevans)
  • Forfatter A-Ø
  • Forfatter Ø-A
  • Tittel A-Ø
  • Tittel Ø-A
  • Type publikasjon A-Ø
  • Type publikasjon Ø-A
  • Eldste først
  • Nyeste først
  • Skapad (Eldste først)
  • Skapad (Nyeste først)
  • Senast uppdaterad (Eldste først)
  • Senast uppdaterad (Nyeste først)
  • Disputationsdatum (tidligste først)
  • Disputationsdatum (siste først)
  • Standard (Relevans)
  • Forfatter A-Ø
  • Forfatter Ø-A
  • Tittel A-Ø
  • Tittel Ø-A
  • Type publikasjon A-Ø
  • Type publikasjon Ø-A
  • Eldste først
  • Nyeste først
  • Skapad (Eldste først)
  • Skapad (Nyeste først)
  • Senast uppdaterad (Eldste først)
  • Senast uppdaterad (Nyeste først)
  • Disputationsdatum (tidligste først)
  • Disputationsdatum (siste først)
Merk
Maxantalet träffar du kan exportera från sökgränssnittet är 250. Vid större uttag använd dig av utsökningar.
  • 1.
    A. Taher, Ali
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Byggnadsteknik.
    BIM Software Capability and Interoperability Analysis: An analytical approach toward structural usage of BIM software (S-BIM)2016Independent thesis Advanced level (degree of Master (Two Years)), 20 poäng / 30 hpOppgave
    Abstract [en]

    This study focused on the structuralanalysis of BIM models. Different commercial software (Autodesk products and Rhinoceros)are presented through modelling and analysis of different structures with varying complexity,section properties, geometry, and material. Beside the commercial software, differentarchitectural and different tools for structural analysis are evaluated (dynamo, grasshopper,add-on tool, direct link, indirect link via IFC).

  • 2.
    Aagah, Orod
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Aryannejad, Siavash
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Dynamic analysis of soil-steel composite railway bridges: FE-modeling in Plaxis2014Independent thesis Advanced level (degree of Master (Two Years)), 20 poäng / 30 hpOppgave
    Abstract [en]

    A soil-steel composite bridge is a structure comprised of corrugated steel plates, which are joined with bolted connections, enclosed in friction soil material on both sides and on the top. The surrounding friction soil material, or backfill, is applied in sequential steps, each step involving compaction of the soil, which is a necessity for the construction to accumulate the required bearing capacity. Soil-steel composite bridges are an attractive option as compared with other more customary bridge types, owing to the lower construction time and building cost involved. This is particularly true in cases where gaps in the form of minor watercourses, roads or railways must be bridged.

    The objective of this master thesis is the modelling of an existing soil-steel composite railway bridge in Märsta, Sweden with the finite element software Plaxis. A 3D model is created and calibrated for crown deflection against measurement data collected by the Division of Structural Engineering and Bridges of the Royal Institute of Technology (KTH) in Stockholm, Sweden.

    Once the 3D model is calibrated for deflection, two 2D models with different properties are created in much the same way. In model 1, the full axle load is used and the soil stiffness varied, and in model 2 the soil stiffness acquired in the 3D model is used and the external load varied. The results are compared to measurement data. In 2D model 1 an efficient width of 1,46 m for the soil stiffness is used in combination with the full axle load, and in 2D model 2 an efficient width of 2,85 m is used for the external load, in combination with the soil stiffness acquired in the 3D model.

    Aside from this, parametric studies are performed in order to analyse the effect of certain input parameters upon output results, and in order to analyse influence line lengths.

    Recreating the accelerations and stresses in the existing bridge using finite element models is complicated, and the results reflect this. Below are shown the discrepancies between model results and measurement data for the pipe crown. The scatter in the measurement data has not been taken into consideration for this; these specific numbers are valid only for one particular train passage.

    For crown deflection, the 3D model shows a discrepancy of 4%, 2D model 1 5% and 2D model 2 8% compared with measurement data. For crown acceleration, in the same order, the discrepancy with measurements is 1%, 71% and 21% for maximum acceleration, and 46%, 35% and 28% for minimum acceleration. For maximum crown tensile stress, the discrepancy is 95%, 263% and 13%. For maximum crown compressive stress, the discrepancy is 70%, 16% and 46%.

  • 3.
    Aagah, Orod
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap.
    Kardan, Caesar
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap.
    Ett tillgängligt och användarvänligt boende: Anpassningsmöjligheter för människor med rörelsehinder och nedsatt rörelseförmåga2012Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [en]

    In this paper we have theoretically built a house designed for people with impaired mobility. The

    essay begins with an introduction in which the purpose of the work, the methodology and the

    depth-research part is presented. Then the layout that explains how we intend to adapt the house

    for the demands detailed in the depth-research part is presented. In the same chapter various

    structural components, such as different floors and walls, are specified.

    In the selection of materials we have taken into account the criteria of our specialization and

    adaptation to the aesthetic aspects, where we evaluate materials based upon our wishes regarding

    technique and form. There are also other aspects that are important in the selection of materials,

    including that these are adapted to technical traits of the construction elements and installations.

    In a later chapter the technical installations such as ventilation systems, heating systems,

    electricity and sanitation are presented, where both technical and financial aspects are described

    in detail. The economic aspects are also described in connection with calculating the building's

    power and energy requirements and then presented in the section where costs are accounted for.

    Finally, the work is summarized in the section “Conclusion and Discussion” in which we analyze

    all the work, and based on these analyses conclusions are drawn. During the course of work

    regulations such as Boverkets Byggregler (BBR) and other sources were used. These sources are

    presented in the bibliography section. We also received help and guidance from our supervisors

    in various parts of the work, which we are grateful for.

  • 4.
    Aalto, Jonatan
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Neuman, Elisabeth
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Comparison of Punching Shear Design Provisions for Flat Slabs2017Independent thesis Advanced level (degree of Master (Two Years)), 20 poäng / 30 hpOppgave
    Abstract [en]

    Abstract

    A new generation of EN 1992-1-1 (2004) also known as Eurocode 2 is under development

    and currently there is a set of proposed provisions regarding section 6.4

    about punching shear, PT1prEN 1992-1-1(2017). It was of interest to compare the

    proposal with the current punching shear design provisions.

    The aim of this master thesis was to compare the punching shear resistance obtained

    in accordance with both design codes. Furthermore the eect of some parameters

    on the resistance was to be compared. It was also of interest to evaluate the userfriendliness

    of the proposal.

    In order to meet the aim, a case study of a real  at slab with drop panels was performed

    together with a parametric study of a pure ctive  at slab. The parametric

    study was performed for inner, edge and corner columns in the cases prestressed,

    without and with shear reinforcement.

    It was concluded that the distance

    av from the column axis to the contra  exural

    location has a big in uence on the punching shear resistance. The factor

    ddg

    considering concrete type and aggregate properties also has a big impact on the resistance.

    The simplied estimation of

    av according to 6.4.3(2) in PT1prEN 1992-1-1

    (2017) may be inaccurate in some cases.

    The length

    b0 of the control perimeter has a larger eect on the resistance in EN

    1992-1-1 (2004) than in PT1prEN 1992-1-1 (2017).

    In PT1prEN 1992-1-1 (2017), studs located outside the second row has no impact

    on the resistance.

    The tensioning force in a prestressed  at slab has a larger in uence on the resistance

    in PT1prEN 1992-1-1 (2017) than in EN 1992-1-1 (2004). Furthermore,

    the reinforcement ratio is increased by the tendons, and thus aect the resistance in

    PT1prEN 1992-1-1 (2017).

    Clearer provisions for the denition of the support strip

    bs for corners and ends

    of walls are needed in PT1prEN 1992-1-1 (2017).

    It may be questionable if the reduction of the perimeter for a large supported area in

    accordance with 6.4.2(4) in PT1prEN 1992-1-1 (2017) underestimates the resistance

    v

    in some cases.

    Considering the work-load with PT1prEN 1992-1-1 (2017), more parameters are

    included. However, they may not require that much eort to obtain.

    Keywords: Punching shear, resistance, concrete,  at slab, design provisions, Eurocode

    2, case study, parametric study, shear reinforcement, prestressed

    vi

  • 5.
    Abaid, Mohammed
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Hållbar utveckling, miljövetenskap och teknik, Mark- och vattenteknik.
    Evaluation of Jatropha Curcas as future en-ergy crop in some African countries.2015Independent thesis Advanced level (degree of Master (Two Years)), 20 poäng / 30 hpOppgave
    Abstract [en]

    Biofuels now days consider as one of the successful alternative to meet the challenges associated with climate change and peak oil, as well as a way for poorer countries to develop an industry in order to enhance social and economic development. In many developing countries and particularly in Africa, this has led to large-scale investments in lands by foreign companies, and as a consequence there has been a debate on whether these actions are environmentally sustainable and whether this kind of activity actually brings economic development. The investments of biofuels in Africa, espe-cially the Jatropha plantations are debatable. Several arguments have been concentrat-ed on development goals, economic issues and environmental concerns. This report evaluates the status of some Jatropha projects in Sudan, Ethiopia, Kenya and Tanza-nia, the outcomes of the report show that biofuels from Jatropha lead to a significant socio -economic benefits by creating many jobs opportunities and improve the stand-ard of living in Africa. However, inadequate funding’s, high investment costs, no clear policies for biodiesel are the most challenging for Jatropha in Africa which need fur-ther mechanisms and ideology by African scientists, leaders, NGOs, farmers and deci-sion makers. In the studied countries, it was reported that the Jatropha produce low yields of oil seeds especially in the marginal lands with no enough water supplies. In Kenya the productivity of Jatropha is very low for large scale- project. Moreover some social and environmental impacts are also seen for Jatropha cultivations in Ethiopia, Kenya and Tanzania. Some Jatropha projects have impacted the food security nega-tively; nevertheless some biofuels experts believe that Jatropha has no any adverse im-pacts on food security since it is inedible and grown on marginal lands. In Ethiopia, the main environmental impacts of Jatropha are related to biodiversity, water quality and quantity. In Kenya, the environmental impacts are related to biodiversity, carbon emissions, water withdrawal, pollution of agro- chemicals usage, deforestation and soil erosion, whereas in Tanzania, the main environmental issues are connected to the change of land use system, impacts on biodiversity and impacts on water resources.

  • 6. Abate, M.
    et al.
    De Jong, Gerard
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Centra, Centrum för transportstudier, CTS.
    The optimal shipment size and truck size choice - The allocation of trucks across hauls2014Inngår i: Transportation Research Part A: Policy and Practice, ISSN 0965-8564, E-ISSN 1879-2375, Vol. 59, s. 262-277Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    There has been a growing interest in understanding how firms allocate their trucks across hauls, and how this allocation changes under various economic environments. This study investigates how variations in route/haul, carrier and vehicle characteristics affect the optimal vehicle size choice and the associated choice of shipment size. We show that the two choices are derived from the same optimization problem. There can be a continuum of shipment sizes, but decision-makers in freight transport have to choose from a limited number of vehicle alternatives. Therefore, we use a discrete-continuous econometric model where shipment size is modeled as a continuous variable, and vehicle size/type choice as a discrete variable. The results indicate that when faced with higher demand, and during longer trips firms are more likely to use heavier vehicles and ship in larger quantities which suggest that firms are realizing economies of scale and economies of distance. The study also discusses the effect of vehicle operating cost on the vehicle selection process and its policy implications.

  • 7.
    Abbas, Qaalid
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Byggteknik och design.
    Hussein, Abdiwahab
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Byggteknik och design.
    Studie om framtagning av montageplaner: En granskning av monteringsprocessen för prefabricerat byggande2018Independent thesis Basic level (university diploma), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Dagens industrier anpassar numera sin tillverkning för att kunna massproducera och dra ner på personal och kostnader. Detta innebär ökad automatisering med större och kraftigare maskiner, utrustning och verktyg. För att garantera säkerheten på arbetsplatsen är det därför viktigt att rätt skyddsanordning och myndighetskrav följs och används. I byggbranschen ställer arbetsmiljöverket krav på branschföretagen gällande arbetsmiljö och särskilda underlag för produktionsarbetet. Denna studie undersöker montageplanen som används vid industriellt byggande som innebär användning av tunga, prefabricerade, element vid husbyggnad.

    Syftet är att studera hur en montageplan planeras, upprättas och implementeras. Studien utförs på uppdrag av In3prenör och omfattar 10 veckors arbete. Författarna har tillhandahållits information kring montageplanen för två projekt som studerats jämsides. Det ena, ett pågående projekt, är Allégården som är ett ROT-projekt av ett vård- och omsorgsboende och det andra, projekt Arlanda, är en nybyggnation av en servicebyggnad. Metoder som använts för att uppnå resultatet har varit en kombination av litteraturstudier, granskning av montageplaner, platsbesök och intervjuer.

    Resultatet visar på att otydliga riktlinjer kring vad som ska inkluderas i montageplanen är det största skälet till att det blir fel på arbetsplatsen. Det har även från intervjuerna påpekats att på grund av den tidspressade situationen och målbilden att undgå förseningar kan det ske misstag som kan få allvarliga konsekvenser. För att förbättra kvaliteten i montageplanerna måste riktlinjer från arbetsmiljöverket och boverket bli tydligare gällande montageplanens innehåll. Det är också viktigt att kritiska moment som kan medföra ökade risker framgår i montageplanen, vidare kan montörer utbildas för att öka deras riskmedvetenhet.

  • 8.
    Abbasi, Mazhar
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Byggteknik och design.
    Dawit Ghebreigziabher, Kibret
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Byggteknik och design.
    Objektklassificerad modellering och effektivisering avmängduttag2017Independent thesis Basic level (university diploma), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Bristen på strukturerad kommunikation i byggbranschen har uppmärksammats p.g.a. uppkomsten av

    kostnader i form av tid vad gäller 2D- och 3D modellering och mängduttag. Dessa kostnader har sina

    rötter i missförstånd mellan delaktiga aktörer i byggprojekt.

    En studie av ämnet har lyft fram orsaken till det bristfälliga kommunikationsflödet som råder i

    dagsläget. Studien visar på tendenser hos aktörer som utför sina rutiner på ett sannerligen effektivt,

    men ogynnsamt sätt väl dags för vidarebefordring till näste man. Problembeskrivningen mynnar

    sammanfattningsvis ut i en efterfrågan på ett gemensamt språk för modellering och effektivare

    programvaror för mängduttag.

    Arbetets utredning för optimering av modellering har resulterat i implementering av

    objektklassificeringssytemet BIP. Dessa BIP-koder har som syfte att märka alla objekt i en modell

    med objektspecifika namn som ska genomsyra ett projekt och refereras till under projektets hela

    livscykel.

    Vad gäller optimering av mängduttag är förslaget ett program vid namnet VICO Office. Programmet

    har smidiga metoder för importering av ritningsmodeller och näst intill automatiska mängduttag av

    dessa.

    Slutsatsen för arbetet tyder på att det finns argument för att ifrågasätta gamla arbetssätt och göra

    utrymme för nya metoder. Tekniken och branschen genomgår en konstant förändring och effektivare

    lösningar är sällan långt borta.

  • 9.
    Abbasi, Mozaffer
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Byggteknik och design.
    Analys och implementering av VSL-System i FEM-Design för kontroll av stabiliserande effekt: En undersökning i syfte att fastlägga effekten av VSL-kablar i FEM-Design för att utvärdera dess stabiliserande påverkan.2014Independent thesis Basic level (university diploma), 10 poäng / 15 hpOppgave
  • 10.
    Abbasi, Saeed
    KTH, Skolan för industriell teknik och management (ITM), Maskinkonstruktion (Inst.), Maskinelement.
    A study of nanostructured particles in railway tunnels2013Rapport (Annet vitenskapelig)
  • 11.
    Abbasiverki, Roghayeh
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Analysis of underground concrete pipelines subjected to seismic high-frequency loads2016Licentiatavhandling, med artikler (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    Buried pipelines are tubular structures that are used for transportation of important liquid materials and gas in order to provide safety for human life. During an earthquake, imposed loads from soil deformations on concrete pipelines may cause severe damages, possibly causing disturbance in vital systems, such as cooling of nuclear power facilities. The high level of safety has caused a demand for reliable seismic analyses, also for structures built in the regions that have not traditionally been considered as highly seismically active. The focus in this study is on areas with seismic and geological conditions corresponding to those in Sweden and Northern Europe. Earthquakes in Sweden for regions with hard rock dominated by high-frequency ground vibrations, Propagation of such high-frequency waves through the rock mass and soil medium affect underground structures such as pipelines.

    The aim of this project is investigating parameters that affect response of buried pipelines due to high-frequency seismic excitations. The main focus of the study is on reinforced concrete pipelines. Steel pipelines are also studied for comparison purposes. The effects of water mass, burial depth, soil layer thickness and non-uniform ground thickness caused by inclined bedrock are studied. The results are compared to those obtained for low-frequency earthquakes and the relationship between strong ground motion parameters and pipelines response is investigated. It is shown that, especially for high frequency earthquake excitations, non-uniform ground thickness due to inclined bedrock significantly increase stresses in the pipelines. For the conditions studied, it is clear that high-frequency seismic excitation is less likely to cause damage to buried concrete pipelines. However, the main conclusion is that seismic analysis is motivated also for pipelines in high-frequency earthquake areas since local variation in the ground conditions can have a significant effect on the safety.

  • 12.
    Abbasiverki, Roghayeh
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Ansell, Anders
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Initial study on seismic analyses of concrete and embankment dams in Sweden2017Rapport (Annet vitenskapelig)
  • 13.
    Abbasiverki, Roghayeh
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Ahmed, Lamis
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Nordström, Erik
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad. Sweco.
    Analysis of load and response on large hydropower draft tube structures2019Rapport (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    In a reaction turbine, the runner outlet is connected to a diffuser which is called the draft tube. Large hydropower units with large effect and large discharge normally require large dimensions on the waterways. In some large-scale facilities, the total width of the draft tube is so large there is a need for a supporting centre wall in the draft tube. In the Swedish hydropower business, there are several cases where damages or cracks have been reported in the contact between the roof and the supporting centre wall. The most likely reason for cracking between wall and roof is when refilling the draft tube after it has been drained for inspection. A too quick refilling will give an upwards lifting force on the roof that can be larger than the capacity in the joint. There are still uncertainties regarding the risk for a long-term scenario where any operational pattern could give continued crack propagation.

    Vattenfall Hydropower has made an installation with pressure and strain sensors in one of their facilities with a centre wall supported draft tube and a cavity between the roof and the rock cavern. The aim of the project is to get a better understanding on the behaviour of the roof and centre wall during different operational events by evaluating measurements from the draft tube and investigating possible load cases that can create continued crack propagation during operation. In this regard, in this project, the measurements are analysed to discover the different operational patterns and the corresponding effect on applied pressure on draft tube central wall and roof and structure response. A simplified finite element model of the draft tube is demonstrated and the response from the structure due to extracted load patterns is compared with the measurements.

    One-year measurements of the unit operation indicated that unit operates over the whole range with many start/stops. Three major types of operation were: normal operation (working in daytime and downtime at night), continuous operation with no stop and start-stop events with sharp start/stop in the morning and afternoon. The analysis of pressure measurements indicated that the fluid motion in the straight diffuser is turbulent and possibly influenced by vortex formation under the runner. Therefore, the pressure on the right side of the central wall was higher than on the left side.

    The quality of the strain measurements showed to be of insufficient quality and lack of information regarding the set-up. This has given questions on the possibility to get reliable results in the evaluation. Nevertheless, an evaluation has been performed. The evaluation of strain measurements demonstrated higher strain values at the upstream side of the central wall and roof. Moreover, the strain on underside of the roof was higher than on the central wall. Sudden fluctuation during continuous operation and sequence of start/stop were the cases that in long-term may cause damage to the structure due to fatigue problems. The results from finite element model indicated high tensile strength at the upstream side of the straight diffuser, in contact between the roof and the central wall where a crack has been detected in the real structure.

  • 14.
    Abbasiverki, Roghayeh
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Ansell, Anders
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Analysis of buried reinforced concrete pipelines subjected to seismic waves2014Konferansepaper (Fagfellevurdert)
  • 15.
    Abbasiverki, Roghayeh
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Ansell, Anders
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Larsson, Stefan
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Jord- och bergmekanik.
    Seismic response of buried concrete pipelines subjected to highfrequency earthquakesInngår i: Geotechnical and Geological Engineering, ISSN 0960-3182, E-ISSN 1573-1529Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Buried pipelines are tubular structures that cross large areas with different geological conditions. During an earthquake, imposed loads from soil deformations on concrete pipelines may cause severe damages. In this study, the use of two-dimensional finite element models of pipelines and surrounding soil for simulation of seismic waves that propagate from the bedrock through the soil are demonstrated. The models describe both longitudinal and transverse cross-sections of pipelines and the soil-pipe interaction is modelled as a nonlinear behaviour. The effects of uniform ground with different burial depths, soil layer thickness, soil stiffness and bedrock geometry on the seismic response of reinforced concrete pipelines is studied. Two earthquakes, with high and low frequency contents, are employed for the dynamic analysis. The results show that there is a much smaller risk of damage from high-frequency earthquakes, but that there is a significant effect on the response due to possible irregular ground with inclined bedrock.

  • 16.
    Abbasiverki, Roghayeh
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Ansell, Anders
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Malm, Richard
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Analysis of shallowly buried reinforced concrete pipelines subjected to earthquake loads2014Inngår i: Nordic Concrete Research, ISSN 0800-6377, nr 51, s. 111-130Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Buried reinforced concrete pipelines are widelyused in e.g. water and wastewater systems. Failure of these infrastructures mayresult in drastic effects and recently they have been brought into focus asvital components in safety systems for nuclear power installations. The highlevel of safety has here lead to a demand for reliable earthquake risk analyses.In this paper, methods are compared and the use of seismic design loadsdemonstrated. FE analysis in 2D of soil-pipe interaction under seismic wavepropagation is performed. The performance of concrete pipes subjected toseismic waves with different frequency content is evaluated with respect todifferent soil condition but also water mass effect.

  • 17.
    Abbaszadeh Shahri, Abbas
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Jord- och bergmekanik. College of Civil Engineering, Roudehen branch, Islamic Azad University, Tehran, Iran.
    Larsson, Stefan
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Jord- och bergmekanik.
    Johansson, Fredrik
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Jord- och bergmekanik.
    CPT-SPT correlations using artificial neural network approach: A Case Study in Sweden2015Inngår i: The Electronic journal of geotechnical engineering, ISSN 1089-3032, E-ISSN 1089-3032, Vol. 20, nr 28, s. 13439-13460Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    The correlation between Standard and Cone Penetration Tests (SPT and CPT) as two of the most used in-situ geotechnical tests is of practical interest in engineering designs. In this paper, new SPT-CPT correlations for southwest of Sweden are proposed and developed using an artificial neural networks (ANNs) approach. The influences of soil type, depth, cone tip resistance, sleeve friction, friction ratio and porewater pressure on obtained correlations has been taken into account in optimized ANN models to represent more comprehensive and accurate correlation functions. Moreover, the effect of particle mean grain size and fine content were investigated and discussed using graph analyses. The validation of ANN based correlations were tested using several statistical criteria and then compared to existing correlations in literature to quantify the uncertainty of the correlations. Using the sensitivity analyses, the most and least effective factors on CPT-SPT predictions were recognized and discussed. The results indicate the ability of ANN as an attractive alternative method regarding to conventional statistical analyses to develop CPT-SPT relations.

  • 18.
    Abbaszadeh Shahri, Abbas
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap.
    Naderi, Shima
    Modified correlations to predict the shear wave velocity using piezocone penetration test data and geotechnical parameters: a case study in the southwest of Sweden2016Inngår i: INNOVATIVE INFRASTRUCTURE SOLUTIONS, ISSN 2364-4176, Vol. 1, nr 1, artikkel-id UNSP 13Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Shear wave velocity (VS) is an important geotechnical characteristic for determining dynamic soil properties. When no direct measurements are available, V-S can be estimated based on correlations with common in situ tests, such as the piezocone penetration test (CPTu). In the current paper, three modified equations to predict the V-S of soft clays based on a comprehensive provided CPTu database and related geotechnical parameters for southwest of Sweden were presented. The performance of the obtained relations were examined and investigated by several statistical criteria as well as graph analyses. The best performance was observed by implementing of corrected cone tip resistance (q(t)) and pore pressure ratio (B-q) which directly can be found from CPTu data. The introduced modifications were developed and validated for available soft clays of the studied area in southwest of Sweden, and thus, their applicability for proper prediction in other areas with different characteristics should be controlled. However, the used method as a suitable tool can be employed to investigate.

  • 19.
    Abbaszadeh Shahri, Abbas
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Jord- och bergmekanik.
    Spross, Johan
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Jord- och bergmekanik.
    Johansson, Fredrik
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Jord- och bergmekanik.
    Larsson, Stefan
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Jord- och bergmekanik.
    Kartering av skredbenägenhet medartificiell intelligens2018Inngår i: Bygg & teknik, ISSN 0281-658X, nr 1Artikkel i tidsskrift (Annet vitenskapelig)
  • 20.
    Abbaszadeh Shahri, Abbas
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Jord- och bergmekanik.
    Spross, Johan
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Jord- och bergmekanik.
    Johansson, Fredrik
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Jord- och bergmekanik.
    Larsson, Stefan
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Jord- och bergmekanik.
    Storskalig kartering av skredbenägenhet i västra Götaland med artificiell intelligens2018Konferansepaper (Annet vitenskapelig)
  • 21.
    Abdali, Yasser
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Byggteknik och design.
    Holm, Lovisa
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Byggteknik och design.
    En jämförelse mellan Tekla Structures och Civil 3D i krökta betongkonstruktioner2017Independent thesis Basic level (university diploma), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Inom byggbranschen talas det idag mycket om BIM (Building Information Modelling). Det finns ettbehov av att komma ifrån skräddarsydda 2D-ritningar och istället använda sig av informationsrika 3Dmodellersom brukas genom hela konstruktionens livscykel. Denna utveckling har länge pågått inomhuskonstruktion, men i anläggningssektorn är detta arbetssätt svårare att implementera.Svårigheten att få in ett mer BIM-orienterat arbetssätt inom anläggning beror dels på att mångaprogramvaror inte är tillräckligt utvecklade för att kunna skapa informationsrika och tillförlitligamodeller av konstruktioner med komplexa geometrier, så som broar.I takt med att Trafikverket, som är den största beställaren i Sverige, börjar ställa krav på 3D måstebåde tekniken och människans arbetssätt utvecklas.Syftet med detta examensarbete är att genom en fallstudie undersöka hur lämpade programmen TeklaStructures och AutoCAD Civil 3D är för att utföra en 3D-modell av en dubbelkrökt bro. Programmenställs sedan mot varandra i en avslutande jämförelse där fördelar och nackdelar presenteras.Studien har gjort det tydligt att BIM inte bara handlar om att skapa en informationsrik modell, utan omett arbetssätt som helt och hållet förändrar byggsektorn till att arbeta mer samordnat och effektivt.Jämförelsen mellan de två berörda programvarorna i denna studie visar att de båda har styrkor ochsvagheter men att båda lämpar sig bra för vårt ändamål. Dock skiljer de sig åt i detaljeringsgrad ochhur bra förmåga de har att vara till hjälp för att arbeta med BIM i större utsträckning.

  • 22. Abd-Alla, E. S. M .
    et al.
    Moriyoshi, A.
    Partl, Manfred
    EMPA, Swiss Federal Laboratories for Materials Testing and Research.
    Takahashi, K.
    Kondo, T.
    Tomoto, T.
    New wheel tracking test to analyze movements of aggregates in multi-layered asphalt specimens2006Inngår i: Journal of the Japan Petroleum Institute, ISSN 1346-8804, E-ISSN 1349-273X, Vol. 49, nr 5, s. 274-279Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    This paper describes a new wheel tracking test for analyzing movements of aggregates in mixtures. The test device is conducted using as examples four-layered specimens taken from two Swiss national motorways, where severe rutting (G section) and longitudinal cracking (H section) were observed. This test method was developed by Moriyoshi. Tests can be carried out under temperature distributions similar to field situation. Two-dimensional movements and strains between aggregates for four-layered specimens due to the moving wheel loads were analyzed by right angle for direction of wheel pass. For this purpose, the cross section of the slabs with a width of 30 cm was divided optically into 5 vertical subsections. The transverse permanent surface deformations, the area changes in the transversal subsections as well as the maximum deformation of the surface and layer-interface through the centerline of the applied wheel load were determined. Strain distributions between aggregates in mixtures at high temperature (45 degrees C) under 600 passes were also measured by photo analysis. Test results show consolidation of the asphalt mixtures and material flow on the surface near the wheel load. The results also demonstrate that the aggregates (size of aggregate: 2 mm or larger) in each mixture move mainly in vertical direction. Large strains (40% or larger) between aggregates at summer condition were measured in the surface mixture near wheel track after 600 passes.

  • 23.
    Abdelmajid, Yezeed
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Samhällsplanering och miljö, Geodesi och geoinformatik.
    Investigation and Comparison of 3D Laser Scanning Software Packages2012Independent thesis Advanced level (degree of Master (Two Years)), 20 poäng / 30 hpOppgave
    Abstract [en]

    Laser scanning technologies has become an important tool in many engineering projects and applications. The output of laser measuring is the point cloud, which is processed in a way that makes it suitable for different applications. Processing of point cloud data is achieved through laser scanning software packages. Depending on the field of application, these packages have many different kinds of functions and methods that can be used. The main processing tasks used on a laser scanning software package include registration, modelling and texture mapping. Investigation and comparison of two laser scanning processing packages (Leica Cyclone and InnovMetric PolyWorks) are performed in this study. The theoretical and mathematical backgrounds of the above functions are presented and discussed. The available methods and functions used by each of the packages for these tasks are addressed and discussed. By using sample data, these functions are trailed and their results are compared and analyzed.

    The results from registration tests show the same results on both packages for the registration using target methods. Although, the results of cloud-to-cloud registration show some deviation from target registration results, they are more close to each other in both packages than to the target registration results. This indicates the efficiency of cloud-to-cloud methods in averaging the total registration error on all used points, unlike target registration methods.

    The modelling tests show more differences in the accuracy of generated models between the two packages. For both fitting and surface construction methods, PolyWorks showed better results and capabilities for three-dimensional modelling. As a result, the advantages and disadvantages of each package are presented in relation with the used task and methods, and a review of data exchange abilities is presented.

  • 24.
    Abdelwahab, Kemal
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Byggteknik och design.
    Farah Mohamed, Abdirizag
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Byggteknik och design.
    Spricktillväxt i stålkonstruktioner på grund av utmattning2019Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Stålbroars approximativa livslängd bestäms av stålets utmattningshållfasthet, då utmattning är en av de främsta anledningarna till att livslängden begränsas. I Sverige existerar ett antal broar som närmar sig slutet av sin livslängd, samtidigt som behovet för kapacitet och kraven på broarna ökar. Flertalet av dessa broar är i behov av upprustning. Däremot är det inte möjligt ur vare sig ett ekonomiskt- eller miljöperspektiv att byta ut alla broar, och därför behöver de broar som är mest kritiska prioriteras. Vid utmattningsdimensionering av stålbroar beaktas hela spänningsvidden, oavsett om spänningarna är i drag eller tryck. En spricka propagerar endast vid dragspänningar, vilket innebär att tryck- spänningar egentligen inte bör vägas in i samband med dimensionering. Detta innebär att en del stålbroar skulle kunna ha en längre livslängd än vad den traditionella dimensioneringen ger. Spänningsintensitetsfaktorn 𝐾 används inom brottmekaniken för att förutspå spänningsintensiteten i närheten av sprickspetsen, och appliceras till linjärelastiska material. Det finita elementprogrammet Abaqus användes när brodetaljen modellerades och analyserades. Brodetaljen representerar en balk med en påsvetsad anslutningsplåt, som utsätts för trafiklasten på en bro och en temperaturlast för att simulera egenspänningar. Detaljen representerar problematiken med utmattning i stålkonstruktionsdelar. Motivet för denna studie är att inga sprickor har hittats under inspektioner av liknande detaljer, det till trots att en del stålbroar teoretiskt sett förbrukat sin livslängd. Studien genomfördes med en mer avancerad modell än vad som vanligtvis skapas för bedömning av utmattning, med syftet att modellera verkligheten mer korrekt. Resultaten visar hur egenspänningarna bidrar till dragspänningar, vilket leder till sprickpropagering i modellen. Vid spricklängden 9,5 mm övergår spänningarna från drag till tryck, och då upphör spricktillväxten. Resultaten visar även att utmattningssprickor kan växa i stålkonstruktionsdelar som i huvudsak utsätts för nominella tryckspänningar, ifall höga egenspänningar uppstår vid anslutningsplåten.

  • 25. Abderrazek, K.
    et al.
    Uheida, Abdusalam
    KTH, Skolan för informations- och kommunikationsteknik (ICT), Material- och nanofysik, Funktionella material, FNM.
    Seffen, M.
    Muhammed, Mamoun
    KTH, Skolan för informations- och kommunikationsteknik (ICT), Material- och nanofysik, Funktionella material, FNM.
    Srasra, N. Frini
    Srasra, E.
    Photocatalytic degradation of indigo carmine using [Zn-Al] LDH supported on PAN nanofibres2015Inngår i: Clay minerals, ISSN 0009-8558, E-ISSN 1471-8030, Vol. 50, nr 2, s. 185-197Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Zn-Al layered double hydroxides (LDH), before and after calcination, were tested for the removal of indigo carmine (IC) dye from solution. These LDH photocatalysts were characterized by powder x-ray diffraction (PXRD), Fourier transform infrared (FTIR) spectroscopy, thermogravimetry/differential thermogravimetry (TG/DTG), nitrogen physisorption at -196 degrees C, scanning electron microscopy (SEM) and diffuse reflectance spectrophotometry (DRS). The different photocatalysts were supported on polyacrylonitrile (PAN) nanofibres, so that filtration was unnecessary. The PXRD and FTIR analyses showed that the IC adsorption on c-Zn-Al-3-500 (LDH calcined at 500 degrees C) was enhanced by construction of the hydrotalcite matrix intercalated with the dye. The intercalation was clearly evidenced by the appearance of a peak at low degrees 2 theta values. All of the materials prepared exhibited photocatalytic activity, which for the c-Zn-Al-3-500 was comparable to that of commercial PAN-supported ZnO nanoparticles (100% degradation after 180 min). Kinetic studies showed that the degradation of the IC followed a pseudo-first order rate. The high activity and the ease of both synthesis and separation processes rendered this photocatalyst a promising candidate for environmental remediation.

  • 26.
    Abdi, Adel
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Väg- och banteknik.
    Efficient Winter Road Maintenance: A Study of Technical and Contractual Issues2014Doktoravhandling, med artikler (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    Since ancient times, roads have tied people and cultures together. Roads have been createdwith the aim of facilitating trade and cultural exchange among different regions in the world. After the technologic development in vehicle industry and dramatically increase of motoring in the world during the past century road communication has gained a great importance for transporting people and goods. Thus, good safety and accessibility on roads all year round is now a vital necessity for a healthy economy in all modern societies. In order to keep roads safe, available for use with high transport quality they need to be maintained in real time. One of the most difficult tasks in this context is to keep the roads in good condition and accessible even during winter. The main objective of this doctoral thesis is to attempt to specify the most efficient ways of executing winter road maintenance.  The preliminary issue in this context is whether it is the use of current assistive tools, that is, technical aspects that should be optimized and developed or whether it is the way in which winter maintenance services are procured and outsourced, that is, contractual aspects that should be improved which could give the optimal impact for both clients and contractors and make winter road maintenance more effective, or both issues. In order to define the outline of the research project a comprehensive state of the art survey was initiated with the intention of collecting and gaining insights into the earlier studies in the research area. Three basic areas associated with the performance of winter road maintenance were considered to be most relevant for review due to the anchorage between the areas. The selected areas were climatological, technical and contractual aspects. The literature review was followed by an electronic questionnaire survey. The results of the study in this stage showed that current technical methods almost functioned in a reasonable manner but there was an imprecise dissatisfaction with the current maintenance contract. The second stage of the research consisted of a number of additional empirical investigations in order to identify contractual problematic issues behind the current winter road maintenance in Sweden. Generally, those factors that are rarely considered as potential underlying causes to costly performance of winter road maintenance in Sweden were studied in this research project for example improper use of related technical assistive tools, procurement of improper bundled winter services and inappropriate contract structure. This thesis consists of six papers, five of which are related to each other, and the first one is completely independent but within research area. Findings in the thesis contributes to extend understanding about; how designing appropriate contracts can improve winter road maintenance, how proper use of assistive tools can reduce unnecessary winter road maintenance costs and minimize road traffic disruptions and delays, how a partnering structure in contracts can create confidence and trust between clients and contractors that in turn leads to minimizing or eliminating conflicts and disputes between parties involved, how choice of appropriate procurement methods through proper bundling of winter road services can contribute to shorten the procurement process and create incentives for contractors, and how selection of proper payment mechanisms can contribute to higher service quality of performed winter road measures. Additionally, an adequate knowledge and understanding of climate, proper knowledge of road weather and its impact on winter road traffic is essential for contribution of better planning of how to maintain the road network during winter. Since understanding about winter issues and its effect on winter road traffic is far from complete and winter road maintenance in the cold regions is a similar challenge, broad and complex, the results of this research may even contribute to improving winter maintenance problems in the countries with severe winters like Sweden.

  • 27.
    Abdi, Adel
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Väg- och banteknik.
    Birgisson, Björn
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Väg- och banteknik.
    Choice of Appropriate Tyres as an Asset to Traffic Safety on Winter Roads: Compilation and Evaluation of Some Winter Tyre Tests in Sweden2011Inngår i: International Journal of Civil & Environmental Engineering, ISSN 2077-1258, Vol. 11, nr 6Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Winter tyres must be able to cope with the slipperiness which occurs on the surface of the roads during winter. The slipperiness is generated by water vapour in the atmosphere, precipitating and transforming into a solid form i.e. in ice form, either directly or after refrigeration or cooling. Many experimental studies e.g. winter tyre tests have been carried out by many companies and authorities independently from each other to determine if there are any types of tyres which have the best grip on different road surface conditions in the winter. The purpose of this study is to compile, analyse, compare and evaluate the obtained results of some winter tyre tests which have been performed in Sweden during years 2007-2010. The study aims further to find out which types of these tyres are most appropriate as an asset and increase the traffic safety on Swedish winter roads. Both studded tyres and non-studded tyres, socalled friction tyres or all season tyres were used in the tests. The method of the study is partly based on a theoretical study by reviewing some literature in this area and furthermore studying some practical cases i.e. winter tyre tests. The results of the tests are given in tables and figures showing the function of different types of the studded and nonstudded tyres on different road conditions. All test-tyres have been supplied by several tyre manufacturers. The study is only limited to compare the grip and effectiveness of different type of winter tyres on different kind of road conditions. The study does not take the impact of the tyres on the environment into consideration. The study shows that currently there are several types of winter tyres on the market but there is no tyre that is ideal or works best under all winter conditions.

  • 28.
    Abdi, Adel Hirmand
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Väg- och banteknik.
    Contract forms and agreements for operation and maintenance of highways and railways during winter2011Rapport (Annet vitenskapelig)
  • 29.
    Abdi, Adel Hirmand
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Väg- och banteknik.
    Key aspects in winter highway operation and maintenance2010Rapport (Annet vitenskapelig)
  • 30.
    Abdi, Adel Hirmand
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Väg- och banteknik.
    Technical and contractual aspects in winter highway and railway operation and maintenance: a survey of current technical systems and contract forms in Sweden2011Licentiatavhandling, med artikler (Annet vitenskapelig)
  • 31.
    Abdi, Adel
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap.
    Lind, Hans
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Fastigheter och byggande.
    Birgisson, Björn
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap.
    Designing appropriate contracts for achieving efficient winter road and railway maintenance with high performance quality: A survey of the state of practice in Sweden2014Inngår i: International Journal of Quality and Service Sciences, ISSN 1756-669X, E-ISSN 1756-6703, Vol. 6, nr 4, s. 399-415Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Purpose - For a long time, the winter maintenance of the Swedish road and railway network had been performed in-house by Swedish Transport Administration, Swedish local authorities i.e. municipalities and Stockholm public transport. During the last 15 years the winter operation and maintenance of these state infrastructures have been performed by public procurement and contracting from independent contractors, where in practice the lowest price is the dominating selection criteria. The aim of this paper is to investigate and identify how these contracts are designed and how satisfied the parties are with the contract and the quality of the performed work during the winter and point our directions for improvement. Design/methodology/approach - The study was conducted by a literature review and followed by semi-structured interviews and electronic questionnaire. Findings - The results of the study which are based on the interviews and the online questionnaire show that there is widespread dissatisfaction with the contracts among both clients and contractors. Practical implications - The article prepares a basis showing how a contract affects the quality of the performed winter road and railway maintenance services. Originality/value - The findings lead to a number of suggestions about how to improve the contracts, e.g. having a separate winter maintenance contract to increase the quality of performed winter maintenance measures, a more partnering-like structure where consultations and adjustment can be made during the contract period. A partnering structure also makes it less important to get all the details right in the contract.

  • 32.
    Abdi, Adel
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Väg- och banteknik.
    Lind, Hans
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Fastigheter och byggande, Bygg- och fastighetsekonomi.
    Birgisson, Björn
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Väg- och banteknik.
    Effective Winter Highway Maintenance through Applicationof Partnering Concept2013Inngår i: International Journal of Engineering Management and Economics (IJEME), ISSN 1756-5154, E-ISSN 1756-5162, Vol. 3, nr 3, s. 112-125Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Inmany countries winter road maintenance is outsourced to private contractors. Selecting appropriate contract for performance of winter highway maintenance and implementing it in an efficient way is then very important for both results and costs. Writing contracts concerning winter road maintenance is however difficult as weather conditions are hard to describe in an exact way and as what is rational to do in a certain situation, depends on expected future conditions. Problems during recent harsh winters in Sweden have clearly illustrated this. The study argues, with reference both to theoretical and empirical studies, that a partnering concept can improve efficiency in outsourced winter road maintenance. A detailed model of how partnering can be implemented is presented for winter road maintenance contracts together with systems for information supply such as International Roughness Index –surface unevenness measurement and Road Weather Information System.

  • 33.
    Abdi, Adel
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Väg- och banteknik.
    Lind, Hans
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Fastigheter och byggande, Bygg- och fastighetsekonomi.
    Birgisson, Björn
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Väg- och banteknik.
    Payment mechanisms for winter road maintenance services2013Inngår i: Australasian Journal of Construction Economics and Building, ISSN 1835-6354, Vol. 13, nr 4, s. 18-31Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    In countries with severe winters, a major portion of the annual budget for road maintenance is allocated to winter road maintenance. Thus it is important to identify an appropriate basis for the remuneration of the entrepreneurs who carry out the maintenance tasks, one that minimises or eliminates disputes and that satisfies both client organisations and contractors. The objective of this study is to investigate and evaluate the payment models applied in Sweden for winter road maintenance services and suggest possible improvements. Inadequate reimbursement models lead either to unnecessary cost overruns that affect the client's annual budget or cause cash flow problems for the contractor, which can result in safety issues. To solve the problems associated with paying for just-in-time road maintenance, cold region countries such as Sweden have developed various remuneration models, including some based on what is known as the Weather Index. The study uses a domestic questionnaire survey, analysis of a number of current contract documents, a series of meetings with project managers followed by an international benchmarking investigation. The study identified four winter maintenance remuneration models of which one is based on weather data. The study reveals that the payment model based on weather data statistics is applied only to roads with higher traffic flow and generates the most uncertainty about costs. Possible improvements should include more reliable weather data obtained from weather stations and bonuses related to customer satisfaction.

  • 34.
    Abdi, Adel
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Väg- och banteknik.
    Lind, Hans
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Fastigheter och byggande, Bygg- och fastighetsekonomi.
    Birgisson, Björn
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Väg- och banteknik.
    Public Procurement of Winter Road Maintenance Services Based on EU Procurement Directive: Lessons from Sweden2013Inngår i: Journal of Investment and Management, ISSN 2328-7721, Vol. 2, nr 4, s. 70-86Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Public procurement of road maintenance services, particularly in cold regions is not an easy task in order to satisfy road-users during winter. Road-users’ dissatisfaction, complaint and pressure can usually be considered as major factors for having more accessible and safe roads during winter. These pressures have contributed and led to an increasing critical approach focusing on public procurement of these services after some harsh winters in the recent years in Sweden with traffic disruption and delay as consequence i.e. an increasing focus on the way in which the Swedish state authorities and local governments procure winter road maintenance services. The present study which is part of a larger research project investigating efficient winter road maintenance through procurement, tendering and contract aimed at extending this knowledge base with regard to procurement and socioeconomic factors with focus on the winter maintenance of the Swedish road network. The study reveals that even the Swedish winter road maintenance services are procured and outsourced in accordance with EU directive and public procurement rules transposed into the Swedish act on public procurement, the act has been interpreted in a manner that all the process has led to great dissatisfaction of end-users during winter due to improper bundling of winter related services. The lack of economic motivation in current contracts concerning winter road maintenance in the form of incentives has led to an inefficient performance of winter road measures. The study suggests a number of proposals in order to make forthcoming contracts more effective through proper bundling of winter services and create incentives for contractors to improve the performance of winter road maintenance services.

  • 35.
    Abdi, Adel
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Väg- och banteknik.
    Lind, Hans
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Fastigheter och byggande, Bygg- och fastighetsekonomi.
    Birgisson, Björn
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Väg- och banteknik.
    Use of Road Weather Information System (RWIS) as Assistive Tool for Effective Winter Road Maintenance: Technical andContractual Interactions2012Inngår i: International Journal of Engineering and Technolgy, ISSN 2049-3444, Vol. 2, nr 12, s. 2002-2012Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Winter highway operation and maintenance in the northern periphery is a challenge, a broad and complex area. Understanding about this area and its effect on winter traffic performance is far from complete. During the last forty years since Swedish Transport Administration (former Swedish National Road Administration) began attempting of the use of Road Weather Information System -RWIS on the Swedish road network, the repair and maintenance methods of this assistive tool has dramatically changed. Changing of the methods have been due to the progress and development of the technology within this area i.e. from simple stations that could be connected via telephone network for icy road warning to amore sophisticated and modern internet based technology. The main objective of this study was to investigate and find the importance and effectiveness of using weather data collected from RWIS by road agencies as an assistive tool for effective performance of winter road maintenance, and how these tools are currently maintained without influencing the delay of winter road maintenance.The study also attempts to find possible interactions between technical and contractual issues that may affect winter road maintenance. The method of the study was partly based on a theoretical study by reviewing some internationally published articles and reports in this area and furthermore a domestic questionnaire survey, an internationalbenchmarking and a follow-up study within a selected region in Sweden. The results of the study reveal that even if the weather stations are normally placed on roads where the risk of icy roads is greatest, there are indirect factors which influence the planned maintenance of these tools which subsequenly cause delay of winter road maintenance.

  • 36.
    Abdi Yussuf, Yusuf
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Byggteknik och design.
    Jalal Ibrahim, Zand
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Byggteknik och design.
    FRP:s användning inom brokonstruktioner2019Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    I dagsläget är de flesta broar i Sverige tillverkade med betong eller stål. Dessa broar är många gånger förknippade med stora kostnader som ofta beror på underhåll och reparation. FRP, som står för Fiber Reinforced Polymer, är ett relativt nytt material i bärande stommar men är ett väl etablerat material i förstärkningssammanhang. I Europa och i synnerhet Nederländerna finns det flertal broar byggda i FRP. Men på grund av brist på normer och regelverk att luta sig emot sker det sällan någon form av brokonstruktion med FRP i Sverige. Detta examensarbete syftar till att undersöka befintliga normer och studera hur materialet FRP används vid förstärkning och konstruktion av broar. Vidare syftar även arbetet till att undersöka egenskaperna hos FRP som byggmaterial och jämföra det med konventionella material som stål och betong. FRP, också benämnd fiberkomposit, är ett kompositmaterial som kan sammanställas på flera olika sätt. Genom olika material som kombineras och olika tillverkningsprocesser som används kan man på så sätt ge individuell utformning till materialet för dess användning. Fördelarna med FRP är många, men i allmänhet har det god styrka, god beständighet samtidigt som det har en låg vikt. Detta resulterar i att inom brokonstruktion så ger det strukturen en minskad egenvikt, vilket i sin tur underlättar en mängd olika saker. Detta arbete visar på att FRP-material har fördelaktiga egenskaper och kan i vissa situationer vara mer gynnsamt att använda än stål eller betong. Dock som tidigare påpekat saknas det specifika Eurokoder för detta material. Däremot är vi säkra på att introduktionen av en ny Eurokod samt med uppmuntran från myndigheter kommer användningen av FRP inom brokonstruktion utan tvekan öka. 

  • 37.
    Abdinasser, Ahmed
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Byggteknik och design.
    Tabatabaei, Sara
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Byggteknik och design.
    Samverkan av jord och ovanliggande struktur i FEM-program: En studie av nya jordmodeller I FE-programmet 3D- Structure2017Independent thesis Basic level (university diploma), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [en]

    De senaste åren har det funnits olika företag som har tillverkat avancerade mjukvaror inom byggbranschen. En del av mjukvaror är avsedd att skapa 2D ritningar och 3D modeller. Med hjälp av dessa verktyg har ingenjörer och arkitekter snabbt och enkelt skapat ritningar och modeller för projektering av konstruktioner. Utvecklingen inom detta område kallas BIM. Byggnadsinformationsmodellering, BIM, stödjer design av en byggnad genom alla faser och möjliggör bättre konstruktions-, tillverknings- och inköpsaktiviteter.

    Andra mjukvaror är tilltänkt att förutse hur en struktur reagerar på verkliga laster, vibrationer, värme och andra fysiska effekter. För detta används finita elementmetod, där kommer strukturen analyseras i element för ett noggrannare resultat. En utveckling inom detta område har också skett. Företaget Strusoft AB utvecklar FE-verktyg för analys av struktur. Den senaste nyheten är modul för beräkning av samverkan mellan struktur, grundläggning och undergrunden i form av jord. Modulen kallas 3D-Soil och används enligt Strusoft för modellering och analys av geokonstruktioner.

    I denna rapport redovisas modellering av en struktur och underliggande jord med finit elementanalysprogrammet, FEM-Design som är försett med den nya modulen 3D-Soil för geotekniska beräkningar.

    Målet är att jämföra resultat för moment utifrån samverkanskrafter mellan jord och struktur i FEM-Design med ett annat FEM-program, Lusas. Till skillnad från FEM-Design appliceras jord- och vattentryck som utbredd last i Lusas.

    Resultaten visar att det finns signifikanta skillnader mellan resultaten från analysprogrammen och det finns begränsningar i modelleringsverktyget som behöver utvecklas vidare.

  • 38.
    Abdu, Mohammed
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Byggteknik och design.
    Ullén, Philip
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Byggteknik och design.
    Dimensionerande vattenförbrukning och dess variationer2014Independent thesis Basic level (university diploma), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    I Sverige användes det år 2010 ca 907 miljoner kubikmeter dricksvatten från kommunala uttag. Allt detta vatten måste kunna transporteras, vilket görs genom vattenledningar. För att dimensionera dessa krävs att man vet hur mycket vatten som skall distribueras och hur det varierar bl.a. beroende på när under dygnet, veckan och året som uttag sker.

    Vid dagens tillvägagångssätt för dimensionering av vattenledningar till nya områden använder man bland annat typexempel på förbrukningsvariationer under dygnet för ett liknande område. Dessutom används erfarenhetsbaserade värden på maxtim- och maxdygnsfaktorer.

    Dagens dimensioneringsätt har ej kunnat säkerställas på grund av otillräcklig och bristfälligt detaljerad data över förbrukningsmängd. Syftet med detta arbete är att säkerställa eller motbevisa dagens dimensioneringssätt.

    För att kontrollera dagens dimensioneringssätt har vi använt mätdata från Norrvatten och tagit fram nya dimensioneringsfaktorer. Genom att mäta vattenförbrukningen för 13 kommuner och jämföra mot varandra med hänsyn till invånarantal och fördelning över förbrukarkategorier har vi kunnat få ut olika dimensioneringsfaktorer.

    Examensarbetet har påvisat ett behov av en uppdatering vad gäller maxtim- och maxdygnsfaktorer. För att vidare studera faktorerna bör ett system införas för att kontrollera hur stor del av vattenförbrukningen som förbrukas av respektive förbrukarkategori på ett mer detaljerat sätt.

  • 39.
    Abdul Al, Fatima
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Samhällsplanering och miljö, Urbana och regionala studier.
    Alla barns lekplats: En studie om tillgängligheten på lekplatser2017Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Sverige har länge varit ledande inom tillgänglighet. Genom införandet av begreppen ”tillgänglighet” och ”användbarhet” har man genom Plan- och bygglagen och Boverkets riktlinjer ställt krav på den fysiska miljön.

    Ca 7 000 barn i Sverige är rörelsehindrade. Ungefär hälften av dessa barn använder en rullstol. Trots att alla barn har rätt till lek, är det intressant att undersöka huruvida alla barn ges möjlighet att utnyttja denna rättighet. Efter att ha uppmärksammat Helsingborgs stads kreativa lekplatsbyggen, dök frågan kring huruvida alla barn har möjlighet att leka på dessa lekplatser, upp.

    Syftet med arbetet är att belysa vikten av tillgängliga lekplatser, samt att undersöka hur tillgängligheten på lekplatser kan förbättras och vilka anpassningar som krävs för att förbättra tillgängligheten för rullstolsburna barn.

    I detta arbete görs en litteraturstudie, med fokus på regelverk och litteratur kopplad till tillgänglighet. En fallstudie görs i form av platsbesök på 8 lekplatser i Helsingborg, som underlag för en jämförelse. En intervju görs med Johanna Elgström, landskapsarkitekt på Helsingborgs stad.

    Slutsatsen av detta arbete är att lekplatser där man fokuserat mer på tillgänglighet ofta är mer tillgängliga och användbara för barn i rullstol. Dock krävs incitament för att säkerställa en tillgänglig och användbar lekplatsmiljö, samt tydligare definition av dessa begrepp. Genom att ha en lekplats som är tillgänglig och användbar för de flesta, gynnas den sociala hållbarheten. Slutsatsen av detta arbete blir således att säkerställandet av tillgängliga och användbara lekplatser gynnar rullstolsburna barns möjlighet till socialt samspel.

  • 40.
    Abdulbaki, Mohammad
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap.
    Mammar Chaouche, Abdelah
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap.
    Användning av flygaska i vattenbyggnadsbetong 2015Independent thesis Basic level (university diploma), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Vattenbyggnadsbetong används som en samlande beteckning på betongkonstruktioner relaterade till vattenkraftanläggningar, dammar och tyngre anläggningar. Med stor framgång har man använt betong under mycket lång tid för dessa typer av konstruktioner. Dessa konstruktioner ställer höga krav på betongens kvalitet och konstruktionsutformning eftersom de förväntas ha en livslängd på ett hundra år eller mer.

     

    Vid gjutning så utsätts betongen för en temperaturstegring som kan leda till sprickbildning i den nygjutna konstruktionen. Eftersom temperaturstegringen är den primära orsaken till sprickrisken så kan man använda olika metoder för att minska detta. Ett verksamt sätt för att minska temperaturstegringen är att försöka hålla cementhalten i betongen så låg som möjligt, eftersom man vid adiabatiska förhållanden kan säga att den totala temperaturstegringen är direkt proportionell mot cementhalten i betongen. Ett verksamt sätt är att minska denna temperaturstegring är att använda sig utav en del flygaska istället för cement. Flygaska är en pulvermassa som fås vid tillverkning av el- och värmeproduktion på kolkraftverken och kraftvärmeverken. Flygaska är ett puzzolant material vilket innebär att det reagerar med kalciumhydroxid och vatten, och kan på så vis delvis ersätta klinker i cement.

     

    Syftet med denna rapport är att ge en ökad förståelse i hur flygaska påverkar vattenbyggnadsbetong. Genom att läsa denna rapport så får man till en början grundläggande kunskaper om vad betong, vattenbyggnadsbetong och flygaska är för något. Vidare avsnitt som behandlas är sprickbildning i vattenbyggnadsbetong, allmän kunskap följt utav orsaker och åtgärder. En jämförelse har gjorts mellan en typisk vattenbyggnads konstruktionsdel, med respektive utan flygaska. Det som jämförts är hur konstruktionen påverkats med respektive utan flygaska med avseende på hållfasthet, beständighet och risk för sprickbildning. Vidare så har temperatursprickberäkningar utförts med programmet HACON. Syftet med beräkningarna var att visa hur olika parametrar med respektive utan flygaska påverkar risken för sprickbildning i en typisk vattenbyggnadskonstruktion.

     

    Resultatet av temperaturberäkningarna visar att man får en lägre temperaturutveckling i en monolit gjuten med flygaska och anläggningscement jämfört med en monolit gjuten med anläggningscement utan flygaska. I och med den reducerade temperaturutvecklingen så uppstod det lägre spänningar i flygaskemonoliten. I undersökningen som utförts i denna rapport visar resultatet att det uppstår dragspänningar som överskrider draghållfastheten i monoliten utan flygaska och därmed spricker konstruktionen. I monoliten som undersökts med flygaska som sprickförebyggande åtgärd uppstår dragspänningar som är lägre än draghållfastheten och därmed spricker inte konstruktionen. Resultatet visar att sprickrisken i en typisk vattenbyggnadskonstruktion kan reduceras med flygaska som sprickförebyggande åtgärd.

  • 41.
    Abdulkadir, Hesho
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Byggteknik och design.
    Kostov, Andrey Petrov
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Byggteknik och design.
    Studie om energibesparing på OKQ8 i Häggvik samt andra energieffektiviserade byggnader2014Independent thesis Basic level (university diploma), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Rapporten inleds med en kortfattad beskrivning av några av de vanligaste åtgärderna för energibesparingar i byggnader med fördjupningar inom solfångare och solcellpaneler vilket lägger en stadig grund för vår studie. Därtill kommer huvuddelen av arbetet som består av en detaljerad beskrivning av tre av de bäst effektiviserade svenska byggnaderna.

    Rapportens huvudsyfte är att undersöka några av energibesparingsåtgärderna genomförda på OKQ8 Häggvik och utvärdera dessa. En del av uppgiften är att beräkna hur många solcellpaneler som kommer att behöva för att täcka hela bensinstationens elbehov. Därefter har utförts ekonomiska kalkyler på anläggningarna som finns på OKQ8 Häggvik för att beräkna återbetalningstiden och lönsamheten. Vi har även studerat andra energieffektiva byggnader samt jämfört deras specifika energianvändning med den på OKQ8 i Häggvik.

  • 42.
    Abdulkhalik, Lauko
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Byggteknik och design.
    Samuelsson, Paula
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Byggteknik och design.
    Ekonomiska konsekvenser vid stambyten som berör skyddsrum: -en förtydligande studie av fyra typfall2018Independent thesis Basic level (university diploma), 5 poäng / 7,5 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Det här examensarbetet behandlar stambyten som passerar skyddsrum.Skyddsrum användas som skyddsutrymme för människor vid behov under nödsituationer. Deflesta skyddsrummen byggdes under 1951-1974 och de är i behov av underhåll ochrenovering.På grund av strikta lagar blir alla renoveringar som berör skyddsrum väldigt kostsamma förfastighetsägare.Studien undersöker fyra typfall av renoveringar och reder ut lagar. Förhoppningsvis blir deanvändbart för fastighetsägare för att förstå kostnaderna kring stambyten som berörskyddsrum.

  • 43.
    Abdulla, Nardien
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap.
    Ali, Mohammed
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap.
    Ett modernare sätt att dimensionera: En jämförelse för Huvudstaprojektet, FEM-design eller handberäkning ?2014Independent thesis Basic level (university diploma), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Detta examensarbete har genomförts i samarbete med Peab där teknologerna haft Tomas Schäfer och Peter Jansson som handledare.

    I denna rapport behandlas hur en specifik påbyggnad beläget i Huvudsta centrum skulle kunna ha dimensionerats annorlunda. Den ursprungliga stommen beräknades med de gamla konstruktionsreglerna BKR men vid byggstart var Eurocode de aktuella dimensioneringsreglarna. Därför fick huset lättas ner för att kunna uppfylla de striktare Eurocodekraven.

    Den aktuella stommen beräknades med handberäkningar vilket jämfördes med resultatet från samma stomme beräknad av ett beräkningsvertyg, FEM-design 3D Structure. Rapporten bygger på hur en konstruktör ska gå tillväga för att sammanfoga produktionsmodellen och analysmodellen för att kunna dimensionera i BIM-format.

    Skillnaden i resultat var en besparing på 50% i inköpt stål och ungefär 40% i arbetskostnad. Totalt har vi beräknat en besparing på 141000 kronor för PEAB.

  • 44.
    Abdulrahman, Keiwan
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Potrus, Fadi
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Numerical analysis and model updating of a steel-concrete composite bridge: Parametric study & Statistical evaluation2015Independent thesis Advanced level (degree of Master (Two Years)), 20 poäng / 30 hpOppgave
    Abstract [en]

    In the year 2006, only 10 years after the steel- concrete composite bridge, Vårby bridge was built, fatigue cracks were found during an inspection. To further investigate the reasons and the potential danger of the cracks, an investigation under the commission of the Swedish Transport Administration was issued in 2009. After the detection of fatigue cracks, several measurements were carried out in order to monitor the static behavior by the use of strain gauges at selected positions along the bridge. The measurements from the strain gauges monitoring the global behavior were then used to calibrate an finite element model.

     

    The present report is part of the research of understanding the behavior of steel-concrete composite bridges. Numerical analysis and model updating have been used in order to understand and determine how different parameters affects the strain range and the global behavior. The numerical analysis and parameter study were performed in the Finite Element software Abaqus and programming language Python. The outcome of the parameter study was then used to perform the model updating by the method of falsification in MATLAB.

     

    The results from the parameter study and the model updating showed that the measured strains could be reached with a wide range of parameter combinations. Even with unreasonable parameter values, the measured strains were obtained. To investigate the reason for this, a multiple linear regression analysis was performed which showed that the strain range is strongly correlated to the Young’s modulus of steel and concrete and also to the connector elasticity, which resembles the studs in the real bridge.

     

    Two different finite element models, with two completely different input parameter values, obtain the same strain range for the global behavior. It is therefore not certain to assume that a model is accurate and valid based on the fact that the predicted strain range from the finite element model is close to the measured strain range since the global behavior of a steel- concrete composite bridge can be modeled by many different sets of parameters.

  • 45.
    Abed, Mohamad Samir
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Byggteknik och design.
    Hosseinzade, Azita
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Byggteknik och design.
    Parameterstyrd projektering av broar: Koppling mellan Rhinoceros-Grasshopper och Tekla Structures2017Independent thesis Basic level (university diploma), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    I byggbranschen har nya metoder för projektering utvecklats genom införandet av moderna och mer kraftfulla BIM-verktyg. Flera av dagens konstruktioner modelleras enligt tredimensionella principer.Tekla Structures är ett kraftfullt BIM-verktyg som klarar av att hantera både huskonstruktioner och anläggningskonstruktioner. Trots detta kan programmet inte hantera broar med dubbelkrökning på ett effektivt sätt. Projektörer behöver därför utgå från flera program för att kunna hantera komplexa brokonstruktioner.För att kunna utnyttja fördelar med Tekla Structures, behöver programmet att utvecklas eller kompletteras med andra tredjepartsprogram. Detta projekt syftar till att integrera nya arbetssätt och införa en metodik, i form av parametriserade modellering i Tekla Structures. En sådan form av modellering tillåter användaren att modifiera parametrar för en önskad modell.Ett skript är skapad genom ett visuellt programmeringstillägg, som genererar parametriskbaserade bromodeller. Brokonstruktionstyp som modellerades i detta projekt är en plattrambro.Resultatet av projektet pekar mot att parametriserad modellering är ett effektivt sätt att modellera och en lösning för att bland annat hantera broar med dubbelkrökningar.

  • 46.
    Abedini, Pegah
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Fastigheter och byggande.
    Lag 2010:879 om allmännyttiga kommunala bostadsaktiebolag: Hur den implementerats av aktörerna2012Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Bakgrund:

    Den första januari 2011 trädde lagen om allmännyttiga kommunala bostadsaktiebolag i kraft. Dess ändamål var att jämställa konkurrensen sinsemellan de privata fastighetsägarna och de allmännyttiga kommunala bostadaktiebolagen. Lagen yrkade främst på att de allmännyttiga kommunala bostadsaktiebolagen skulle agera mer affärsmässigt för att konkurrensen inte skulle snedvridas. Kommunen som ägare var bland annat tvungen att ställa tydligare krav på bolagen genom att ta ut marknadsmässiga borgensavgifter och låneräntor samt ställa marknadsmässiga avkastningskrav.

    Frågan är nu hur de allmännyttiga kommunala bostadsaktiebolagen agerat utifrån dessa nya förutsättningar sedan lagen trädde i kraft den 1 januari 2011. Uppsatsen syftar till att undersöka hur den nya lagen om allmännyttiga kommunala bostadsaktiebolag har implementerats av aktörerna på bostadshyresmarknaden. Målet med uppsatsen är att klarlägga konsekvenserna av lagen för aktörerna på bostadshyresmarknaden, tydliggöra dess implikationer för beslutsfattare i de kommunala bostadsaktiebolagen samt kunna ge kommunerna bättre underlag i besluten rörande sina bolag.

    Metod:

    Enkätstudie där vd:ar från allmännyttiga kommunala bostadsaktiebolag har tillfrågats angående bolagets och kommunens agerande och inställning sedan lagen ikraftträdde.

    Avgränsning:

    Enkätstudien har avgränsats till att omfatta vd:ar på kommunala bostadsaktiebolag i Sverige, rörande händelser som inträffat sedan den 1 januari 2011. Vd:ar på bolag belägna i Stockholms Län, Uppsala län, Södermanlands Län, Östergötlands Län, Jönköpings Län samt Västra Götalands Län har medverkat i enkäten.

    Resultat och slutsats:

    De kommunala allmännyttiga bostadsaktiebolagen instämmer allmänt i att de agerar mer affärsmässigt sedan den nya lagen introducerades. Avkastningskraven i ägardirektiven har setts över, och de kommunala borgens– och ränteavgifterna har generellt sett ökat sedan lagen trädde i kraft.

  • 47.
    Abela, Eric
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Fastigheter och byggande.
    Qattan, Nessrin
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Fastigheter och byggande.
    Transaktioner på den kommersiella fastighetsmarknaden 2011: Trender och fallstudier2012Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Syftet med detta examensarbete är att kartlägga några av de största transaktionerna på den svenska fastighetsmarknaden under 2011. Detta år har kännetecknats av lägre transaktionsvolym än föregående år, bland annat på grund av ett osäkrare ekonomiskt läge.

    Teorin har sin utgångspunkt i vilka aktörer som finns på marknaden och vilken roll konsulten, utländska investerare och banker spelar samt hur utvecklingen av fastighetstransaktions marknaden i Sverige sett ut fram tills idag. Kartläggningen har gjorts på sätt att försöka få med de flesta typer av aktörer och utreda varje transaktion för sig samt ge en närmare analys av dessa.

    Kartläggningen visar att de största transaktionerna i Sverige under 2011 gjordes av både noterade och onoterade fastighetsbolag på köpsidan, samt onoterade fastighetsbolag på säljsidan.

    Att döma av fjolårets utveckling marknadsmässigt pekar en hel del på att den kraftiga tillväxten i Sverige kommer att leda till mer arbetstillfällen, med fallande vakanser och stigande hyror som konsekvens på den svenska fastighetsmarknaden.

  • 48.
    Abenoza, Roberto
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Samhällsplanering och miljö, Systemanalys och ekonomi.
    Cats, Oded
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Transportplanering, ekonomi och teknik. TU Delft.
    Susilo, Yusak
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Samhällsplanering och miljö, Systemanalys och ekonomi.
    How does travel satisfaction sum up?: Decomposing the door-to-door experience for multimodal trips2018Inngår i: Transportation, ISSN 0049-4488, E-ISSN 1572-9435, s. 1-28Artikkel i tidsskrift (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    Understanding how satisfaction with individual trip legs aggregates to the overall travel experience for different types of trips will enable the identification of the trip legs that are most impactful. For this purpose we analyze data on retrospective evaluations of entire multi-modal trip experiences and satisfaction with individual trip legs. We formulate and describe alternative aggregation rules and underpin them in theory and previous empirical findings. The results of a series of regression models show that for a large number of multi-modal trip configurations normative rules can better reproduce overall travel satisfaction than heuristic rules. This indicates that all trip legs need to be considered when evaluating the overall travel experience, especially for trips legs involving waiting and/or transferring time. In particular, weighting satisfaction with individual trip legs with perceived trip leg durations yielded the best predictor of overall travel satisfaction. No evidence for a disproportional effect of the last or most exceptional part of the trip was found. This research contributes to the literature on combining multi-episodic experiences and provides novel empirical evidence in the transport domain. 

  • 49.
    Abenoza, Roberto
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Samhällsplanering och miljö, Systemanalys och ekonomi.
    Cats, Oded
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Transportplanering, ekonomi och teknik. TU Delft.
    Susilo, Yusak
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Samhällsplanering och miljö, Systemanalys och ekonomi.
    Investigating the nature of Public Transport service attributes2018Inngår i: Transportation Science, ISSN 0041-1655, E-ISSN 1526-5447Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Classifying public transport service attributes based on their influence on overall traveler satisfaction can assist stakeholders and practitioners in introducing cost-efficient measures. To date most studies employed methods that were based on the assumption that the impact of service attributes on traveler satisfaction is entirely linear and symmetric. This study examines whether service attributes have a non-linear and asymmetric influence on the overall travel experience by employing the Three-factor theory (basic, performance and exciting factors). The analysis is conducted for different traveler segments depending on their level of captivity, travel frequency by public transport and travel mode used, and is based on a relatively large sample size collected for Stockholm County. Moreover, the estimated models control for important socio-demographic and travel characteristics that have been insofar overlooked. Results are presented in the form of a series of multi-level cubes that represent different essentiality of traveler needs which provide a useful methodological framework to further design quality service improvements that can be applied to various geographical contexts. Our findings highlight that a “one size fits all” approach is not adequate for identifying the needs of distinct traveler segments and of travelers using different travel modes. Furthermore, two-thirds of the attributes are consistently classified into the same factor category which entails important policy implications. This research deepens and expands the very limited knowledge of the application of the three-factor theory in the transport field.

  • 50.
    Abenoza, Roberto F.
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Samhällsplanering och miljö.
    Liu, C.
    Cats, Oded
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap. Delft University of Technology, Netherlands.
    Susilo, Yusak
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Samhällsplanering och miljö.
    What is the role of weather, built-environment and accessibility geographical characteristics in influencing travelers’ experience?2019Inngår i: Transportation Research Part A: Policy and Practice, ISSN 0965-8564, E-ISSN 1879-2375, Vol. 122, s. 34-50Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    We examine the effect of weather, accessibility and built-environment characteristics on overall travel experience as well as the experience with the latest trips. These are factors that are often disregarded in the travel satisfaction literature even though they are believed to largely influence the first mile of the door-to-door trip. This study fills a research gap in investigating all these factors by using, amongst other, a relatively large travel satisfaction survey from years 2009 to 2015 and by focusing on urban and peri-urban geographical contexts, the city and county of Stockholm (Sweden), respectively. The ordered logit model results show that county dwellers living close to a metro station and in well linked-to-all areas report higher overall travel satisfaction evaluations. In addition, precipitation and ground covered with snow have a negative influence on travel satisfaction. Our findings indicate that built-environment characteristics exert a rather weak influence on the travel experience, especially in the peri-urban context. However, some aspects such as living in areas with medium densities, low income and with high safety perceptions around public transport stations are associated with higher satisfaction levels. In turn, areas with single land uses are found to have lower travel satisfactions. These results are important for public transport planners and designers in devising measures to prevent and mitigate the negative outcome of some weather conditions and to conceive better designed transit oriented developments.

1234567 1 - 50 of 8279
RefereraExporteraLink til resultatlisten
Permanent link
Referera
Referensformat
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annet format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annet språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf