Ändra sökning
Avgränsa sökresultatet
1234567 1 - 50 av 20234
RefereraExporteraLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Träffar per sida
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sortering
  • Standard (Relevans)
  • Författare A-Ö
  • Författare Ö-A
  • Titel A-Ö
  • Titel Ö-A
  • Publikationstyp A-Ö
  • Publikationstyp Ö-A
  • Äldst först
  • Nyast först
  • Skapad (Äldst först)
  • Skapad (Nyast först)
  • Senast uppdaterad (Äldst först)
  • Senast uppdaterad (Nyast först)
  • Disputationsdatum (tidigaste först)
  • Disputationsdatum (senaste först)
  • Standard (Relevans)
  • Författare A-Ö
  • Författare Ö-A
  • Titel A-Ö
  • Titel Ö-A
  • Publikationstyp A-Ö
  • Publikationstyp Ö-A
  • Äldst först
  • Nyast först
  • Skapad (Äldst först)
  • Skapad (Nyast först)
  • Senast uppdaterad (Äldst först)
  • Senast uppdaterad (Nyast först)
  • Disputationsdatum (tidigaste först)
  • Disputationsdatum (senaste först)
Markera
Maxantalet träffar du kan exportera från sökgränssnittet är 250. Vid större uttag använd dig av utsökningar.
  • 1.
    A. Taher, Ali
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Byggnadsteknik.
    BIM Software Capability and Interoperability Analysis: An analytical approach toward structural usage of BIM software (S-BIM)2016Självständigt arbete på avancerad nivå (masterexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    This study focused on the structuralanalysis of BIM models. Different commercial software (Autodesk products and Rhinoceros)are presented through modelling and analysis of different structures with varying complexity,section properties, geometry, and material. Beside the commercial software, differentarchitectural and different tools for structural analysis are evaluated (dynamo, grasshopper,add-on tool, direct link, indirect link via IFC).

  • 2.
    Aagah, Orod
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Aryannejad, Siavash
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Dynamic analysis of soil-steel composite railway bridges: FE-modeling in Plaxis2014Självständigt arbete på avancerad nivå (masterexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    A soil-steel composite bridge is a structure comprised of corrugated steel plates, which are joined with bolted connections, enclosed in friction soil material on both sides and on the top. The surrounding friction soil material, or backfill, is applied in sequential steps, each step involving compaction of the soil, which is a necessity for the construction to accumulate the required bearing capacity. Soil-steel composite bridges are an attractive option as compared with other more customary bridge types, owing to the lower construction time and building cost involved. This is particularly true in cases where gaps in the form of minor watercourses, roads or railways must be bridged.

    The objective of this master thesis is the modelling of an existing soil-steel composite railway bridge in Märsta, Sweden with the finite element software Plaxis. A 3D model is created and calibrated for crown deflection against measurement data collected by the Division of Structural Engineering and Bridges of the Royal Institute of Technology (KTH) in Stockholm, Sweden.

    Once the 3D model is calibrated for deflection, two 2D models with different properties are created in much the same way. In model 1, the full axle load is used and the soil stiffness varied, and in model 2 the soil stiffness acquired in the 3D model is used and the external load varied. The results are compared to measurement data. In 2D model 1 an efficient width of 1,46 m for the soil stiffness is used in combination with the full axle load, and in 2D model 2 an efficient width of 2,85 m is used for the external load, in combination with the soil stiffness acquired in the 3D model.

    Aside from this, parametric studies are performed in order to analyse the effect of certain input parameters upon output results, and in order to analyse influence line lengths.

    Recreating the accelerations and stresses in the existing bridge using finite element models is complicated, and the results reflect this. Below are shown the discrepancies between model results and measurement data for the pipe crown. The scatter in the measurement data has not been taken into consideration for this; these specific numbers are valid only for one particular train passage.

    For crown deflection, the 3D model shows a discrepancy of 4%, 2D model 1 5% and 2D model 2 8% compared with measurement data. For crown acceleration, in the same order, the discrepancy with measurements is 1%, 71% and 21% for maximum acceleration, and 46%, 35% and 28% for minimum acceleration. For maximum crown tensile stress, the discrepancy is 95%, 263% and 13%. For maximum crown compressive stress, the discrepancy is 70%, 16% and 46%.

  • 3.
    Aagah, Orod
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap.
    Kardan, Caesar
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap.
    Ett tillgängligt och användarvänligt boende: Anpassningsmöjligheter för människor med rörelsehinder och nedsatt rörelseförmåga2012Självständigt arbete på grundnivå (kandidatexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    In this paper we have theoretically built a house designed for people with impaired mobility. The

    essay begins with an introduction in which the purpose of the work, the methodology and the

    depth-research part is presented. Then the layout that explains how we intend to adapt the house

    for the demands detailed in the depth-research part is presented. In the same chapter various

    structural components, such as different floors and walls, are specified.

    In the selection of materials we have taken into account the criteria of our specialization and

    adaptation to the aesthetic aspects, where we evaluate materials based upon our wishes regarding

    technique and form. There are also other aspects that are important in the selection of materials,

    including that these are adapted to technical traits of the construction elements and installations.

    In a later chapter the technical installations such as ventilation systems, heating systems,

    electricity and sanitation are presented, where both technical and financial aspects are described

    in detail. The economic aspects are also described in connection with calculating the building's

    power and energy requirements and then presented in the section where costs are accounted for.

    Finally, the work is summarized in the section “Conclusion and Discussion” in which we analyze

    all the work, and based on these analyses conclusions are drawn. During the course of work

    regulations such as Boverkets Byggregler (BBR) and other sources were used. These sources are

    presented in the bibliography section. We also received help and guidance from our supervisors

    in various parts of the work, which we are grateful for.

  • 4.
    Aalto, Jonatan
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Neuman, Elisabeth
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Comparison of Punching Shear Design Provisions for Flat Slabs2017Självständigt arbete på avancerad nivå (masterexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    Abstract

    A new generation of EN 1992-1-1 (2004) also known as Eurocode 2 is under development

    and currently there is a set of proposed provisions regarding section 6.4

    about punching shear, PT1prEN 1992-1-1(2017). It was of interest to compare the

    proposal with the current punching shear design provisions.

    The aim of this master thesis was to compare the punching shear resistance obtained

    in accordance with both design codes. Furthermore the eect of some parameters

    on the resistance was to be compared. It was also of interest to evaluate the userfriendliness

    of the proposal.

    In order to meet the aim, a case study of a real  at slab with drop panels was performed

    together with a parametric study of a pure ctive  at slab. The parametric

    study was performed for inner, edge and corner columns in the cases prestressed,

    without and with shear reinforcement.

    It was concluded that the distance

    av from the column axis to the contra  exural

    location has a big in uence on the punching shear resistance. The factor

    ddg

    considering concrete type and aggregate properties also has a big impact on the resistance.

    The simplied estimation of

    av according to 6.4.3(2) in PT1prEN 1992-1-1

    (2017) may be inaccurate in some cases.

    The length

    b0 of the control perimeter has a larger eect on the resistance in EN

    1992-1-1 (2004) than in PT1prEN 1992-1-1 (2017).

    In PT1prEN 1992-1-1 (2017), studs located outside the second row has no impact

    on the resistance.

    The tensioning force in a prestressed  at slab has a larger in uence on the resistance

    in PT1prEN 1992-1-1 (2017) than in EN 1992-1-1 (2004). Furthermore,

    the reinforcement ratio is increased by the tendons, and thus aect the resistance in

    PT1prEN 1992-1-1 (2017).

    Clearer provisions for the denition of the support strip

    bs for corners and ends

    of walls are needed in PT1prEN 1992-1-1 (2017).

    It may be questionable if the reduction of the perimeter for a large supported area in

    accordance with 6.4.2(4) in PT1prEN 1992-1-1 (2017) underestimates the resistance

    v

    in some cases.

    Considering the work-load with PT1prEN 1992-1-1 (2017), more parameters are

    included. However, they may not require that much eort to obtain.

    Keywords: Punching shear, resistance, concrete,  at slab, design provisions, Eurocode

    2, case study, parametric study, shear reinforcement, prestressed

    vi

  • 5.
    Aas, Steffen
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Fastigheter och byggande.
    Hillestad, Thomas
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Fastigheter och byggande.
    Verdivurdering av næringseiendom - hva brukes av aktørene i markedet?: - Er det behov for en verdivurderingsstandard i det norske markedet? 2015Självständigt arbete på avancerad nivå (magisterexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
  • 6.
    Aasgaard, Peter Wilhelm Valerius
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Arkitektur.
    En gate2018Självständigt arbete på grundnivå (kandidatexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [no]

    Kort beskrivelse av prosjektet:

    Oppgaven har vært å tegne et samlingshus for et antall omgivende videregående skoler. Ved å sentralisere ulike funksjoner som bibliotek, sosiale arealer og matsal fungerer huset som et felles læresenter for elevene. 

    I en tidlig fase fant jeg ut at jeg ville fokusere på å gjøre huset tilgjengelig for offentligheten slik at det ikke blir stående tomt utenom skoletidene. Dette ville jeg uttrykke både i form og i tolking av programmet.

    Så hvordan viser man at en bygning er åpen for alle i form? Jeg valgte å ta inspirasjon fra det mest offentlige jeg kjenner til, nemlig det offentlige rommet. Det jeg anser som spesielt med dette er at rommet bare fortsetter og fortsetter og består ikke av stengte vegger som man ofte finner i konvensjonelle bygninger. Ved å la gulvet være sammenhengende gjennom hele huset oppnås et interiør som jeg tror kan oppfattes som et offentlig rom. Jeg forsterket denne opplevelsen ved å koble gulvet til fjellet som grenser til tomten og huset ble dermed en offentlig vei per definisjon. 

    Hvordan fungerer interiøret? En utfordring har vært å definere rom når konseptet er at det skal være helt åpent. Derfor har jeg valgt ut fire parametere for å definere funksjonene: Møbler, et flatt gulv, dobbel takhøyde og til slutt det stengte rommet (se diagram, romdefineringer, s. 5).

    Hvilken rolle spiller programmet i konseptet? Flere av funksjonene i programmet var hva man ofte tenker på som soner kun for ansatte, som for eksempel administrasjon, rengjøring og kjøkken Jeg valgte å utfordre denne ideen og gjøre det slik at disse funksjonene ble tilgjengelige for folk flest. Gjennom et internt bookingsystem kan selv de som ikke er elever anvende huset og dets muligheter. For eksempel kan man booke, utenom skoletider, kjøkkenet for å lage mat i større volumer, black boxen for å holde en forestilling, et singelrom som kontor, et konferanserom for lesesirkelen på søndager, det multifunksjonelle torget for en bryllupsfest, osv.

    Hva oppnår man ved å koble huset med Enskede Gård? I planprogrammet står det: ”Stockholms ytterstad har till stor del vuxit fram etappvis och resulterat i stadsdelar som sinsemellan skiljer sig åt, men som i

    sig själva har ett homogent bostadsbestånd med likartade typologier

    och prisnivåer. (...) Slakthusområdet, som är tänkt att omvandlas under drygt ett decennium, är en del av denna utveckling. (...) En mer

    differentierad prisbild och lägre hyresnivåer finns att hitta i det

    befintliga beståndet, vilket gäller både bostäder och lokaler. Därför

    spelar programmets ambition att koppla samman Slakthusområdet

    med omkringliggande stadsdelar en viktig roll i att minska den

    geografiska segregationen mellan de olika områdena och skapa en

    funktionell helhet av dagens separata delar”. Utover dette ligger Lindeparken gymnasiesärskola i området og kan med grepet ta del av læresenterets tilbud. 

    Materialer? Ved å bruke materialer som ofte forekommer i et byrom kan følelsen av et offentlig og åpent rom forsterkes. I huset forekommer derfor stein, asfalt, betong, glass og stål. I tillegg har jeg fokusert på å la grensen mellom ute og inne defineres kun med glass samtidig som den dras inn ved den offentlige veien. Utover dette har jeg latt de rommene som er stengte få en varmere karakter, slik at de blir som små hus man går inn i, fra gaten.

  • 7.
    Aassi, Adil
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Väg- och banteknik.
    Drift och underhåll för högre effektivitet av järnvägar.2012Självständigt arbete på avancerad nivå (masterexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Den senaste svenska vintern var en riktig katastrof som bestod av Ovanliga mängder snö, fukt och kyla, från mitten av december 2009 till mitten av mars 2010. Snömassor orsakade stora problem i tågtrafiken, både nationellt och lokalt. Det påverkade både gods- och persontransporten. Halka och tak ras ledde till personskador och dödsolyckor. Kylan påverkade även elnät som ledde till att människor stod utan värme och belysning. Allmänheten drabbades av snöovädret på olika sätt. Människor skadades i trafiken, halkolyckor, och flera tak som rasade ner. Människor kom även försent till olika destinationer. I södra och mellersta Sverige var problemet störst inom området transport (väg, järnväg). Störningar i vatten, elförsörjningen och tak ras. I söder uppstod ett kontaktledningsfel med flera växel- och signalproblem.

    En viktig sak är att det inte går att tänka att den vintern bara var en engångsföreteelse, utan Trafikverket måste tänka på att Sverige ligger i Norden och att vintern 2009/10 kan upprepas flera gånger. Därför är det viktigt att bygga en modell för underhållet. Trafikverket skulle kunna ta de sista vintrarna på allvar och ta fram en åtgärdsplan för att minska effekterna av framtida, svåra vinterförhållanden.

    Avhjälpande åtgärder måste då sättas in snabbt för att förhindra störningar i trafiken. Mången tågtrafik störningar beror på fel i någon eller några komponenter som själva baninfrastrukturen består av. En jämförelse har gjorts mellan spårväxlar under sommaren och spårväxlar under vintrar, som visar 85 % fler fel under vintertid än sommartid. Trafikverkets kostnader för underhåll av järnvägar på lång sikt uppgår till 4 miljarder. Regeringen fastställde den nya nationella trafikplanen för utveckling av transportsystemet för perioden 2010-2021 i slutet av mars 2010. I arbetet undersöks en jämförelse, så kallad "Benchmarking" mellan Sverige och Schweiz som visar hög kvalitet i kapacitetsutnyttjande och hög punktlighet i Schweiz. Punktlighet i Schweiz har stigit 97 % medan i Sverige var 87 %.

    Ett övergripande syfte med arbetet är att undersöka hur effektiviteten på det svenska järnvägs nätet kan förbättras genom att studera framgångarna i Schweiz.

  • 8.
    Abaid, Mohammed
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Hållbar utveckling, miljövetenskap och teknik, Mark- och vattenteknik.
    Evaluation of Jatropha Curcas as future en-ergy crop in some African countries.2015Självständigt arbete på avancerad nivå (masterexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    Biofuels now days consider as one of the successful alternative to meet the challenges associated with climate change and peak oil, as well as a way for poorer countries to develop an industry in order to enhance social and economic development. In many developing countries and particularly in Africa, this has led to large-scale investments in lands by foreign companies, and as a consequence there has been a debate on whether these actions are environmentally sustainable and whether this kind of activity actually brings economic development. The investments of biofuels in Africa, espe-cially the Jatropha plantations are debatable. Several arguments have been concentrat-ed on development goals, economic issues and environmental concerns. This report evaluates the status of some Jatropha projects in Sudan, Ethiopia, Kenya and Tanza-nia, the outcomes of the report show that biofuels from Jatropha lead to a significant socio -economic benefits by creating many jobs opportunities and improve the stand-ard of living in Africa. However, inadequate funding’s, high investment costs, no clear policies for biodiesel are the most challenging for Jatropha in Africa which need fur-ther mechanisms and ideology by African scientists, leaders, NGOs, farmers and deci-sion makers. In the studied countries, it was reported that the Jatropha produce low yields of oil seeds especially in the marginal lands with no enough water supplies. In Kenya the productivity of Jatropha is very low for large scale- project. Moreover some social and environmental impacts are also seen for Jatropha cultivations in Ethiopia, Kenya and Tanzania. Some Jatropha projects have impacted the food security nega-tively; nevertheless some biofuels experts believe that Jatropha has no any adverse im-pacts on food security since it is inedible and grown on marginal lands. In Ethiopia, the main environmental impacts of Jatropha are related to biodiversity, water quality and quantity. In Kenya, the environmental impacts are related to biodiversity, carbon emissions, water withdrawal, pollution of agro- chemicals usage, deforestation and soil erosion, whereas in Tanzania, the main environmental issues are connected to the change of land use system, impacts on biodiversity and impacts on water resources.

  • 9.
    Abaris, Nedas
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Fastigheter och byggande.
    Sjönoce, Firass
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Fastigheter och byggande.
    Investors and valuers: Similarities and differences from a behavioural perspective2014Självständigt arbete på avancerad nivå (masterexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    This thesis is an explorative analysis of the commercial real estate actors. The behavioral theory has revealed many flaws in the neo classical assumptions. This includes models of rationality and prescribed behaviors. Research suggests both appraisers and investor act in ways that can be seen as irrational. Appraisers amongst other things anchor to figures that are not part of the valuation theory and investor invest on bases that are not fundamentally sound. Both also exhibit biases, such as confirmation bias and loss aversion. If valuation does not reflect the way market participants behave then they fail to give us a correct market value. We use interviews to try and understand how appraisers try to reflect the market and to understand how investors and other market actors value properties by comparing their use of the DCF-method. Our results suggest that there are many technical differences between how methods are used by different actors and that appraisers have a too close connection with the market actors.

  • 10. Abate, M.
    et al.
    De Jong, Gerard
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Centra, Centrum för transportstudier, CTS.
    The optimal shipment size and truck size choice - The allocation of trucks across hauls2014Ingår i: Transportation Research Part A: Policy and Practice, ISSN 0965-8564, E-ISSN 1879-2375, Vol. 59, s. 262-277Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    There has been a growing interest in understanding how firms allocate their trucks across hauls, and how this allocation changes under various economic environments. This study investigates how variations in route/haul, carrier and vehicle characteristics affect the optimal vehicle size choice and the associated choice of shipment size. We show that the two choices are derived from the same optimization problem. There can be a continuum of shipment sizes, but decision-makers in freight transport have to choose from a limited number of vehicle alternatives. Therefore, we use a discrete-continuous econometric model where shipment size is modeled as a continuous variable, and vehicle size/type choice as a discrete variable. The results indicate that when faced with higher demand, and during longer trips firms are more likely to use heavier vehicles and ship in larger quantities which suggest that firms are realizing economies of scale and economies of distance. The study also discusses the effect of vehicle operating cost on the vehicle selection process and its policy implications.

  • 11.
    Abayneh Alembo, Zinash
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Väg- och banteknik.
    User delay costs and uncertainty in the traffic forecast for road projects.2014Självständigt arbete på avancerad nivå (masterexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    There are experimental based software packages as well as traffic simulation models that

    are used for analyzing life cycle cost of road projects. Among those our study was focused on

    currently available models to analyze the road user delay costs and to identify factors

    affecting road user delay costs. Sensitivity analyses were performed to identify the important

    factors that influence the user delay cost. Finally, prediction of future traffic demand as well

    as user delay cost, using the binomial lattice model, were presented to include the uncertainty

    of future traffic and user delay costs. The results of this study could help the highway

    designers with evaluating the future traffic.

  • 12. Abbak, Ramazan A.
    et al.
    Sjöberg, Lars E.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Samhällsplanering och miljö, Geodesi och geoinformatik.
    Ellmann, Artu
    Ustun, Aydin
    A precise gravimetric geoid model in a mountainous area with scarce gravity data: a case study in central Turkey2012Ingår i: Studia Geophysica et Geodaetica, ISSN 0039-3169, E-ISSN 1573-1626, Vol. 56, nr 4, s. 909-927Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    In mountainous regions with scarce gravity data, gravimetric geoid determination is a difficult task that needs special attention to obtain reliable results satisfying the demands, e.g., of engineering applications. The present study investigates a procedure for combining a suitable global geopotential model and available terrestrial data in order to obtain a precise regional geoid model for Konya Closed Basin (KCB). The KCB is located in the central part of Turkey, where a very limited amount of terrestrial gravity data is available. Various data sources, such as the Turkish digital elevation model with 3 '' x 3 '' resolution, a recently published satellite-only global geopotential model from the Gravity Recovery and Climate Experiment satellite (GRACE) and the ground gravity observations, are combined in the least-squares sense by the modified Stokes' formula. The new gravimetric geoid model is compared with Global Positioning System (GPS)/levelling at the control points, resulting in the Root Mean Square Error (RMS) differences of +/- 6.4 cm and 1.7 ppm in the absolute and relative senses, respectively. This regional geoid model appears to he more accurate than the Earth Gravitational Model 2008, which is the best global model over the target area, with the RMS differences of +/- 8.6 cm and 1.8 ppm in the absolute and relative senses, respectively. These results show that the accuracy of a regional gravimetric model can be augmented by the combination of a global geopotential model and local terrestrial data in mountainous areas even though the quality and resolution of the primary terrestrial data are not satisfactory to the geoid modelling procedure.

  • 13.
    Abbas, Qaalid
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Byggteknik och design.
    Hussein, Abdiwahab
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Byggteknik och design.
    Studie om framtagning av montageplaner: En granskning av monteringsprocessen för prefabricerat byggande2018Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Dagens industrier anpassar numera sin tillverkning för att kunna massproducera och dra ner på personal och kostnader. Detta innebär ökad automatisering med större och kraftigare maskiner, utrustning och verktyg. För att garantera säkerheten på arbetsplatsen är det därför viktigt att rätt skyddsanordning och myndighetskrav följs och används. I byggbranschen ställer arbetsmiljöverket krav på branschföretagen gällande arbetsmiljö och särskilda underlag för produktionsarbetet. Denna studie undersöker montageplanen som används vid industriellt byggande som innebär användning av tunga, prefabricerade, element vid husbyggnad.

    Syftet är att studera hur en montageplan planeras, upprättas och implementeras. Studien utförs på uppdrag av In3prenör och omfattar 10 veckors arbete. Författarna har tillhandahållits information kring montageplanen för två projekt som studerats jämsides. Det ena, ett pågående projekt, är Allégården som är ett ROT-projekt av ett vård- och omsorgsboende och det andra, projekt Arlanda, är en nybyggnation av en servicebyggnad. Metoder som använts för att uppnå resultatet har varit en kombination av litteraturstudier, granskning av montageplaner, platsbesök och intervjuer.

    Resultatet visar på att otydliga riktlinjer kring vad som ska inkluderas i montageplanen är det största skälet till att det blir fel på arbetsplatsen. Det har även från intervjuerna påpekats att på grund av den tidspressade situationen och målbilden att undgå förseningar kan det ske misstag som kan få allvarliga konsekvenser. För att förbättra kvaliteten i montageplanerna måste riktlinjer från arbetsmiljöverket och boverket bli tydligare gällande montageplanens innehåll. Det är också viktigt att kritiska moment som kan medföra ökade risker framgår i montageplanen, vidare kan montörer utbildas för att öka deras riskmedvetenhet.

  • 14.
    Abbasi, Mazhar
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Byggteknik och design.
    Dawit Ghebreigziabher, Kibret
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Byggteknik och design.
    Objektklassificerad modellering och effektivisering avmängduttag2017Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Bristen på strukturerad kommunikation i byggbranschen har uppmärksammats p.g.a. uppkomsten av

    kostnader i form av tid vad gäller 2D- och 3D modellering och mängduttag. Dessa kostnader har sina

    rötter i missförstånd mellan delaktiga aktörer i byggprojekt.

    En studie av ämnet har lyft fram orsaken till det bristfälliga kommunikationsflödet som råder i

    dagsläget. Studien visar på tendenser hos aktörer som utför sina rutiner på ett sannerligen effektivt,

    men ogynnsamt sätt väl dags för vidarebefordring till näste man. Problembeskrivningen mynnar

    sammanfattningsvis ut i en efterfrågan på ett gemensamt språk för modellering och effektivare

    programvaror för mängduttag.

    Arbetets utredning för optimering av modellering har resulterat i implementering av

    objektklassificeringssytemet BIP. Dessa BIP-koder har som syfte att märka alla objekt i en modell

    med objektspecifika namn som ska genomsyra ett projekt och refereras till under projektets hela

    livscykel.

    Vad gäller optimering av mängduttag är förslaget ett program vid namnet VICO Office. Programmet

    har smidiga metoder för importering av ritningsmodeller och näst intill automatiska mängduttag av

    dessa.

    Slutsatsen för arbetet tyder på att det finns argument för att ifrågasätta gamla arbetssätt och göra

    utrymme för nya metoder. Tekniken och branschen genomgår en konstant förändring och effektivare

    lösningar är sällan långt borta.

  • 15.
    Abbasi, Mozaffer
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Byggteknik och design.
    Analys och implementering av VSL-System i FEM-Design för kontroll av stabiliserande effekt: En undersökning i syfte att fastlägga effekten av VSL-kablar i FEM-Design för att utvärdera dess stabiliserande påverkan.2014Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
  • 16.
    Abbasi, Saeed
    et al.
    KTH, Skolan för industriell teknik och management (ITM), Maskinkonstruktion (Inst.), Maskinelement.
    Jansson, Anders
    Stockholm University, Applied Environmental Science, Stockholm, Sweden.
    Olander, Lars
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Installationsteknik.
    Olofsson, Ulf
    KTH, Skolan för industriell teknik och management (ITM), Maskinkonstruktion (Inst.), Maskinelement.
    Sellgren, Ulf
    KTH, Skolan för industriell teknik och management (ITM), Maskinkonstruktion (Inst.), Maskinelement.
    A pin-on-disc study of the rate of airborne wear particle emissions from railway braking materials2012Ingår i: Wear, ISSN 0043-1648, E-ISSN 1873-2577, Vol. 284, s. 18-29Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The current study investigates the characteristics of particles generated from the wear of braking materials, and provides an applicable index for measuring and comparing wear particle emissions. A pin-on-disc tribometer equipped with particle measurement instruments was used. The number concentration, size, morphology, and mass concentration of generated particles were investigated and reported for particles 10 nm-32 mu m in diameter. The particles were also collected on filters and investigated using EDS and SEM. The effects of wear mechanisms on particle morphology and changes in particle concentration are discussed. A new index, the airborne wear particle emission rate (AWPER), is suggested that could be used in legislation to control non-exhaust emissions from transport modes, particularly rail transport.

  • 17.
    Abbasi, Saeed
    et al.
    KTH, Skolan för industriell teknik och management (ITM), Maskinkonstruktion (Inst.), Maskinelement.
    Olander, Lars
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Installationsteknik.
    Larsson, Christina
    Bombardier Transportation Sweden AB, Västerås, Sweden.
    Jansson, Anders
    Stockholm University, Applied Environmental Science, Stockholm, Sweden.
    Olofsson, Ulf
    KTH, Skolan för industriell teknik och management (ITM), Maskinkonstruktion (Inst.), Tribologi.
    Sellgren, Ulf
    KTH, Skolan för industriell teknik och management (ITM), Maskinkonstruktion (Inst.), Maskinelement.
    A field test study of airborne wear particles from a running regional train2012Ingår i: IMechE, Part F: Journal of Rail and Rapid Transit, ISSN 0954-4097, Vol. 226, nr 1, s. 95-109Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Inhalable airborne particles have inverse health affect. In railways, mechanical brakes, the wheel–rail contact, current collectors, ballast, sleepers, and masonry structures yield particulate matter. Field tests examined a Swedish track using a train instrumented with particle measurement devices, brake pad temperature sensors, and speed and brake sensors. The main objective of this field test was to study the characteristics of particles generated from disc brakes on a running train with an on-board measuring set-up.

    Two airborne particle sampling points were designated, one near a pad–rotor disc brake contact and a second under the frame, not near a mechanical brake or the wheel–rail contact; the numbers and size distributions of the particles detected were registered and evaluated under various conditions (e.g. activating/deactivating electrical brakes or negotiating curves). During braking, three speed/temperature-dependent particle peaks were identified in the fine region, representing particles 280 nm, 350 nm, and 600 nm in diameter. In the coarse region, a peak was discerned for particles 3–6 μm in diameter. Effects of brake pad temperature on particle size distribution were also investigated. Results indicate that the 280 nm peak increased with increasing temperature, and that electrical braking significantly reduced airborne particle numbers. FESEM images captured particles sizing down to 50 nm. The ICP-MS results indicated that Fe, Cu, Zn, Al, Ca, and Mg were the main elements constituting the particles.

     

  • 18.
    Abbasi, Saeed
    et al.
    KTH, Skolan för industriell teknik och management (ITM), Maskinkonstruktion (Inst.), Maskinelement.
    Wahlström, Jens
    KTH, Skolan för industriell teknik och management (ITM), Maskinkonstruktion (Inst.), Maskinelement.
    Olander, Lars
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Installationsteknik.
    Larsson, Christina
    Bombardier Transportation Sweden AB, Västerås, Sweden.
    Olofsson, Ulf
    KTH, Skolan för industriell teknik och management (ITM), Maskinkonstruktion (Inst.), Tribologi.
    Sellgren, Ulf
    KTH, Skolan för industriell teknik och management (ITM), Maskinkonstruktion (Inst.), Maskinelement.
    A study of airborne wear particles generated from organic railway brake pads and brake discs2011Ingår i: Wear, ISSN 0043-1648, E-ISSN 1873-2577, Vol. 273, nr 1, s. 93-99Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Brake pads on wheel-mounted disc brakes are often used in rail transport due to their good thermal properties and robustness. During braking, both the disc and the pads are worn. This wear process generates particles that may become airborne and thus affect human health. The long term purpose of ‘Airborne particles in Rail transport’ project is to gain knowledge on the wear mechanisms in order to find means of controlling the number and size distribution of airborne particles. In this regard, a series of full-scale field tests and laboratory tests with a pin-on-disc machine have been conducted. The morphology and the matter of particles, along with their size distribution and concentration, have been studied. The validity of results from the pin-on-disc simulation has been verified by the field test results. Results show an ultra-fine peak for particles with a diameter size around 100 nm in diameter, a dominant fine peak for particles with a size of around 350 nm in diameter, and a coarse peak with a size of 3-7 μm in diameter. Materials such as iron, copper, aluminium, chromium, cobalt, antimony, and zinc have been detected in the nano-sized particles.

  • 19.
    Abbasiverki, Roghayeh
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Analysis of underground concrete pipelines subjected to seismic high-frequency loads2016Licentiatavhandling, sammanläggning (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Nedgrävda rörledningar (pipelines) är rörformiga strukturer som används för transport av viktiga flytande material och gas för att säkerhetsställa samhälleliga funktioner. Denna typ av infrastruktursystem korsar stora områden med olika geologiska förhållanden. Under en jordbävning kan markdeformationer påverka rörledningar av betong vilka kan få allvarliga skador som i sin tur kan leda till störningar i vitala system, såsom till exempel kylning av kärnkraftsanläggningar. Den höga säkerhetsnivå som eftersträvas ger upphov till ett behov av tillförlitliga seismiska analyser, även för strukturer som byggs i regioner som traditionellt inte har ansetts som seismiskt aktiva. Fokus i denna licentiatuppsats ligger på områden med seismiska och geologiska villkor som motsvarar de i Sverige och norra Europa. Jordbävningar i Sverige klassas som händelser inom en tektonisk platta som för regioner med hårt berg kan resultera i jordbävningar som domineras av högfrekventa markvibrationer. Sådana högfrekventa vågor propagerar genom bergmassa och jordmaterial och kan där påverka underjordiska strukturer såsom rörledningar.

    Syftet med detta projekt är att undersöka vilka parametrar som har stor påverkan på nedgrävda rörledningar som utsätts för högfrekventa seismiska vibrationer. Tyngdpunkten i studien är på rörledningar av armerad betong men stålledningar studeras också i jämförande syfte. Två-dimensionella finita elementmodeller används, utvecklade för dynamisk analys av rörledningar belastas av seismiska vågor som propagerar från berggrunden genom jorden. Modellerna beskriver båda längsgående och tvärgående snitt av rörledningar. Samspelet mellan rörledningar och omgivande jord beskrivs av en icke-linjär modell. De studerade rörledningarna antas vara omgivna av friktionsjord med stor, medel eller liten styvhet. Effekterna av vattenmassa i rören, grundläggningsdjup, jordlagrens tjocklek och varierande jordtjocklek på grund av lutande berggrund studeras. Det visas hur två-dimensionella modellerbaserade på plan töjning kan användas för seismisk analys av rörledningar med cirkulära tvärsnitt.

    Resultaten jämförs med de som erhållits för lågfrekventa jordbävningar och förhållandet mellan markrörelseparametrar och responsen hos rörledningar undersöks. Det visas att den naturliga frekvensen för modellerna beror av jordtyp, tjocklek och variation hos jordlagret. Det visas att, särskilt för högfrekventa jordbävningar, olikformigt varierande markdjup på grund av lutande berggrund avsevärt ökar spänningarna i rörledningarna. För de förhållanden som studerats är det klart att det är mindre sannolikt att högfrekvent seismisk belastning ska orsaka skador på nedgrävda rörledningar av betong. Dock är den viktigaste slutsatsen att seismisk analys ändå motiveras, även för rörledningar i områden där jordbävningar med högt frekvensinnehåll förekommer eftersom lokala variationer i markförhållanden kan ha en betydande inverkan på säkerheten.

  • 20.
    Abbasiverki, Roghayeh
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Ansell, Anders
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Initial study on seismic analyses of concrete and embankment dams in Sweden2017Rapport (Övrigt vetenskapligt)
  • 21.
    Abbasiverki, Roghayeh
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Ahmed, Lamis
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Nordström, Erik
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad. Sweco.
    Analysis of load and response on large hydropower draft tube structures2019Rapport (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    In a reaction turbine, the runner outlet is connected to a diffuser which is called the draft tube. Large hydropower units with large effect and large discharge normally require large dimensions on the waterways. In some large-scale facilities, the total width of the draft tube is so large there is a need for a supporting centre wall in the draft tube. In the Swedish hydropower business, there are several cases where damages or cracks have been reported in the contact between the roof and the supporting centre wall. The most likely reason for cracking between wall and roof is when refilling the draft tube after it has been drained for inspection. A too quick refilling will give an upwards lifting force on the roof that can be larger than the capacity in the joint. There are still uncertainties regarding the risk for a long-term scenario where any operational pattern could give continued crack propagation.

    Vattenfall Hydropower has made an installation with pressure and strain sensors in one of their facilities with a centre wall supported draft tube and a cavity between the roof and the rock cavern. The aim of the project is to get a better understanding on the behaviour of the roof and centre wall during different operational events by evaluating measurements from the draft tube and investigating possible load cases that can create continued crack propagation during operation. In this regard, in this project, the measurements are analysed to discover the different operational patterns and the corresponding effect on applied pressure on draft tube central wall and roof and structure response. A simplified finite element model of the draft tube is demonstrated and the response from the structure due to extracted load patterns is compared with the measurements.

    One-year measurements of the unit operation indicated that unit operates over the whole range with many start/stops. Three major types of operation were: normal operation (working in daytime and downtime at night), continuous operation with no stop and start-stop events with sharp start/stop in the morning and afternoon. The analysis of pressure measurements indicated that the fluid motion in the straight diffuser is turbulent and possibly influenced by vortex formation under the runner. Therefore, the pressure on the right side of the central wall was higher than on the left side.

    The quality of the strain measurements showed to be of insufficient quality and lack of information regarding the set-up. This has given questions on the possibility to get reliable results in the evaluation. Nevertheless, an evaluation has been performed. The evaluation of strain measurements demonstrated higher strain values at the upstream side of the central wall and roof. Moreover, the strain on underside of the roof was higher than on the central wall. Sudden fluctuation during continuous operation and sequence of start/stop were the cases that in long-term may cause damage to the structure due to fatigue problems. The results from finite element model indicated high tensile strength at the upstream side of the straight diffuser, in contact between the roof and the central wall where a crack has been detected in the real structure.

  • 22.
    Abbasiverki, Roghayeh
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Ansell, Anders
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Analysis of buried reinforced concrete pipelines subjected to seismic waves2014Konferensbidrag (Refereegranskat)
  • 23.
    Abbasiverki, Roghayeh
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Ansell, Anders
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Larsson, Stefan
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Jord- och bergmekanik.
    Seismic response of buried concrete pipelines subjected to highfrequency earthquakesIngår i: Geotechnical and Geological Engineering, ISSN 0960-3182, E-ISSN 1573-1529Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Buried pipelines are tubular structures that cross large areas with different geological conditions. During an earthquake, imposed loads from soil deformations on concrete pipelines may cause severe damages. In this study, the use of two-dimensional finite element models of pipelines and surrounding soil for simulation of seismic waves that propagate from the bedrock through the soil are demonstrated. The models describe both longitudinal and transverse cross-sections of pipelines and the soil-pipe interaction is modelled as a nonlinear behaviour. The effects of uniform ground with different burial depths, soil layer thickness, soil stiffness and bedrock geometry on the seismic response of reinforced concrete pipelines is studied. Two earthquakes, with high and low frequency contents, are employed for the dynamic analysis. The results show that there is a much smaller risk of damage from high-frequency earthquakes, but that there is a significant effect on the response due to possible irregular ground with inclined bedrock.

  • 24.
    Abbasiverki, Roghayeh
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Ansell, Anders
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Malm, Richard
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Analysis of shallowly buried reinforced concrete pipelines subjected to earthquake loads2014Ingår i: Nordic Concrete Research, ISSN 0800-6377, nr 51, s. 111-130Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Buried reinforced concrete pipelines are widelyused in e.g. water and wastewater systems. Failure of these infrastructures mayresult in drastic effects and recently they have been brought into focus asvital components in safety systems for nuclear power installations. The highlevel of safety has here lead to a demand for reliable earthquake risk analyses.In this paper, methods are compared and the use of seismic design loadsdemonstrated. FE analysis in 2D of soil-pipe interaction under seismic wavepropagation is performed. The performance of concrete pipes subjected toseismic waves with different frequency content is evaluated with respect todifferent soil condition but also water mass effect.

  • 25.
    Abbaszadeh Shahri, Abbas
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap. Islamic Azad University.
    An Optimized Artificial Neural Network Structure to Predict Clay Sensitivity in a High Landslide Prone Area Using Piezocone Penetration Test (CPTu) Data: A Case Study in Southwest of Sweden2016Ingår i: Geotechnical and Geological Engineering, ISSN 0960-3182, E-ISSN 1573-1529, s. 1-14Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Application of artificial neural networks (ANN) in various aspects of geotechnical engineering problems such as site characterization due to have difficulty to solve or interrupt through conventional approaches has demonstrated some degree of success. In the current paper a developed and optimized five layer feed-forward back-propagation neural network with 4-4-4-3-1 topology, network error of 0.00201 and R2 = 0.941 under the conjugate gradient descent ANN training algorithm was introduce to predict the clay sensitivity parameter in a specified area in southwest of Sweden. The close relation of this parameter to occurred landslides in Sweden was the main reason why this study is focused on. For this purpose, the information of 70 piezocone penetration test (CPTu) points was used to model the variations of clay sensitivity and the influences of direct or indirect related parameters to CPTu has been taken into account and discussed in detail. Applied operation process to find the optimized ANN model using various training algorithms as well as different activation functions was the main advantage of this paper. The performance and feasibility of proposed optimized model has been examined and evaluated using various statistical and analytical criteria as well as regression analyses and then compared to in situ field tests and laboratory investigation results. The sensitivity analysis of this study showed that the depth and pore pressure are the two most and cone tip resistance is the least effective factor on prediction of clay sensitivity.

  • 26.
    Abbaszadeh Shahri, Abbas
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Jord- och bergmekanik. College of Civil Engineering, Roudehen branch, Islamic Azad University, Tehran, Iran.
    Larsson, Stefan
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Jord- och bergmekanik.
    Johansson, Fredrik
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Jord- och bergmekanik.
    CPT-SPT correlations using artificial neural network approach: A Case Study in Sweden2015Ingår i: The Electronic journal of geotechnical engineering, ISSN 1089-3032, E-ISSN 1089-3032, Vol. 20, nr 28, s. 13439-13460Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The correlation between Standard and Cone Penetration Tests (SPT and CPT) as two of the most used in-situ geotechnical tests is of practical interest in engineering designs. In this paper, new SPT-CPT correlations for southwest of Sweden are proposed and developed using an artificial neural networks (ANNs) approach. The influences of soil type, depth, cone tip resistance, sleeve friction, friction ratio and porewater pressure on obtained correlations has been taken into account in optimized ANN models to represent more comprehensive and accurate correlation functions. Moreover, the effect of particle mean grain size and fine content were investigated and discussed using graph analyses. The validation of ANN based correlations were tested using several statistical criteria and then compared to existing correlations in literature to quantify the uncertainty of the correlations. Using the sensitivity analyses, the most and least effective factors on CPT-SPT predictions were recognized and discussed. The results indicate the ability of ANN as an attractive alternative method regarding to conventional statistical analyses to develop CPT-SPT relations.

  • 27.
    Abbaszadeh Shahri, Abbas
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap.
    Larsson, Stefan
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Jord- och bergmekanik.
    Johansson, Fredrik
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Jord- och bergmekanik.
    Updated relations for the uniaxial compressive strength of marlstones based on P-wave velocity and point load index test2016Ingår i: INNOVATIVE INFRASTRUCTURE SOLUTIONS, ISSN 2364-4176, Vol. 1, nr 1, artikel-id UNSP 17Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Although there are many proposed relations for different rock types to predict the uniaxial compressive strength (UCS) as a function of P-wave velocity (V-P) and point load index (Is), only a few of them are focused on marlstones. However, these studies have limitations in applicability since they are mainly based on local studies. In this paper, an attempt is therefore made to present updated relations for two previous proposed correlations for marlstones in Iran. The modification process is executed through multivariate regression analysis techniques using a provided comprehensive database for marlstones in Iran, including UCS, V-P and Is from publications and validated relevant sources comprising 119 datasets. The accuracy, appropriateness and applicability of the obtained modifications were tested by means of different statistical criteria and graph analyses. The conducted comparison between updated and previous proposed relations highlighted better applicability in the prediction of UCS using the updated correlations introduced in this study. However, the derived updated predictive models are dependent on rock types and test conditions, as they are in this study.

  • 28.
    Abbaszadeh Shahri, Abbas
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap.
    Naderi, Shima
    Modified correlations to predict the shear wave velocity using piezocone penetration test data and geotechnical parameters: a case study in the southwest of Sweden2016Ingår i: INNOVATIVE INFRASTRUCTURE SOLUTIONS, ISSN 2364-4176, Vol. 1, nr 1, artikel-id UNSP 13Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Shear wave velocity (VS) is an important geotechnical characteristic for determining dynamic soil properties. When no direct measurements are available, V-S can be estimated based on correlations with common in situ tests, such as the piezocone penetration test (CPTu). In the current paper, three modified equations to predict the V-S of soft clays based on a comprehensive provided CPTu database and related geotechnical parameters for southwest of Sweden were presented. The performance of the obtained relations were examined and investigated by several statistical criteria as well as graph analyses. The best performance was observed by implementing of corrected cone tip resistance (q(t)) and pore pressure ratio (B-q) which directly can be found from CPTu data. The introduced modifications were developed and validated for available soft clays of the studied area in southwest of Sweden, and thus, their applicability for proper prediction in other areas with different characteristics should be controlled. However, the used method as a suitable tool can be employed to investigate.

  • 29.
    Abbaszadeh Shahri, Abbas
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Jord- och bergmekanik.
    Spross, Johan
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Jord- och bergmekanik.
    Johansson, Fredrik
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Jord- och bergmekanik.
    Larsson, Stefan
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Jord- och bergmekanik.
    Kartering av skredbenägenhet medartificiell intelligens2018Ingår i: Bygg & teknik, ISSN 0281-658X, nr 1Artikel i tidskrift (Övrigt vetenskapligt)
  • 30.
    Abbaszadeh Shahri, Abbas
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Jord- och bergmekanik.
    Spross, Johan
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Jord- och bergmekanik.
    Johansson, Fredrik
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Jord- och bergmekanik.
    Larsson, Stefan
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Jord- och bergmekanik.
    Storskalig kartering av skredbenägenhet i västra Götaland med artificiell intelligens2018Konferensbidrag (Övrigt vetenskapligt)
  • 31.
    Abdali, Yasser
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Byggteknik och design.
    Holm, Lovisa
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Byggteknik och design.
    En jämförelse mellan Tekla Structures och Civil 3D i krökta betongkonstruktioner2017Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Inom byggbranschen talas det idag mycket om BIM (Building Information Modelling). Det finns ettbehov av att komma ifrån skräddarsydda 2D-ritningar och istället använda sig av informationsrika 3Dmodellersom brukas genom hela konstruktionens livscykel. Denna utveckling har länge pågått inomhuskonstruktion, men i anläggningssektorn är detta arbetssätt svårare att implementera.Svårigheten att få in ett mer BIM-orienterat arbetssätt inom anläggning beror dels på att mångaprogramvaror inte är tillräckligt utvecklade för att kunna skapa informationsrika och tillförlitligamodeller av konstruktioner med komplexa geometrier, så som broar.I takt med att Trafikverket, som är den största beställaren i Sverige, börjar ställa krav på 3D måstebåde tekniken och människans arbetssätt utvecklas.Syftet med detta examensarbete är att genom en fallstudie undersöka hur lämpade programmen TeklaStructures och AutoCAD Civil 3D är för att utföra en 3D-modell av en dubbelkrökt bro. Programmenställs sedan mot varandra i en avslutande jämförelse där fördelar och nackdelar presenteras.Studien har gjort det tydligt att BIM inte bara handlar om att skapa en informationsrik modell, utan omett arbetssätt som helt och hållet förändrar byggsektorn till att arbeta mer samordnat och effektivt.Jämförelsen mellan de två berörda programvarorna i denna studie visar att de båda har styrkor ochsvagheter men att båda lämpar sig bra för vårt ändamål. Dock skiljer de sig åt i detaljeringsgrad ochhur bra förmåga de har att vara till hjälp för att arbeta med BIM i större utsträckning.

  • 32.
    Abdalla, Ahmed
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Samhällsplanering och miljö, Geodesi och satellitpositionering.
    Determination of a gravimetric geoid model of Sudan using the KTH method2009Självständigt arbete på avancerad nivå (masterexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    The main objective of this study is to compute a new gravimetric geoid model of Sudan

    using the KTH method based on modification of Stokes’ formula for geoid determination.

    The modified Stokes’ formula combines regional terrestrial gravity with long-wavelength

    gravity information provided by the global gravitational model (GGM). The collected

    datasets for this study contained the terrestrial gravity measurements, digital elevation

    model (DEM), GPS/levelling data and four global gravitational Models (GGMs), (EGM96,

    EIGEN-GRACE02S, EIGEN-GL04C and GGM03S).

    The gravity data underwent cross validation technique for outliers detection, three gridding

    algorithms (Kriging, Inverse Distance Weighting and Nearest Neighbor) have been tested,

    thereafter the best interpolation approach has been chosen for gridding the refined gravity

    data. The GGMs contributions were evaluated with GPS/levelling data to choose the best

    one to be used in the combined formula.

    In this study three stochastic modification methods of Stokes’ formula (Optimum, Unbiased

    and Biased) were performed, hence an approximate geoid height was computed. Thereafter,

    some additive corrections (Topographic, Downward Continuation, Atmospheric and Ellipsoidal)

    were added to the approximated geoid height to get corrected geoid height.

    The new gravimetric geoid model (KTH-SDG08) has been determined over the whole

    country of Sudan at 5′ x 5′ grid for area ( 4 ). The optimum method

    provides the best agreement with GPS/levelling estimated to 29 cm while the agreement for

    the relative geoid heights to 0.493 ppm. A comparison has also been made between the new

    geoid model and a previous model, determined in 1991 and shows better accuracy.

    􀁄 ≤φ ≤ 23􀁄 , 22􀁄 ≤ λ ≤ 38􀁄

    Keywords: geoid model, KTH method, stochastic modification methods, modified Stokes’ formula,

    additive corrections.

  • 33.
    Abdelmajid, Yezeed
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Samhällsplanering och miljö, Geodesi och geoinformatik.
    Investigation and Comparison of 3D Laser Scanning Software Packages2012Självständigt arbete på avancerad nivå (masterexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    Laser scanning technologies has become an important tool in many engineering projects and applications. The output of laser measuring is the point cloud, which is processed in a way that makes it suitable for different applications. Processing of point cloud data is achieved through laser scanning software packages. Depending on the field of application, these packages have many different kinds of functions and methods that can be used. The main processing tasks used on a laser scanning software package include registration, modelling and texture mapping. Investigation and comparison of two laser scanning processing packages (Leica Cyclone and InnovMetric PolyWorks) are performed in this study. The theoretical and mathematical backgrounds of the above functions are presented and discussed. The available methods and functions used by each of the packages for these tasks are addressed and discussed. By using sample data, these functions are trailed and their results are compared and analyzed.

    The results from registration tests show the same results on both packages for the registration using target methods. Although, the results of cloud-to-cloud registration show some deviation from target registration results, they are more close to each other in both packages than to the target registration results. This indicates the efficiency of cloud-to-cloud methods in averaging the total registration error on all used points, unlike target registration methods.

    The modelling tests show more differences in the accuracy of generated models between the two packages. For both fitting and surface construction methods, PolyWorks showed better results and capabilities for three-dimensional modelling. As a result, the advantages and disadvantages of each package are presented in relation with the used task and methods, and a review of data exchange abilities is presented.

  • 34.
    Abdelwahab, Kemal
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Byggteknik och design.
    Farah Mohamed, Abdirizag
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Byggteknik och design.
    Spricktillväxt i stålkonstruktioner på grund av utmattning2019Självständigt arbete på grundnivå (kandidatexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Stålbroars approximativa livslängd bestäms av stålets utmattningshållfasthet, då utmattning är en av de främsta anledningarna till att livslängden begränsas. I Sverige existerar ett antal broar som närmar sig slutet av sin livslängd, samtidigt som behovet för kapacitet och kraven på broarna ökar. Flertalet av dessa broar är i behov av upprustning. Däremot är det inte möjligt ur vare sig ett ekonomiskt- eller miljöperspektiv att byta ut alla broar, och därför behöver de broar som är mest kritiska prioriteras. Vid utmattningsdimensionering av stålbroar beaktas hela spänningsvidden, oavsett om spänningarna är i drag eller tryck. En spricka propagerar endast vid dragspänningar, vilket innebär att tryck- spänningar egentligen inte bör vägas in i samband med dimensionering. Detta innebär att en del stålbroar skulle kunna ha en längre livslängd än vad den traditionella dimensioneringen ger. Spänningsintensitetsfaktorn 𝐾 används inom brottmekaniken för att förutspå spänningsintensiteten i närheten av sprickspetsen, och appliceras till linjärelastiska material. Det finita elementprogrammet Abaqus användes när brodetaljen modellerades och analyserades. Brodetaljen representerar en balk med en påsvetsad anslutningsplåt, som utsätts för trafiklasten på en bro och en temperaturlast för att simulera egenspänningar. Detaljen representerar problematiken med utmattning i stålkonstruktionsdelar. Motivet för denna studie är att inga sprickor har hittats under inspektioner av liknande detaljer, det till trots att en del stålbroar teoretiskt sett förbrukat sin livslängd. Studien genomfördes med en mer avancerad modell än vad som vanligtvis skapas för bedömning av utmattning, med syftet att modellera verkligheten mer korrekt. Resultaten visar hur egenspänningarna bidrar till dragspänningar, vilket leder till sprickpropagering i modellen. Vid spricklängden 9,5 mm övergår spänningarna från drag till tryck, och då upphör spricktillväxten. Resultaten visar även att utmattningssprickor kan växa i stålkonstruktionsdelar som i huvudsak utsätts för nominella tryckspänningar, ifall höga egenspänningar uppstår vid anslutningsplåten.

  • 35.
    Abdi, Adel
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Väg- och banteknik.
    Efficient Winter Road Maintenance: A Study of Technical and Contractual Issues2014Doktorsavhandling, sammanläggning (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    Since ancient times, roads have tied people and cultures together. Roads have been createdwith the aim of facilitating trade and cultural exchange among different regions in the world. After the technologic development in vehicle industry and dramatically increase of motoring in the world during the past century road communication has gained a great importance for transporting people and goods. Thus, good safety and accessibility on roads all year round is now a vital necessity for a healthy economy in all modern societies. In order to keep roads safe, available for use with high transport quality they need to be maintained in real time. One of the most difficult tasks in this context is to keep the roads in good condition and accessible even during winter. The main objective of this doctoral thesis is to attempt to specify the most efficient ways of executing winter road maintenance.  The preliminary issue in this context is whether it is the use of current assistive tools, that is, technical aspects that should be optimized and developed or whether it is the way in which winter maintenance services are procured and outsourced, that is, contractual aspects that should be improved which could give the optimal impact for both clients and contractors and make winter road maintenance more effective, or both issues. In order to define the outline of the research project a comprehensive state of the art survey was initiated with the intention of collecting and gaining insights into the earlier studies in the research area. Three basic areas associated with the performance of winter road maintenance were considered to be most relevant for review due to the anchorage between the areas. The selected areas were climatological, technical and contractual aspects. The literature review was followed by an electronic questionnaire survey. The results of the study in this stage showed that current technical methods almost functioned in a reasonable manner but there was an imprecise dissatisfaction with the current maintenance contract. The second stage of the research consisted of a number of additional empirical investigations in order to identify contractual problematic issues behind the current winter road maintenance in Sweden. Generally, those factors that are rarely considered as potential underlying causes to costly performance of winter road maintenance in Sweden were studied in this research project for example improper use of related technical assistive tools, procurement of improper bundled winter services and inappropriate contract structure. This thesis consists of six papers, five of which are related to each other, and the first one is completely independent but within research area. Findings in the thesis contributes to extend understanding about; how designing appropriate contracts can improve winter road maintenance, how proper use of assistive tools can reduce unnecessary winter road maintenance costs and minimize road traffic disruptions and delays, how a partnering structure in contracts can create confidence and trust between clients and contractors that in turn leads to minimizing or eliminating conflicts and disputes between parties involved, how choice of appropriate procurement methods through proper bundling of winter road services can contribute to shorten the procurement process and create incentives for contractors, and how selection of proper payment mechanisms can contribute to higher service quality of performed winter road measures. Additionally, an adequate knowledge and understanding of climate, proper knowledge of road weather and its impact on winter road traffic is essential for contribution of better planning of how to maintain the road network during winter. Since understanding about winter issues and its effect on winter road traffic is far from complete and winter road maintenance in the cold regions is a similar challenge, broad and complex, the results of this research may even contribute to improving winter maintenance problems in the countries with severe winters like Sweden.

  • 36.
    Abdi, Adel
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Väg- och banteknik.
    Birgisson, Björn
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Väg- och banteknik.
    Choice of Appropriate Tyres as an Asset to Traffic Safety on Winter Roads: Compilation and Evaluation of Some Winter Tyre Tests in Sweden2011Ingår i: International Journal of Civil & Environmental Engineering, ISSN 2077-1258, Vol. 11, nr 6Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Winter tyres must be able to cope with the slipperiness which occurs on the surface of the roads during winter. The slipperiness is generated by water vapour in the atmosphere, precipitating and transforming into a solid form i.e. in ice form, either directly or after refrigeration or cooling. Many experimental studies e.g. winter tyre tests have been carried out by many companies and authorities independently from each other to determine if there are any types of tyres which have the best grip on different road surface conditions in the winter. The purpose of this study is to compile, analyse, compare and evaluate the obtained results of some winter tyre tests which have been performed in Sweden during years 2007-2010. The study aims further to find out which types of these tyres are most appropriate as an asset and increase the traffic safety on Swedish winter roads. Both studded tyres and non-studded tyres, socalled friction tyres or all season tyres were used in the tests. The method of the study is partly based on a theoretical study by reviewing some literature in this area and furthermore studying some practical cases i.e. winter tyre tests. The results of the tests are given in tables and figures showing the function of different types of the studded and nonstudded tyres on different road conditions. All test-tyres have been supplied by several tyre manufacturers. The study is only limited to compare the grip and effectiveness of different type of winter tyres on different kind of road conditions. The study does not take the impact of the tyres on the environment into consideration. The study shows that currently there are several types of winter tyres on the market but there is no tyre that is ideal or works best under all winter conditions.

  • 37.
    Abdi, Adel Hirmand
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Väg- och banteknik.
    Contract forms and agreements for operation and maintenance of highways and railways during winter2011Rapport (Övrigt vetenskapligt)
  • 38.
    Abdi, Adel Hirmand
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Väg- och banteknik.
    Key aspects in winter highway operation and maintenance2010Rapport (Övrigt vetenskapligt)
  • 39.
    Abdi, Adel Hirmand
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Väg- och banteknik.
    Technical and contractual aspects in winter highway and railway operation and maintenance: a survey of current technical systems and contract forms in Sweden2011Licentiatavhandling, sammanläggning (Övrigt vetenskapligt)
  • 40.
    Abdi, Adel
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap.
    Lind, Hans
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Fastigheter och byggande.
    Birgisson, Björn
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap.
    Designing appropriate contracts for achieving efficient winter road and railway maintenance with high performance quality: A survey of the state of practice in Sweden2014Ingår i: International Journal of Quality and Service Sciences, ISSN 1756-669X, E-ISSN 1756-6703, Vol. 6, nr 4, s. 399-415Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Purpose - For a long time, the winter maintenance of the Swedish road and railway network had been performed in-house by Swedish Transport Administration, Swedish local authorities i.e. municipalities and Stockholm public transport. During the last 15 years the winter operation and maintenance of these state infrastructures have been performed by public procurement and contracting from independent contractors, where in practice the lowest price is the dominating selection criteria. The aim of this paper is to investigate and identify how these contracts are designed and how satisfied the parties are with the contract and the quality of the performed work during the winter and point our directions for improvement. Design/methodology/approach - The study was conducted by a literature review and followed by semi-structured interviews and electronic questionnaire. Findings - The results of the study which are based on the interviews and the online questionnaire show that there is widespread dissatisfaction with the contracts among both clients and contractors. Practical implications - The article prepares a basis showing how a contract affects the quality of the performed winter road and railway maintenance services. Originality/value - The findings lead to a number of suggestions about how to improve the contracts, e.g. having a separate winter maintenance contract to increase the quality of performed winter maintenance measures, a more partnering-like structure where consultations and adjustment can be made during the contract period. A partnering structure also makes it less important to get all the details right in the contract.

  • 41.
    Abdi, Adel
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Väg- och banteknik.
    Lind, Hans
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Fastigheter och byggande, Bygg- och fastighetsekonomi.
    Birgisson, Björn
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Väg- och banteknik.
    Effective Winter Highway Maintenance through Applicationof Partnering Concept2013Ingår i: International Journal of Engineering Management and Economics (IJEME), ISSN 1756-5154, E-ISSN 1756-5162, Vol. 3, nr 3, s. 112-125Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Inmany countries winter road maintenance is outsourced to private contractors. Selecting appropriate contract for performance of winter highway maintenance and implementing it in an efficient way is then very important for both results and costs. Writing contracts concerning winter road maintenance is however difficult as weather conditions are hard to describe in an exact way and as what is rational to do in a certain situation, depends on expected future conditions. Problems during recent harsh winters in Sweden have clearly illustrated this. The study argues, with reference both to theoretical and empirical studies, that a partnering concept can improve efficiency in outsourced winter road maintenance. A detailed model of how partnering can be implemented is presented for winter road maintenance contracts together with systems for information supply such as International Roughness Index –surface unevenness measurement and Road Weather Information System.

  • 42.
    Abdi, Adel
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Väg- och banteknik.
    Lind, Hans
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Fastigheter och byggande, Bygg- och fastighetsekonomi.
    Birgisson, Björn
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Väg- och banteknik.
    Payment mechanisms for winter road maintenance services2013Ingår i: Australasian Journal of Construction Economics and Building, ISSN 1835-6354, Vol. 13, nr 4, s. 18-31Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    In countries with severe winters, a major portion of the annual budget for road maintenance is allocated to winter road maintenance. Thus it is important to identify an appropriate basis for the remuneration of the entrepreneurs who carry out the maintenance tasks, one that minimises or eliminates disputes and that satisfies both client organisations and contractors. The objective of this study is to investigate and evaluate the payment models applied in Sweden for winter road maintenance services and suggest possible improvements. Inadequate reimbursement models lead either to unnecessary cost overruns that affect the client's annual budget or cause cash flow problems for the contractor, which can result in safety issues. To solve the problems associated with paying for just-in-time road maintenance, cold region countries such as Sweden have developed various remuneration models, including some based on what is known as the Weather Index. The study uses a domestic questionnaire survey, analysis of a number of current contract documents, a series of meetings with project managers followed by an international benchmarking investigation. The study identified four winter maintenance remuneration models of which one is based on weather data. The study reveals that the payment model based on weather data statistics is applied only to roads with higher traffic flow and generates the most uncertainty about costs. Possible improvements should include more reliable weather data obtained from weather stations and bonuses related to customer satisfaction.

  • 43.
    Abdi, Adel
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Väg- och banteknik.
    Lind, Hans
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Fastigheter och byggande, Bygg- och fastighetsekonomi.
    Birgisson, Björn
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Väg- och banteknik.
    Public Procurement of Winter Road Maintenance Services Based on EU Procurement Directive: Lessons from Sweden2013Ingår i: Journal of Investment and Management, ISSN 2328-7721, Vol. 2, nr 4, s. 70-86Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Public procurement of road maintenance services, particularly in cold regions is not an easy task in order to satisfy road-users during winter. Road-users’ dissatisfaction, complaint and pressure can usually be considered as major factors for having more accessible and safe roads during winter. These pressures have contributed and led to an increasing critical approach focusing on public procurement of these services after some harsh winters in the recent years in Sweden with traffic disruption and delay as consequence i.e. an increasing focus on the way in which the Swedish state authorities and local governments procure winter road maintenance services. The present study which is part of a larger research project investigating efficient winter road maintenance through procurement, tendering and contract aimed at extending this knowledge base with regard to procurement and socioeconomic factors with focus on the winter maintenance of the Swedish road network. The study reveals that even the Swedish winter road maintenance services are procured and outsourced in accordance with EU directive and public procurement rules transposed into the Swedish act on public procurement, the act has been interpreted in a manner that all the process has led to great dissatisfaction of end-users during winter due to improper bundling of winter related services. The lack of economic motivation in current contracts concerning winter road maintenance in the form of incentives has led to an inefficient performance of winter road measures. The study suggests a number of proposals in order to make forthcoming contracts more effective through proper bundling of winter services and create incentives for contractors to improve the performance of winter road maintenance services.

  • 44.
    Abdi, Adel
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Väg- och banteknik.
    Lind, Hans
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Fastigheter och byggande, Bygg- och fastighetsekonomi.
    Birgisson, Björn
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Väg- och banteknik.
    Use of Road Weather Information System (RWIS) as Assistive Tool for Effective Winter Road Maintenance: Technical andContractual Interactions2012Ingår i: International Journal of Engineering and Technolgy, ISSN 2049-3444, Vol. 2, nr 12, s. 2002-2012Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Winter highway operation and maintenance in the northern periphery is a challenge, a broad and complex area. Understanding about this area and its effect on winter traffic performance is far from complete. During the last forty years since Swedish Transport Administration (former Swedish National Road Administration) began attempting of the use of Road Weather Information System -RWIS on the Swedish road network, the repair and maintenance methods of this assistive tool has dramatically changed. Changing of the methods have been due to the progress and development of the technology within this area i.e. from simple stations that could be connected via telephone network for icy road warning to amore sophisticated and modern internet based technology. The main objective of this study was to investigate and find the importance and effectiveness of using weather data collected from RWIS by road agencies as an assistive tool for effective performance of winter road maintenance, and how these tools are currently maintained without influencing the delay of winter road maintenance.The study also attempts to find possible interactions between technical and contractual issues that may affect winter road maintenance. The method of the study was partly based on a theoretical study by reviewing some internationally published articles and reports in this area and furthermore a domestic questionnaire survey, an internationalbenchmarking and a follow-up study within a selected region in Sweden. The results of the study reveal that even if the weather stations are normally placed on roads where the risk of icy roads is greatest, there are indirect factors which influence the planned maintenance of these tools which subsequenly cause delay of winter road maintenance.

  • 45.
    Abdi, Brittemira
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Fastigheter och byggande.
    Is Bitcoin here to stay?- A case study on cryptocurrency, Bitcoin2014Självständigt arbete på grundnivå (kandidatexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Begreppet pengar har funnits sedan vi började använda varor och råvaror som

    betalningsmedel. I tusentals år har människor tagit för vana att använda pengar till att

    handla med varor och tjänster. Utvecklingen av pengar som ett verktyg för handel

    började med användandet av kakao frön, snäckor och andra föremål som ansågs

    värdefulla, som sen har utvecklats till användningen av ädla metaller, som guld och

    silver. Under de senaste århundradena har vi använt fiat valuta och nu, med utvecklingen

    av Internet, kan vi vara på väg in i nästa steg i utvecklingscykeln av pengar.

    In kommer Bitcoin, som är den första decentraliserade digitala valuta som använder

    kryptering.

    Syftet med denna uppsats är att undersöka de positiva och negativa aspekterna av

    Bitcoin, och kommer att undersöka hur framtiden ser ut för uppfinningen av denna.

    kryptovaluta.

  • 46.
    Abdi Yussuf, Yusuf
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Byggteknik och design.
    Jalal Ibrahim, Zand
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Byggteknik och design.
    FRP:s användning inom brokonstruktioner2019Självständigt arbete på grundnivå (kandidatexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    I dagsläget är de flesta broar i Sverige tillverkade med betong eller stål. Dessa broar är många gånger förknippade med stora kostnader som ofta beror på underhåll och reparation. FRP, som står för Fiber Reinforced Polymer, är ett relativt nytt material i bärande stommar men är ett väl etablerat material i förstärkningssammanhang. I Europa och i synnerhet Nederländerna finns det flertal broar byggda i FRP. Men på grund av brist på normer och regelverk att luta sig emot sker det sällan någon form av brokonstruktion med FRP i Sverige. Detta examensarbete syftar till att undersöka befintliga normer och studera hur materialet FRP används vid förstärkning och konstruktion av broar. Vidare syftar även arbetet till att undersöka egenskaperna hos FRP som byggmaterial och jämföra det med konventionella material som stål och betong. FRP, också benämnd fiberkomposit, är ett kompositmaterial som kan sammanställas på flera olika sätt. Genom olika material som kombineras och olika tillverkningsprocesser som används kan man på så sätt ge individuell utformning till materialet för dess användning. Fördelarna med FRP är många, men i allmänhet har det god styrka, god beständighet samtidigt som det har en låg vikt. Detta resulterar i att inom brokonstruktion så ger det strukturen en minskad egenvikt, vilket i sin tur underlättar en mängd olika saker. Detta arbete visar på att FRP-material har fördelaktiga egenskaper och kan i vissa situationer vara mer gynnsamt att använda än stål eller betong. Dock som tidigare påpekat saknas det specifika Eurokoder för detta material. Däremot är vi säkra på att introduktionen av en ny Eurokod samt med uppmuntran från myndigheter kommer användningen av FRP inom brokonstruktion utan tvekan öka. 

  • 47.
    Abdihakim Ali, Mohamed
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Henriksson, André
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Comparison between high strength steel and conventional steel regarding the overall material usage for a composite bridge2019Självständigt arbete på avancerad nivå (masterexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    Structural steels are among the most widely used materials in the constructionsector, of which S355 is the steel that is considered being the norm in Europetoday. As the demands on civil engineering structures are increasing today parallelwith the construction sector intending to become a more environmentalfriendly industry, high strength steel (HSS) has become increasingly relevanttoday with the aim of reducing the material usage and facilitate a more sustainableconstruction. HSS is structural steel with a very high yield strength andultimate strength. In this dissertation, structural steels with a yield strengthof 500MPa or above were classified as HSS.In this thesis, the main steel girders of the E4 bridge over the Vapelbäcken,which is a continuous steel-concrete composite highway bridge, were optimizedwith HSS S690 and conventional structural steel S355 in order to investigatehow HSS affects the material usage for the bridge compared to the conventionalsteel. In addition to the above, a cost analysis, modal analysis and a fatigueassessment of bridge were carried out in order to analyse how the mass changedue to HSS affects the material cost of the bridge as well as the bridge’s dynamicproperties and fatigue resistance.The main girders of the bridge were optimized with respect to the ultimatelimit state (ULS). The optimization initiated with a structural analysis of thebridge using the finite element software Abaqus. Design calculations were thenperformed for the girders in accordance with the Eurocodes. Afterwards, thecross-sections of the main girders were optimized. When the optimization wascompleted, a cost analysis, modal analysis and the fatigue assessment wereperformed for the bridge.The optimization showed that HSS significantly reduces the material usagecompared to conventional steel if the optimization takes place with respect tothe ULS. The cost analysis showed that the bridge with optimized main girdersof HSS was the cheapest option, indicating that HSS can be a more economicalalternative than conventional structural steel if the material reduction is largeenough.The large material reduction that HSS entails led to deterioration of the bridge’sother properties. The modal analysis showed that the bridge with optimizedgirders of HSS was had the lowest natural frequency, indicating that the largemass reduction of the bridge due to HSS results in a impairing of the bridge’sdynamic properties since a large mass reduction impairs the stiffness of thestructure which in turn decreases the natural frequency. The fatigue assessmentshowed that the bridge with optimized girders of HSS had the lowestfatigue capacity, which means that the yield strength of the material does nothave an impact on the fatigue capacity and therefore the benefits of HSS cannotbe exploited in cases where fatigue governs the structural design.

  • 48.
    Abdinasser, Ahmed
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Byggteknik och design.
    Tabatabaei, Sara
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Byggteknik och design.
    Samverkan av jord och ovanliggande struktur i FEM-program: En studie av nya jordmodeller I FE-programmet 3D- Structure2017Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    De senaste åren har det funnits olika företag som har tillverkat avancerade mjukvaror inom byggbranschen. En del av mjukvaror är avsedd att skapa 2D ritningar och 3D modeller. Med hjälp av dessa verktyg har ingenjörer och arkitekter snabbt och enkelt skapat ritningar och modeller för projektering av konstruktioner. Utvecklingen inom detta område kallas BIM. Byggnadsinformationsmodellering, BIM, stödjer design av en byggnad genom alla faser och möjliggör bättre konstruktions-, tillverknings- och inköpsaktiviteter.

    Andra mjukvaror är tilltänkt att förutse hur en struktur reagerar på verkliga laster, vibrationer, värme och andra fysiska effekter. För detta används finita elementmetod, där kommer strukturen analyseras i element för ett noggrannare resultat. En utveckling inom detta område har också skett. Företaget Strusoft AB utvecklar FE-verktyg för analys av struktur. Den senaste nyheten är modul för beräkning av samverkan mellan struktur, grundläggning och undergrunden i form av jord. Modulen kallas 3D-Soil och används enligt Strusoft för modellering och analys av geokonstruktioner.

    I denna rapport redovisas modellering av en struktur och underliggande jord med finit elementanalysprogrammet, FEM-Design som är försett med den nya modulen 3D-Soil för geotekniska beräkningar.

    Målet är att jämföra resultat för moment utifrån samverkanskrafter mellan jord och struktur i FEM-Design med ett annat FEM-program, Lusas. Till skillnad från FEM-Design appliceras jord- och vattentryck som utbredd last i Lusas.

    Resultaten visar att det finns signifikanta skillnader mellan resultaten från analysprogrammen och det finns begränsningar i modelleringsverktyget som behöver utvecklas vidare.

  • 49.
    Abdo, Aslan
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Hållbar utveckling, miljövetenskap och teknik.
    Modeling contingency infiltration scenarios in MODFLOW: Stockholm Bypass and tunnel induced groundwater drawdown2019Självständigt arbete på avancerad nivå (masterexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Konstruktioner under mark kan skapa hydrogeologiska utmaningar, såsom sättningsrisk orsakade av grundvattenavsänkning. Ett sätt att effektivisera åtgärdsprocessen är att förbereda för eventuell artificiell grundvatteninfiltration.

    Vägprojektet Förbifart Stockholm innefattar konstruktioner under mark och riskerar, genom inläckage, att sänka grundvattennivån i omgivningen. Ett potentiellt problemområde är stadsdelen Vinsta, delar av vars är byggd på sättningskänslig lera som kan påverkas av en grundvattenavsänkning. För att kunna motverka en grundvattensänkning i Vinsta har hydrogeologisk modellering utförts för att strategiskt planera artificiell grundvatteninfiltration.

    Ett tunnelläckage på 220 l/s har simulerats genom en hydrogeologisk steady state-modell i MODFLOW. Fyra olika scenarier för grundvatteninfiltration har konceptualiserats och simulerats för att observera påverkan på grundvattennivån.

    Den spatialt variabla grundvattennivån i grundmodellen nådde kalibreringsmålen med en genomsnittlig absolutavvikelse på 0,18 m. Modellen för tunnelläckage resulterade i att grundvattennivån i moränakvifären och berget sjönk med 0 – 1,5 resp. 0,5 – 5 m, med större grundvattensänkning närmare tunneln. Scenarierna för infiltration motverkade grundvattensänkningen i olika grad. Närhet tilltunneln, eller platsen för inläckage, samt den hydrauliska konduktiviteten mellan infiltrationen och akvifären visade störst påverkan på resultatet för att motverka grundvattensänkningen. Känslighetsanalysen för parametrarna i modellen visade att berget och dess hydrauliska konduktivitet hade störst påverkan på resultatet. Tillgång till bättre data för berget möjliggör förbättrat modelleringsresultat.

  • 50.
    Abdollahzadeh, Makan
    et al.
    K.N.Toosi University of Technology, Faculty of Geodesy and Geomatic Engineering, Tehran, Iran.
    Eshagh, Mehdi
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transporter och samhällsekonomi (stängd 20110301), Geodesi (stängd 20110301).
    Najafi, Mehdi
    K.N.Toosi University of Technology, Faculty of Geodesy and Geomatic Engineering, Tehran, Iran.
    A semi-vectorization algorithm to synthesis of gravitational anomaly quantities on the Earth's surface2009Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The Earth’s gravitational potential can be expressed by the well-known spherical harmonic expansion. The computationaltime of summing up this expansion is an important practical issue which can be reduced by an efficientnumerical algorithm. This paper proposes such a method for block-wise synthesizing the anomaly quantities onthe Earth surface using vectorization.Fully-vectorization means transformation of the summations to the simple matrix and vector products. It is not apractical for the matrices with large dimensions. Here a semi-vectorization algorithm is proposed to avoid workingwith large vectors and matrices. It speeds up the computations by using one loop for the summation either ondegrees or on orders. The former is a good option to synthesize the anomaly quantities on the Earth surfaceconsidering a digital elevation model (DEM). This approach is more efficient than the two-step method whichcomputes the quantities on the reference ellipsoid and continues them upward to the Earth surface. The algorithmhas been coded in MATLAB which synthesizes a global grid of 50 x 50 (corresponding 9 million points) of gravityanomaly or geoid height using a geopotential model to degree 360 in 10000 seconds by an ordinary computer with2G RAM.

1234567 1 - 50 av 20234
RefereraExporteraLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf