Ändra sökning
Avgränsa sökresultatet
123456 1 - 50 av 276
RefereraExporteraLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Träffar per sida
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sortering
  • Standard (Relevans)
  • Författare A-Ö
  • Författare Ö-A
  • Titel A-Ö
  • Titel Ö-A
  • Publikationstyp A-Ö
  • Publikationstyp Ö-A
  • Äldst först
  • Nyast först
  • Skapad (Äldst först)
  • Skapad (Nyast först)
  • Senast uppdaterad (Äldst först)
  • Senast uppdaterad (Nyast först)
  • Disputationsdatum (tidigaste först)
  • Disputationsdatum (senaste först)
  • Standard (Relevans)
  • Författare A-Ö
  • Författare Ö-A
  • Titel A-Ö
  • Titel Ö-A
  • Publikationstyp A-Ö
  • Publikationstyp Ö-A
  • Äldst först
  • Nyast först
  • Skapad (Äldst först)
  • Skapad (Nyast först)
  • Senast uppdaterad (Äldst först)
  • Senast uppdaterad (Nyast först)
  • Disputationsdatum (tidigaste först)
  • Disputationsdatum (senaste först)
Markera
Maxantalet träffar du kan exportera från sökgränssnittet är 250. Vid större uttag använd dig av utsökningar.
  • 1.
    Abed El-Fattah Safi, Mohammed
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Bridge Life Cycle Cost Optimization: Analysis, Evaluation, & Implementation2009Självständigt arbete på avancerad nivå (masterexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
  • 2.
    Almaleh, Nabaz
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Djuric, Milan
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Utformning av lådbalkbroar i högpresterande betong med extern förspänning2005Självständigt arbete på avancerad nivå (masterexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
  • 3. Alsafadie, Rabe
    et al.
    Hjiaj, Mohammed
    Structural Engineering Research Group/LGCGM, INSA de Rennes, France.
    Battini, Jean-Marc
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad (byte av engelskt namn 20110630).
    Corotational mixed three-dimensional finite element for structural stability problems2010Ingår i: ECCM 2010, IV European Conference on Computational Mechanics, 2010Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The corotational technique exploits the technology that applies to a two–noded element a coordinatesystem which continuously translates and rotates with the element. In this way, the rigid bodymotion is separated out from the deformational motion. In this paper, a mixed formulation is adoptedfor the derivation of the local element tangent stiffness matrix and nodal forces. The mixed finiteelement formulation is based on the two–field Hellinger–Reissner variational principle. This localelement, together with the corotational framework, can be used to analyze the nonlinear bucklingand postbuckling of thin–walled beams with arbitrary cross–section. The mixed formulation solutionis compared against the results obtained from a corotational displacement–based formulation havingthe same beam kinematics. The superiority of the mixed formulation is clearly demonstrated.

  • 4.
    Andersson, Andreas
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Capacity assessment of arch bridges with backfill: Case of the old Årsta railway bridge2011Doktorsavhandling, monografi (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Arbetet i föreliggande avhandling omfattar analyser av befintliga bågbroar med ovanliggande fyllning. Huvudsyftet är att uppskatta bärförmågan i brottgränstillstånd. En fallstudie av gamla Årstabron redovisas, vilken utgör både initieringen och en direkt tillämpning av föreliggande forskning. Kravet från broförvaltaren är att öka brons livslängd med 50 år, samtidigt som axellasten ska ökas från nuvarande 22.5 ton till 25 ton. Utförda analyser visar på stor spridning i uppskattad bärförmåga, beroende på ett stort antal parametrar. En av de främsta faktorerna är fyllningens egenskaper, vilken kan resultera i en markant ökning av bärförmågan p.g.a. samverkan med bågen. Baserat på teoretiska analyser, tillståndsbedömningar och krav från broförvaltaren beslutades att bron skulle förstärkas.

    En förstärkningsmetod har utvecklats i nära samarbete med broförvaltaren och personer som tidigare utfört tillståndsbedömningarna. Analyserna visar ett utpräglat tredimensionellt beteende, vilket har föranlett användandet av icke-linjära finita elementmetoder. Krav på full trafik under samtliga förstärkningsarbeten har resulterat i att dessa utförs enligt en föreskriven ordning, som ska reducera minskning i bär­förmåga under samtliga etapper. Förstärkningsförslaget godkändes av Banverket och är för närvarande under byggnation. Enligt plan ska dessa slutföras under 2012.

    Fältmätningar har använts för att bestämma det statiska verkningssättet under brukslaster, vilket visas ge goda resultat. Resulterande töjningar från passerande tåg har uppmäts i bågen, både före, under och efter förstärkning. Resultaten har använts både för att kalibrera beräkningsmodeller och att verifiera utförda förstärkningar.

    Samverkan mellan båge och fyllning har inte kunnat verifierats för den aktuella bron och de utvecklade förstärkningarna baseras på en modell där både fyllning och sidomurar endast utgör yttre verkande last. De framtagna finita element modellerna har jämförts med experimentella resultat från litteraturen, omfattande tegelvalvsbroar med ovan­liggande fyllning belastade till brott. Generellt erhålls god överensstämmelse om full samverkan mellan båge och fyllning antas. Om fyllningen istället endast betraktas som yttre last, minskar lastkapaciteten ofta med en faktor 2 till 3. Fortfarande uppvisar ett antal faktorer stor inverkan på bärförmågan, vilka ofta är svåra att med säkerhet bestämma. Ett konservativt betraktningssätt rekommenderas, även om delvis sam­verkan med fyllningen fortfarande kan öka bärförmågan avsevärt.

  • 5.
    Andersson, Andreas
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Gamla Årstabron, FEM-beräkning av förstärkningsåtgärders inverkan på betongbågarna2006Rapport (Övrigt vetenskapligt)
  • 6.
    Andersson, Andreas
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad (byte av engelskt namn 20110630).
    Gamla Årstabron, FEM-beräkningar av 3-ledsbågarnas verkningssätt och inverkan på förstärkningsåtgärder2007Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Denna rapport redovisar brottgränsberäkningar av gamla Årstabrons 3-ledsbågar. Beräkningarna är till stor del utförda med FEM och är gjorda på liknande sätt som tidigare rapport avseende nolledsbågarna.

  • 7.
    Andersson, Andreas
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Gamla Årstabron, Sammanställning av beräkningar avseende förstärkningar av betongbågarna2007Rapport (Övrigt vetenskapligt)
  • 8.
    Andersson, Andreas
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad (byte av engelskt namn 20110630).
    Utmattningsanalys av järnvägsbroar: En fallstudie av stålbroarna mellan Stockholm Central och Söder Mälarstrand, baserat på teoretiska analyser och töjningsmätningar2009Licentiatavhandling, monografi (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Föreliggande avhandling omfattar en fallstudie av utmattningsrisken för järnvägsbroarna mellan Stockholm Central och Söder Mälarstrand. Ett stort antal utmattningssprickor i broarna över Söderström och Söder Mälarstrand har sedan länge varit kända. I samband med en bärighetsutredning av sträckan har ett stort antal anslutningspunkter i samtliga broar identifierats som kritiska avseende utmattningsrisk. Sträckan är den mest trafikerade i Sverige och de förenklade beräkningsmetoder som anges i Banverkets föreskrift för bärighetsberäkningar är i vissa fall inte tillämpliga.

    De formella bärighetsberäkningarna har visat på flerfaldiga överskridanden i utnyttjandegrad gällande utmattning. I de punkter som beräkningarna visar störst risk för utmattning har inga sprickor påträffats, trots omfattande förbandsbesiktningar. Beräkningarna baseras på typiserade spänningskollektiv och givet antal spännings­växlingar, oberoende av den aktuella trafikmängden. Enligt bärighetsnormen ges möjlighet att beakta den verkliga trafikmängden baserat på historiskt bruttotonnage och typiserade trafiklaster. Dessa beräkningar har utförts och visar på ännu större risk för utmattning, jämfört med den förenklade metoden. I syfte att på ett ännu mer nyanserat sätt uppskatta utmattningsrisken har en metod använts, baserat på uppskattning av den faktiska trafikmängden och dess fördelningar. Beräkningarna baseras på trafikdata tillgänglig från Banverket. Metoden är tillämplig på andra järnvägsbroar på andra sträckor.

    Utöver teoretiska beräkningar har töjningsmätningar utförts. Under 2006 utförde dåvarande Carl Bro AB töjningsmätningar på bro över Söder Mälarstrand och viadukt söder om Söder Mälarstrand, avseende några enskilda tågöverfarter. Under 2008 utförde KTH Brobyggnad omfattande töjningsmätningar på bro över Söderström, avseende all trafik under en månads tid.

  • 9.
    Andersson, Andreas
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad (byte av engelskt namn 20110630).
    Carlsson, Fredrik
    Lunds Tekniska Höskola.
    Enckell, Merit
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad (byte av engelskt namn 20110630).
    Enochsson, Ola
    Luleå Tekniska Universitet.
    Karoumi (Redaktör), Raid
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad (byte av engelskt namn 20110630).
    Malm, Richard
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Plos, Mario
    Chalmers Tekniska Högskola.
    Sundquist, Håkan
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE).
    Täljsten, Björn
    LuleåTekniska Universitet.
    Wiberg, Johan
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad (byte av engelskt namn 20110630).
    Ülker, Mahir
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad (byte av engelskt namn 20110630).
    Modern mät- och övervakningsmetodik för bedömning av befintliga broar2007Rapport (Övrigt vetenskapligt)
  • 10.
    Andersson, Andreas
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Sundquist, Håkan
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Gamla Årstabron, Utvärdering av verkningssätt hos betongvalv genom mätning och FEM-modellering – Etapp 12005Rapport (Övrigt vetenskapligt)
  • 11.
    Andersson, Andreas
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Sundquist, Håkan
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Utvärdering av krafter i Älvsborgsbron genom dynamisk mätning och analys2006Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Föreliggande rapport behandlar mätning och analys av krafter i Älvsborgsbron i Göteborgsom underlag för klassningsberäkning. Den metod som används för bestämning av krafternaär den s.k. vibrationsmetoden där konstruktionselement sätts i svängning och dessas egenfrekvenserbestäms med hjälp av accelerometrar. Med kända egenfrekvenser för t.ex. kablaroch hängare kan krafterna i dessa analyseras fram. Eftersom flera av de aktuella elementenhar egenskaper som inte är enkla att beskriva med hjälp av faktorer som geometriska mått,massa, styvhet och inspänningsförhållanden, har möda lagts ner på att använda så noggrannametoder som möjligt för att kunna bestämma krafter och kraftfördelning. Metoderna beskrivsi rapporten och resultat och noggrannhet diskuteras och bedöms.De resultat som presenteras beträffande krafter bedöms ha en så god noggrannhet som det f.n.går att analysera fram med idag kända någorlunda enkla metoder.

  • 12.
    Andersson, Andreas
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Sundquist, Håkan
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Karoumi, Raid
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Evaluating cable forces in cable supported bridges using ambient vibration method2006Ingår i: The International Conference on Bridge Engineering – Challenges in the 21st Century , November 1-3, 2006, Hong Kong, Hong Kong, 2006Konferensbidrag (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    This paper deals with the assessment of cable forces in existing cable supported bridges using the ambient vibration method. A case study of the Älvsborg suspension bridge in Sweden is presented. Dynamic measurements of the backstays and hangers as well as on each strand in one of the splay chambers have been carried out. The measured frequencies are evaluated and calculations of corresponding axial force in the cable structures are performed taking into account the cable sag, boundary conditions and flexural rigidity. Modal analyses have been used to study the shape of vibration and for comparison with finite element models.

  • 13.
    Ansell, Anders
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Pettersson, Tage
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad (byte av engelskt namn 20110630).
    Sundquist, Håkan
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad (byte av engelskt namn 20110630).
    Envånings pelare och plana pelarsystem2006Rapport (Övrigt vetenskapligt)
  • 14.
    Ansell, Anders
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Silfwerbrand, Johan
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    The vibration resistance of young and early age concrete2003Ingår i: Structural Concrete, ISSN 1464-4177, E-ISSN 1751-7648, Vol. 4, s. 125-134Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    During early age, concrete is vulnerable to disturbance from vibrations of large magnitudes. Today, conservative vibration limits are used as standards, and guidelines provide little information. The literature cited in this study contains experiences and results from the construction and civil engineering field, in-situ testing, laboratory testing and computer modelling. On the basis of the reviewed literature, recommended maximum vibration levels for young and early-age concrete are given.

  • 15.
    Ansell, Anders
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Silfwerbrand, Johan
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad (byte av engelskt namn 20110630).
    Sundquist, Håkan
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad (byte av engelskt namn 20110630).
    Krympning, pågjutningar och samverkan hos betongkonstruktioner2006Rapport (Övrigt vetenskapligt)
  • 16.
    Anund, Jonas
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Känslighetsanalys vid kostnadskalkylering2006Självständigt arbete på avancerad nivå (masterexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
  • 17.
    Arvidsson, Therese
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad. KTH, Skolan för teknikvetenskap (SCI), Centra, Järnvägsgruppen, JVG.
    Li, Jiajia
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad. KTH, Skolan för teknikvetenskap (SCI), Centra, Järnvägsgruppen, JVG.
    Dynamic analysis of a portal frame railway bridge using frequency dependent soil structure interaction2011Självständigt arbete på avancerad nivå (yrkesexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    With the development of high-speed railroads the dynamic behaviour of railroad bridges is increasingly important to explore. Deeper knowledge about the influence of different factors and what should be included in a model is essential if the designer shall be able to make reliable estimates of responses in existing and new structures. One factor is the soil-structure interaction (SSI), describing how the foundation of the bridge and the soil properties affect the behavior of the bridge under dynamic loading.

    In this thesis, the influence of including SSI in a model of a portal frame railway bridge is studied, and an analysis procedure in the frequency domain for models with frequency-dependent boundary conditions is described. A 3D finite element model of an e isting bridge has been built up, based on the theory of linear elasticity. The model has been given three different types of boundary conditions: clamped, static stiffness and frequency-dependent stiffness from SSI. Results from simulated train passages, with a train set consisting of two wagons, were compared for the different boundary conditions. The models have also been compared with measurement data from the bridge, which has given indications about which model describes reality in the best way.

    The results show that the model in which SSI is included by frequency dependent boundary conditions is in slightly better agreement with measurement data than the clamped model and the model with static stiffness. The model gives a slightly better damping of the free vibrations and the natural frequencies correspond better with experimental data. The difference in maximum acceleration from a train passage is very small between the different models, even if it is found that the clamped model generally has lower accelerations and hence is non-conservative. It appears that the train speed affects the maximum acceleration, the size of the free vibrations and the natural frequencies that are present in the free vibrations in the models.

    Further studies are suggested where it is emphasized that an analysis with longer trains, which give resonance phenomena, should be made to see how the different eigenfrequencies in the models affect the accelerations at different speeds. It is also noted that more measurements would be needed in order to draw more general conclusions about the degree of correspondence between the measurements and the models, and to calibrate the parameters of the model against measurement data.

  • 18.
    Aziz, Ari
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Parametrisk studie av vippningsavstyvande stålbalksbjälklag utförda med I-profiler2009Självständigt arbete på avancerad nivå (masterexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
  • 19.
    Baravalle, Michele
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Nationally Determined Parameters of Eurocode 2: A Comparison among Seven European Countries2011Självständigt arbete på avancerad nivå (masterexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    Since the main ambition of the European community is to create a Single Market among the European countries, a unified set of structural design codes recently became mandatory to use. These standards, the Eurocodes, contain Nationally Determined Parameters (NDPs) that have to be fixed by the National Standard Bodies in the various countries.

    The investigation of the adopted values for Eurocode 2 in seven European States has been carried out i  this thesis for quantifying the differences that arise from the selected values of these parameters. The aim of this investigation was to find out which countries are advantaged or disadvantaged by the choice of the value of these parameters. The analysis has been limited to the Part 1-1 of Eurocode 2 that concerns “General Rules for Buildingsand the most important parts of Eurocode 0 and 1. The investigated countries were Denmark, Finland, France, Germany, Italy, Sweden and the United Kingdom. Even if these countries represent only seven out of 27 EU States, this comparison gives a good view of the European situations since they cover nearly half of the continental concrete consumption. The analysis includes a theoretical comparison of the national choices of all the 170 national parameters as well as their influence on the more important formulas contained in the Code. Five practical case studies concerning the design and the verification of some structural elements have been carried out in order to study the differences in real and common design situations. Through all the work, the different choices have been compared to the recommended values proposed by the Eurocode that have been used as a mean of comparison.

    Due to the large number of parameters and the complexity of the problem it has not been possible to estimate and quantify general trends of differences for the countries although Finland, France, Italy and the United Kingdom have been found to have, in general, more disadvantageous choices than the other States. Moreover, Denmark and Germany show variable trends (both above and below the recommended values) while Sweden is always close to the recommended values. The results that have been found show that still a lot of work and research has to be done in order to achieve an even set of structural standards for the design of concrete structures. A list of more important national parameters has been presented as well as a proposal to convert some national parameters to fixed ones. The analysis and the results that have been obtained give details and indications about the future works that need to be done for decreasing the differences among the European countries.

  • 20.
    Battini, Jean-Marc
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Ülker-Kaustell, Mahir
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad (byte av engelskt namn 20110630).
    A simple finite element to consider the non-linear influence of the ballast on vibrations of railway bridges2011Ingår i: Engineering structures, ISSN 0141-0296, E-ISSN 1873-7323, Vol. 33, nr 9, s. 2597-2602Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    This article proposes a new and simple finite element which can be used to analyze vertical vibrations in railway bridges. The main feature of the element is that the effect of the ballast is introduced through a non-linear longitudinal stiffness associated to the slip at the interface between the bridge and the ballast. Two numerical applications show that this element can be used to model the variation of the natural frequencies of the bridge as a function of the amplitude of vibration.

  • 21.
    Bayoglu Flener, Esra
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad (byte av engelskt namn 20110630).
    Full-scale Testing of two Corrugated Steel Box Culverts with Different Crown Stiffness: Part I2006Rapport (Refereegranskat)
  • 22.
    Bayoglu Flener, Esra
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad (byte av engelskt namn 20110630).
    Full-scale Testing of two Corrugated Steel Box Culverts with Different Crown Stiffness, Part II2007Rapport (Refereegranskat)
  • 23.
    Bayoglu Flener, Esra
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Brobyggnad inkl stålbyggnad.
    Response of Long-Span Box Type Soil-Steel Composite Structures during Ultimate Loading Tests2009Ingår i: Journal of Bridge Engineering, ISSN 1084-0702, E-ISSN 1943-5592, Vol. 14, nr 6, s. 496-506Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Soil-steel composite structures are getting more popular in recent years. With the introduction of more sophisticated structures such as box culverts with flexural stiffeners, the review of largely experience based design models became inevitable. The paper presents the ultimate loading part of full-scale testing conducted on corrugated steel box culverts. Structures with two different spans of 14 and 8 m and different crown stiffness were investigated using different cover depths. The tests indicate that the response of the structure to the depth of the cover is not linear. The structures become more vulnerable to applied loads as the soil cover decreases. The increase in the load-bearing capacity with increasing soil covers is linear, which agrees with the theoretical models. The crown stiffening, however, is more effective under shallow soil covers. The load resistance of the structures is doubled at the crown level with the crown stiffening. The Swedish design method overestimates live load moments but underestimates live load thrusts. An adjustment to the calculation of the thrusts is proposed. The Canadian design method estimates the moments relatively well but it does not cover larger spans than 8 m.

  • 24.
    Bayoglu Flener, Esra
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Brobyggnad inkl stålbyggnad.
    Soil-Steel Interaction of Long-Span Box Culverts-Performance during Backfilling2010Ingår i: Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering, ISSN 1090-0241, E-ISSN 1943-5606, Vol. 136, nr 6, s. 823-832Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The paper presents the performance of four long-span deep-corrugated steel box culverts with spans of 8- and 14-m during backfilling, as well as comparisons with finite-element modeling and design codes. Two of the culverts were stiffened at the crown arch. The test results show that the stiffening applied on the culverts is quite effective. The crown rises of the respective stiffened culverts were found to be half those of the not-stiffened culverts. The influence of the structure geometry on the soil-passive earth pressure was confirmed, as well as the sensitivity of box culverts to soil loads with increasing spans. The results showed that the influence of the size and shape of the box culverts on the amount of thrusts must be better implemented in the design method. The finite-element analysis results were conservative when live loading was concerned but the crown displacements and thrust during backfilling were underestimated.

  • 25.
    Bayoglu Flener, Esra
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Brobyggnad inkl stålbyggnad.
    Static and dynamic behaviour of soil-steel composite bridges obtained by field testing2009Doktorsavhandling, sammanläggning (Övrigt vetenskapligt)
  • 26.
    Bayoglu Flener, Esra
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Testing the Response of Box-Type Soil-Steel Structures under Static Service Loads2010Ingår i: Journal of Bridge Engineering, ISSN 1084-0702, E-ISSN 1943-5592, Vol. 15, nr 1, s. 90-97Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The paper presents the static loading of four long-span deep-corrugated steel box culverts with spans of 14 and 8 m. The tests, which were part of a series of full-scale tests, involved strain and displacement measurements carried out at different cover depths under the load of a truck. Two of the culverts were stiffened at the crown. The test results showed that the stiffening applied on the culverts is quite effective and that plain structure is more sensitive to cover depth compared to stiffened structure. The crown stiffening is more effective under shallow soil covers. The maximum displacement of plain structure is approximately twice the maximum displacement of the stiffened structure measured at 45-cm depth of cover. The Swedish and Canadian design methods are conservative when estimating live load moments but they underestimate live load thrusts. The measured maximum thrusts are up to four times larger than the calculated design values where the variation depends on the size of the culverts and the depth of soil. The culvert size has considerable influence on the thrusts and moments generated at the crown centerline, which could be implemented in the design models.

  • 27.
    Bayoglu Flener, Esra
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad (byte av engelskt namn 20110630).
    Karoumi, Raid
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad (byte av engelskt namn 20110630).
    Dynamic testing of a soil-steel composite railway bridge2009Ingår i: Engineering structures, ISSN 0141-0296, E-ISSN 1873-7323, Vol. 31, nr 12, s. 2803-2811Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Actual dynamic response of a long-span corrugated steel culvert railway bridge is studied. The bridge, which is a type of soil-steel composite structures, has a span of 11 m. Tests were carried out by measuring strains and displacements during passages of a locomotive at different speeds. Vertical ballast accelerations as well as the effects of braking forces were also measured. The tests showed that the speed has a large influence on the displacements, thrusts and moments. The measured dynamic displacements and thrusts are as much as 20% larger than the corresponding static response. This is greater than the values specified in bridge design codes. Dynamic amplification factors as high as 1.45 were obtained for the moments at the quarter point which is found to be much larger than the values for the crown point. This type of bridge structure is believed to be less sensitive to resonance from passing trains than other common bridge types, due to the high damping values obtained from the forced vibration tests.

  • 28.
    Bayoglu Flener, Esra
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Brobyggnad inkl stålbyggnad.
    Karoumi, Raid
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Brobyggnad inkl stålbyggnad.
    Testing the static and dynamic behaviour of a soilsteel bridgeManuskript (preprint) (Övrigt vetenskapligt)
  • 29.
    Bayoglu Flener, Esra
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Brobyggnad inkl stålbyggnad.
    Karoumi, Raid
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Brobyggnad inkl stålbyggnad.
    Sundquist, Håkan
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Brobyggnad inkl stålbyggnad.
    Field testing of a long-span arch steel culvert during backfilling and in service2005Ingår i: Structure and Infrastructure Engineering, ISSN 1573-2479, E-ISSN 1744-8980, Vol. 1, nr 3, s. 181-188Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The paper presents the first part of the in-situ measurements and data analyses for the tests conducted during backfilling and during service of a long-span corrugated steel culvert railway bridge over Skivarpsan, Rydsgard, Sweden. Static and dynamic tests were carried out measuring strains and displacements. Temperature readings were taken along with the measurements. Comparisons of moments during compaction showed that there is good agreement between test results and theoretical values. The theoretical calculation of the rise of the crown during compaction and the crown moments due to live load seem to be conservative, while the theoretical axial forces agree reasonably with the measured axial forces.

  • 30.
    Bengts, Eric
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Jansson, Robert
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Modellering av gamla Lidingöbron2004Självständigt arbete på avancerad nivå (masterexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    På uppdrag av Lidingöstad har en undersökning av gamla Lidingöbrons nuvarande tillstånd inletts. Uppdraget har gått till Carlbro AB, Stockholm som har anlitat Institutionen för byggvetenskap vid KTH för att utföra töjningsmätningar vid tågpassage över bron vilka gjordes under början av oktober 2003, [1]. Detta examensarbete gjordes i samband med dessa undersökningar.

    Lidingöbron är i huvudsak en fackverksbro med i regel 50 m spannindelning med undantag av ett bågspann och ett längre fack på 70 m. Den har en totallängd på ca 730 m. Lidingöbron togs i bruk 1925. Den var ursprungligen dimensionerad för att bära järnvägs-, spårvägs-, landsvägs-, cykel- samt gångtrafik. Trafikintensiteten på bron ökade kraftigt under årens lopp då den tjänade som Lidingös enda permanenta förbindelse till fastlandet. Under åren har flera olika renoveringar och ombyggnader gjorts, den senaste 1986. Trafiken är idag mindre än tidigare med spår på ena sidan och gång- och cykelväg på andra sidan mot tidigare dubbelspår. Vid byggnationen förväxlades de olika stålsorterna i fackverket. Bristfälligt stål användes på konstruktiva delar och flera bristfälliga reparationer har gjorts. Bron har till dags dato använts i snart 80 år och bedöms vara i relativt dålig kondition. Den har utsatts för ett stort antal på- och avlastningar med motsvarande stora spänningar. Lidingöbron har fyllt en viktig funktion för lidingöborna och flertalet undersökningar av alla brons delar har tidigare genomförts.

    Avsikten med undersökningen är att fastställa stålets nuvarande kondition samt att föreslå eventuella åtgärder för brons fortlevnad. Till grund för skattningen av brons kvarvarande livslängd ligger töjningsmätningarna som gjorts på i förväg valda balkar. Intressant är hur stora spänningar dagens belastning ger upphov till samt vilken spänningsvidd som råder. I undersökningen kommer även en likadan studie med mätningar som ska utföras under kommande vinter. Detta examensarbete syftar till att i första hand ta fram en pålitlig finit elementmodell av gamla Lidingöbron. Som underlag har original- och renoveringsritningar och egna mätningar från byggställning använts. Ritningarna finns hos tekniska kontoret och arkivet på Lidingö kommun. En kalibrering av modellen har gjorts med hjälp av de data som fåtts från de töjningsmätningar som gjorts. Bron består av flera leder och fogar vilka kan misstänkas ha bristande funktion. Därtill görs en undersökning av vad vinterförhållanden skulle kunna innebära. Modellen har begränsats till att omfatta en del av bron, med start från bågspannet till landfästet på Lidingö.

    Modellen som tagits fram över Lidigöbron, har vid jämförelse med de aktuella töjningsmätningarna och en tidigare undersökning av bron från 1967 visat att modellens resultat överensstämmer väl med dessa. En liten avvikelse från töjningsmätningarna uppträder i fackverket på gångbanesidan. Denna skillnad beror på att gångbanan styvar upp konstruktionen, vilket leder till att spänningarna i modellen blir något större på den sidan. Med detta i beaktande har FE-modellen används för att göra ytterliggare undersökningar av Lidingöbrons tillstånd. Inga av de beräkningar som gjorts med hjälp av SOLVIA har visat på så stora spänningar att det aktuella stålets flytgräns uppnås.

  • 31.
    Berggren, Patrik
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Dimensioneringshjälp vid konstruktion av kolfiberförstärkning på enkelspänd bjälklagsplatta i ett fack2009Självständigt arbete på avancerad nivå (masterexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
  • 32.
    Bjurström, Henrik
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Lasell, Johan
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Capacity assessment of a single span arch bridge with backfill: A case study of the Glomman Bridge2009Självständigt arbete på avancerad nivå (masterexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
  • 33.
    Björklund, Lena
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad. KTH, Skolan för teknikvetenskap (SCI), Centra, Järnvägsgruppen, JVG.
    Dynamic Analysis of a Railway Bridge subjected to High Speed Trains2005Självständigt arbete på avancerad nivå (masterexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
  • 34.
    Boulenger, Maxime
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Life Cycle Assessment of concrete structures using public databases: Comparison of a fictitious bridge and tunnel2011Självständigt arbete på avancerad nivå (masterexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    Concrete structures represent a huge investment in terms of materials and energy and they lead to significant environmental impacts. Thus, there is a need to choose the most sustainable and eco-friendly alternative. From this perspective, this report aims to evaluate the environmental impacts associated with the construction of two fictitious structures: a bridge and a tunnel. To fully assess and fairly compare the environmental burdens of those two structures, the life cycle assessment (LCA) has been chosen. Prior to the case studies, the LCA process is described and a literature review related to LCAs of road structures is performed thus revealing the key facts and key figures of such studies.

    Based on this literature review, a simplified LCA is performed; it relies on public databases and only takes into account the construction phase. Because of data constraints, the indicators that are considered are NOx, SOand CO2 emissions, and the categories that are taken into account are energy consumption, global warming potential and photochemical oxidant formation. Characterization factors come from the REciPE method. Three different stages are considered and compared during this LCA study; the production of materials, the construction processes and the transportation phase.

    Results show that the environmental impacts of the bridge are higher than the ones of the tunnel and that the amount of concrete has a strong influence on the final results and consequently on the interpretation phase. This study also emphasizes the importance of assumptions and describes their potential influence on the final results by considering two different alternatives related to the concrete’s manufacturing. Making the concrete directly on site instead of bringing it by truck significantly decreases the environmental impacts of both structures; indeed, for the bridge structure, it leads to a diminution in CO2 emissions, global warming potential and energy consumption by more than 60%.

    The main constraint of this study has been the data collection for the life cycle inventory; indeed, many data were missing or coming from different public databases which result in a lack of thoroughness and precision (e.g. different geographical representativeness). Results of this study strongly depend on the various assumptions and on the data that have been collected, and technical choices, methodologies of construction or structural design mainly depend on the project’s location; consequently, results and conclusions cannot be generalized and should be handled carefully.

  • 35.
    Broms, Carl Erik
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Brobyggnad inkl stålbyggnad.
    Concrete flat slabs and footings: Design method for punching and detailing for ductility2005Doktorsavhandling, sammanläggning (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    Simple but still realistic physical models suitable for structural design of flat concrete plates and column footings with respect to punching are presented.

    Punching of a flat plate is assumed to occur when the concrete compression strain at the column edge due to the bending moment in the slab reaches a critical value that is considerably lower than the generally accepted ultimate compression strain 0.0035 for one-way structures loaded in bending. In compact slabs such as column footings the compression strength of the inclined strut from the load to the column is governing instead. Both the strain limit and the inclined stress limit display a size-effect, i.e. the limit values decrease with increasing depth of the compression zone in the slab. Due respect is also paid to increasing concrete brittleness with increasing compression strength.

    The influence of the bending moment means that flat plates with rectangular panels display a lower punching capacity than flat plates with square panels – a case that is not recognized by current design codes. As a consequence, punching shall be checked for each of the two reinforcement directions separately if the bending moments differ.

    Since the theory can predict the punching load as well as the ultimate deflection of test specimens with good precision, it can also treat the case where a bending moment, so called unbalanced moment, is transferred from the slab to the column. This opens up for a safer design than with the prevailing method. It is proposed that the column rotation in relation to the slab shall be checked instead of the unbalanced moment for both gravity loading and imposed story drift due to lateral loads.

    However, the risk for punching failure is a great disadvantage with flat plates. The failure is brittle and occurs without warning in the form of extensive concrete cracking and increased deflection. Punching at one column may even initiate punching at adjacent columns as well, which would cause progressive collapse of the total structure. A novel reinforcement concept is therefore presented that gives flat plates a very ductile behaviour, which eliminates the risk for punching failure. The performance is verified by tests with monotonic as well as cyclic loading.

  • 36.
    Broms, Carl Erik
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Brobyggnad inkl stålbyggnad.
    Ductility reinforcement for flat slabs in seismic areas2006Ingår i: Magazine of Concrete Research, ISSN 0024-9831, E-ISSN 1751-763X, Vol. 58, nr 4, s. 243-254Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The reinforcement concept `ductility reinforcement' has previously been shown to give fat slabs such extremely ductile behaviour that the punching failure mode for gravity loading can be considered safely eliminated. That concept is now tested for imposed cyclic storey drift during earthquakes and found to be capable of resisting even severe earthquakes without any additional precautions than those already taken for normal gravity loading. The specimens were loaded with gravity load up to about 75% of their flexural yield capacity in order to simulate the ultimate limit load case involving seismic loads. Design recommendations are given based on these findings, where assessment of transferred moment between slab and column as currently dictated by North American practice is not required.

  • 37.
    Broms, Carl Erik
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad (byte av engelskt namn 20110630).
    Ductility Reinforcement for Flat Slabs in Seismic as well as Non-seismic Areas2005Ingår i: Magazine of Concrete Research, ISSN 0024-9831, E-ISSN 1751-763XArtikel i tidskrift (Övrigt vetenskapligt)
  • 38.
    Carlsson, Fredrik
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Karoumi, Raid
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Probabilistisk analys av Ölandsbron baserad på fordonens verkliga laster och sidopositioner2008Rapport (Övrigt vetenskapligt)
  • 39.
    Carlstedt, Emelie
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Soil‐structure interaction for bridges with backwalls: FE‐analysis using PLAXIS2008Självständigt arbete på avancerad nivå (masterexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Bro 2004, BV Bro och Eurocode ger råd för hur jordtryck som uppkommer på grund av temperaturändring och bromskraft skall tas hänsyn till vid dimensionering av ändskärmar. I detta examensarbete undersöks dessa dimensioneringskrav med hjälp av PLAXIS för att göra en bedömning av jordtrycket. Resultaten visar att modellen i PLAXIS överensstämmer ganska väl med de konventioner som ges i Bro 2004 och att PLAXIS ger tillförlitliga resultat. Kravet att ändskärmar alltid ska dimensioneras för passivt jordtryck visade sig vara pessimistiskt. I fall med långa broar och korta ändskärmar nås ofta passivt jordtryck men för kortare broar med djupare ändskärmar är detta nästan aldrig fallet. PLAXIS visade sig vara känsligt för hur modellen byggs upp och vilka indata som ändvänds, varför dessa bör väljas försiktigt. En modell i PLAXIS medför inte en mer effektiv dimensionering men kan vara ett bra verktyg för analys av jordtryck i kombination med andra effekter så som förskjutningsmönster samt moment- och kraftdiagram.

  • 40.
    Danielsson, Fredrik
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Jämförelse och analys av olika dimensioneringsmetoder för dimensionering av betongsilos2008Självständigt arbete på avancerad nivå (masterexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
  • 41.
    Diogo Honório, José
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Conceptual design of long-span cantilever constructed concrete bridges2007Självständigt arbete på avancerad nivå (masterexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
  • 42.
    Du, Guangli
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad (byte av engelskt namn 20110630).
    A Literature review of life cycle assessment for bridge infrastructure2010Ingår i: Sustainable Construction A Life Cycle Approach in Engineering: Proceedings International Symposium / [ed] L. Bragança, H. Koukkari, M. Veljkovic and R. P. Borg, Faculty for the Built Environment, University of Malta , 2010Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Currently, the whole world is confronted with great challenges related to environmental issues. As a fundamentalinfrastructure in transport networks, railway bridges are responsible for numerous material and energy consumption throughtheir life cycle, which in turn leads to significant environmental burdens. However, present management of railway bridgeinfrastructures is mainly focused on the technical and financial aspects, whereas the environmental assessment is rarelyintegrated. Life cycle assessment (LCA) is deemed as a systematic method for also assessing the environmental impact ofproducts and systems, but its application in railway bridge infrastructures is rare. Very limited literature and research studiesare available in this area. In order to incorporate the implementation of LCA into railway bridges and set new design criteria,this article performs an elaborate literature survey and presents current developments regarding the LCA implementation forrailway bridges. Several critical issues are discussed and highlighted in detail. The discussion is focused on themethodology, practical operational issues and data collections. Finally, a systematic LCA framework for quantifyingenvironmental impacts for railway bridges is introduced and interpreted as a potential guideline.

  • 43.
    Du, Guangli
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad (byte av engelskt namn 20110630).
    Karoumi, Raid
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad (byte av engelskt namn 20110630).
    LCA of Railway Bridge: a comparison between two superstructure designs2013Ingår i: Structure and Infrastructure Engineering, ISSN 1573-2479, E-ISSN 1744-8980, Vol. 9, nr 11, s. 1149-1160Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Railway bridges currently encounter the challenges of increasing the load capacity while the environmental sustainability should be achieved. However, it has been realised that the environmental assessment of railway bridges has not been integrated into the decision-making process, the standard guideline and criterion is still missing in this field. Therefore, the implementation of life cycle assessment (LCA) method is introduced into railway bridges. This article provides a systematic bridge LCA model as a guideline to quantify the environmental burdens for the railway bridge structures. A comparison case study between two alternative designs of Banafjäl Bridge is further carried out through the whole life cycle, with the consideration of several key maintenance and end-of-life scenarios. Six impact categories are investigated by using the LCA CML 2001 method and the known life cycle inventory database. Results show that the fixed-slab bridge option has a better environmental performance than the ballasted design due to the ease of maintenances. The initial material manufacture stage is responsible for the largest environmental burden, while the impacts from the construction machinery and material transportations are ignorable. Sensitivity analysis illustrates the maintenance scenario planning and steel recycling have the significant influence on the final results other than the traffic disturbances.

  • 44.
    Eklund, Alice
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Measurement and Evaluation of Cable Forces in the Älvsborg Bridge2006Självständigt arbete på avancerad nivå (masterexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
  • 45.
    Enckell, Merit
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Lessons Learned in Structural Health Monitoring of Bridges Using Advanced Sensor Technology2011Doktorsavhandling, sammanläggning (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    Structural Health Monitoring (SHM) with emerging technologies like e.g. fibre optic sensors, lasers, radars, acoustic emission and Micro Electro Mechanical Systems (MEMS) made an entrance into the civil engineering field in last decades. Expansion of new technologies together with development in data communication benefited for rapid development. The author has been doing research as well as working with SHM and related tasks nearly a decade. Both theoretical knowledge and practical experience are gained in this constantly developing field.

    This doctoral thesis presents lessons learned in SHM and sensory technologies when monitoring civil engineering structures, mostly bridges. Nevertheless, these techniques can also be used in most applications related to civil engineering like dams, high rise buildings, off-shore platforms, pipelines, harbour structures and historical monuments. Emerging and established technologies are presented, discussed and examples are given based on the experience achieved. A special care is given to Fibre Optic Sensor (FOS) technology and its latest approach. Results from crack detection testing, long-term monitoring, and sensor comparison and installation procedure are highlighted. The important subjects around sensory technology and SHM are discussed based on the author's experience and recommendations are given.

    Applied research with empirical and experimental methods was carried out. A state-of-the art-review of SHM started the process but extensive literature studies were done continuously along the years in order to keep the knowledge up to date. Several SHM cases, both small and large scale, were carried out including sensor selection, installation planning, physical installation, data acquisition set-up, testing, monitoring, documentation and reporting. One case study also included modification and improvement of designed system and physical repair of sensors as well as two Site Acceptance Tests (SATs) and the novel crack detection system testing. Temporary measuring and testing also took place and numerous Structural Health Monitoring Systems (SHMSs) were designed for new bridges. The observed and measured data/phenomena were documented and analysed. 

    Engineers, researchers and owners of structures are given an essential implement in managing and maintaining structures. Long-term effects like shrinkage and creep in pre-stressed segmental build bridges were studied. Many studies show that existing model codes are not so good to predict these long-term effects. The results gained from the research study with New Årsta Railway Bridge are biased be the fact that our structure is indeed special. Anyhow, the results can be compared to other similar structures and adequately used for the maintenance planning for the case study.

    A long-term effect like fatigue in steel structures is a serious issue that may lead to structural collapse. Novel crack detection and localisation system, based on development on crack identification algorithm implemented in DiTeSt system and SMARTape delamination mechanism, was developed, tested and implemented. Additionally, new methods and procedures in installing, testing, modifying and improving the installed system were developed.

    There are no common procedures how to present the existing FOS techniques. It is difficult for an inexperienced person to judge and compare different systems. Experience gained when working with Fibre Optic Sensors (FOS) is collected and presented. The purpose is, firstly to give advice when judging different systems and secondly, to promote for more standardised way to present technical requirements. Furthermore, there is need to regulate the vocabulary in the field.

    Finally, the general accumulated experience is gathered. It is essential to understand the complexity of the subject in order to make use of it. General trends and development are compared for different applications. As the area of research is wide, some chosen, specific issues are analysed on a more detailed level. Conclusions are drawn and recommendations are given, both specific and more general. SHMS for a complex structure requires numerous parameters to be measured. Combination of several techniques will enable all required measurements to be taken. In addition, experienced specialists need to work in collaboration with structural engineers in order to provide high-quality systems that complete the technical requirement. Smaller amount of sensors with proper data analysis is better than a complicated system with numerous sensors but with poor analysis. Basic education and continuous update for people working with emerging technologies are also obligatory.

    A lot of capital can be saved if more straightforward communication and international collaboration are established: not only the advances but also the experienced problems and malfunctions need to be highlighted and discussed in order not to be repeated. Quality assurance issues need to be optimized in order to provide high quality SHMSs. Nevertheless, our structures are aging and we can be sure that the future for sensory technologies and SHM is promising.

    The final conclusion is that an expert in SHM field needs wide education, understanding, experience, practical sense, curiosity and preferably investigational mind in order to solve the problems that are faced out when working with emerging technologies in the real world applications.  The human factor, to be able to bind good relationship with workmanship cannot be neglected either. There is also need to be constantly updated as the field itself is in continuous development.

  • 46.
    Enckell, Merit
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    New Årsta Railway Bridge: A Long Term SHM Case Study with Fibre Optic Sensors2011Ingår i: Nordic Concrete Research: 30 September 2011, 2011Konferensbidrag (Övrigt vetenskapligt)
  • 47.
    Enckell, Merit
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    STRUCTURAL HEALTH MONITORING OF BRIDGES IN SWEDEN2007Ingår i: PROCEEDINGS OF THE 3RD INTERNATIONAL CONFERENCE ON STRUCTURAL HEALTH MONITORING & INTELLIGENT INFRASTRUCTURE: STRUCTURAL HEALTH MONITORING & INTELLIGENT INFRASTRUCTURE / [ed] Bakht B, Mufti A, MANITOBA: ISHMII-INT SOC STRUCTURAL HEALTH MONITORING INTELLIGENT INFRASTRUCTURE , 2007, s. U295-U303Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Measuring insecure parameters in constructions has taken place in the past. However, the measuring was small in scale and aimed at pure verification of desired parameters rather than for economical, security or maintenance aspects. Organized Structural Health Monitoring (SHM) activities of bridges in Sweden have begun in recent years when some innovative bridges with complicated design were constructed. Several old and/or deteriorated bridges needed upgrading and classification and benefited from SHM. Both large scale and long-term projects were initiated; as well as some more moderate projects. Planning of data acquisition, installation of sensors, data storage and analysis were very demanding and a lot of heuristic knowledge was gathered. New techniques were also introduced and some preliminary fibre optic installations took place. A lot of practical experience was obtained when working in the field with fibre optic sensors, especially when handling distributed fibre optic sensors. This paper introduces some projects and results in short, and highlights conclusions. Special care is paid to reasons for monitoring, issues in planning, monitoring and practices in fibre optic installation procedures.

  • 48.
    Enckell, Merit
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad (byte av engelskt namn 20110630).
    Structural health monitoring using modern sensor technology: long-term monitoring of the New Årsta Railway Bridge2006Licentiatavhandling, monografi (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    Structural Health Monitoring (SHM) is a helpful tool for engineers in order to control and verify the structural behaviour. SHM also guides the engineers and owners of structures in decision making concerning the maintenance, economy and safety of structures. Sweden has not a very sever tradition in monitoring, as countries with strong seismic and/or aerodynamic activities. Anyway, several large scale monitoring projects have taken place in recent years and SHM is slowly making entrance as an essential implement in managing structures by engineers as well as owners.

    This licentiate thesis presents a state-of-the art-review of health monitoring activities and over sensory technologies for monitoring infrastructure constructions like bridges, dams, off-shore platforms, historical monuments etc. related to civil engineering. The fibre optic equipment is presented with special consideration.

    The permanent monitoring system of the New Årsta Bridge consists of 40 fibre optic sensors, 20 strain transducers, 9 thermocouples, 6 accelerometers and one LVDT. The aims of the static study are: to control the maximal strains and stresses; to detect cracking in the structure; to report strain changes under construction, testing period and in the coming 10 years; and to compare conventional system with fibre optic system.

    The system installation started in January 2003 and was completed October 2003. The measurements took place from the very beginning and are suppose to continue for at least 10 years of operation. At the construction phase the measurements were performed manually and later on automatically through broad band connection between the office and central data acquisition systems located inside the bridge.

    The monitoring project of the New Årsta Railway Bridge is described from the construction phase to the testing phase of the finished bridge. Results of the recorded statistical data, crack detection and loading test are presented and a comparison between traditional techniques like strain transducers and fibre optic sensors is done.

    Various subjects around monitoring and sensor technologies that were found under the project are brought up in order to give the reader a good understanding, as well of the topics, techniques and of the bridge. Example of few applications is given with the aim of a deeper insight into monitoring related issues.

  • 49.
    Enckell, Merit
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Silfwerbrand, Johan L.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Gathered Knowledge of Structural Health Monitoring of Bridges with Fibre Optic Sensors2011Ingår i: Proceedings of the ICE - Bridge Engineering: on 13 October 2011, 2011Konferensbidrag (Övrigt vetenskapligt)
  • 50.
    Enckell, Merit
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad (byte av engelskt namn 20110630).
    Wiberg, Johan
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad (byte av engelskt namn 20110630).
    Monitoring of the New Årsta Railway Bridge. Presentation of measured data and report on the monitoring system over the period 2003-20072008Rapport (Övrigt vetenskapligt)
123456 1 - 50 av 276
RefereraExporteraLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf