Ändra sökning
Avgränsa sökresultatet
1234567 101 - 150 av 457
RefereraExporteraLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Träffar per sida
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sortering
  • Standard (Relevans)
  • Författare A-Ö
  • Författare Ö-A
  • Titel A-Ö
  • Titel Ö-A
  • Publikationstyp A-Ö
  • Publikationstyp Ö-A
  • Äldst först
  • Nyast först
  • Skapad (Äldst först)
  • Skapad (Nyast först)
  • Senast uppdaterad (Äldst först)
  • Senast uppdaterad (Nyast först)
  • Disputationsdatum (tidigaste först)
  • Disputationsdatum (senaste först)
  • Standard (Relevans)
  • Författare A-Ö
  • Författare Ö-A
  • Titel A-Ö
  • Titel Ö-A
  • Publikationstyp A-Ö
  • Publikationstyp Ö-A
  • Äldst först
  • Nyast först
  • Skapad (Äldst först)
  • Skapad (Nyast först)
  • Senast uppdaterad (Äldst först)
  • Senast uppdaterad (Nyast först)
  • Disputationsdatum (tidigaste först)
  • Disputationsdatum (senaste först)
Markera
Maxantalet träffar du kan exportera från sökgränssnittet är 250. Vid större uttag använd dig av utsökningar.
  • 101.
    Flötteröd, Gunnar
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    Meijer, Sebastiaan
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    Gaming simulations with environmental trajectories that maximize information gain2012Ingår i: Proceedings of the 2012 Winter Simulation Conference (WSC), IEEE , 2012, s. 6465068-Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Gaming simulations put real actors in simulated environments. Example applications are training and scenario analysis in transport operations and disaster management. Running a single gaming simulation is an expensive endeavor and therefore must be led through interesting scenario configurations to maximize the learning or research outcomes. This article presents an approach to automatically control the simulated environment in account for the real players' behavior such that a maximum usability of the session is ensured. The approach accesses elements from discrete choice theory and provides the game designer with different options to tailor the type of learning. An archetypical application demonstrates the usefulness of the approach.

  • 102.
    Flötteröd, Gunnar
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    Osorio, Carolina
    Analytical modeling of dynamic stochastic network flows2012Konferensbidrag (Refereegranskat)
  • 103.
    Flötteröd, Gunnar
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    Wagner, Peter
    Flötteröd, Yun-Pang
    Identifiability and Practical Relevance of Complex Car-Following Models2013Ingår i: Traffic and Granular Flow '11, Springer, 2013, s. 47-55Konferensbidrag (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    This article looks at car-following models from a deliberately pragmaticperspective: What information about driver behavior can be extracted from a givendata set without more or less speculative assumptions about underlying behaviorallaws? The objective of this exercise is not to invalidate existing models but toobtain a better understanding of how much (complex) model structure can berevealed/validated from real data.

  • 104.
    Fröidh, Oskar
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    En systemsyn på kapacitet: Hur kan man använda bankapaciteten på ett marknadsmässigt sätt?2012Konferensbidrag (Övrigt vetenskapligt)
  • 105.
    Fröidh, Oskar
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    Godstrafik på järnväg - åtgärder för ökad kapacitet på lång sikt2013Rapport (Övrig (populärvetenskap, debatt, mm))
    Abstract [sv]

    De viktigaste slutsatserna av analysen

    • Persontrafiken på järnväg bedöms öka så mycket till 2030 och 2050 att godstrafiken i framtiden får färre tåglägen, särskilt dagtid
    • De största investeringarna ligger i att med infrastrukturåtgärder minska dagens och framtida tillkommande kapacitetsproblem
    • Standardfaktorer, som högre axellaster och större bärighet (meterlast), större lastprofil och längre och tyngre godståg är väsentliga för att öka effektiviteten och minska energiförbrukning och transportkostnaderna
    • För att klara ytterligare godstrafik utöver basprognosen (+50 % respektive +100 %) krävs tillkommande investeringar som bedöms till 46-54 miljarder kr under perioden 2015-2050
    • De tillkommande investeringarna (för +50 % respektive +100 % ökad godstrafik) omfattar främst förlängda mötes- och förbigångsspår och bangårdar för 1000 m respektive 2x1000 m tåglängd samt vissa dubbelspårsetapper
    • Bedömningarna visar att de extra långa godstågen (2x1000 m) ger mest kapacitet per investerad krona och att det vid fullständig utbyggnad skulle finnas kapacitet för mer än 100 % ökning av transportkapaciteten
    • Dagens svenska standard med upp till 750 m tåglängd är sannolikt kortare än optimal godstågslängd och skulle behöva omprövas till förmån för längre godståg.
  • 106.
    Fröidh, Oskar
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik. KTH, Skolan för teknikvetenskap (SCI), Centra, Järnvägsgruppen, JVG.
    Green train. Basis for a Scandinavian high-speed train concept. Final report, part A2012Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The Green Train (in Swedish ‖Gröna Tåget‖) is a high-speed train concept, that is economical, environmentally friendly and attractive to travellers. It is suited to specific Nordic conditions with a harsh winter climate, often varying demand and mixed passenger and freight operations on non-perfect track. The main proposal is a train for speeds up to 250 km/h equipped with carbody tilt for short travelling times on electrified mainlines. The concept is intended to be a flexible platform for long-distance and fast regional passenger trains, interoperable in Scandinavia, i.e. Denmark, Norway and Sweden.

    The Gröna Tåget programme delivers a collection of ideas, proposals and technical solutions for rail operators, infrastructure managers and industry. This is part A of the final report, dealing with market, economy and service aspects, with an emphasis on the areas where research has been done within the Gröna Tåget research and development programme.

    Passenger valuations and economy in train traffic exposed to competition are controlling factors in the design of the train concept. One important measure to achieve better economy in the train traffic with 15% lower total costs and the possibility to reduce fares is to use wide-bodied trains that can accommodate more seats with good comfort. Travel on some studied routes in Sweden may increase by 30% compared to today’sexpress trains through shorter travelling times, lower fares and more direct connections, which are possible with shorter, flexible trainsets.

    Gröna Tåget will be designed to give good punctuality even during peak load periods. Doors, interior design, luggage handling and vestibules with lifts for disabled travellers must be dimensioned for full trains. A well-considered design reduces dwell times and delays.

    Capacity utilisation on the lines increases with greater speed differences between express trains and slower trains in mixed traffic. Punctual stops and skip-stop operation for regional trains are a few of the measures that compensate for the increase in capacity utilisation and reduce disruptions.

  • 107.
    Fröidh, Oskar
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik. KTH, Skolan för teknikvetenskap (SCI), Centra, Järnvägsgruppen, JVG.
    Gröna tåget: Ett attraktivt snabbtågskoncept2011Konferensbidrag (Övrigt vetenskapligt)
  • 108.
    Fröidh, Oskar
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    Gröna Tåget för mer attraktiv tågtrafik2012Konferensbidrag (Övrigt vetenskapligt)
  • 109.
    Fröidh, Oskar
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    Gröna Tåget [groe:na 'tɔ:gɛt]: to make train travel more attractive2012Konferensbidrag (Övrigt vetenskapligt)
  • 110.
    Fröidh, Oskar
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    Gröna Tåget: Resande, ekonomi och tågkoncept2012Konferensbidrag (Övrigt vetenskapligt)
  • 111.
    Fröidh, Oskar
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik. KTH, Skolan för teknikvetenskap (SCI), Centra, Järnvägsgruppen, JVG.
    Gröna tåget: Resande och trafik2011Konferensbidrag (Övrigt vetenskapligt)
  • 112.
    Fröidh, Oskar
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    Gröna Tåget: Successiv utveckling Oslo–Stockholm med nytt snabbtågskoncept2012Konferensbidrag (Refereegranskat)
  • 113.
    Fröidh, Oskar
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    Hur kan man öka regionalt tågresande?: Tre svenska exempel på framgångsrika utbudsfaktorer2012Konferensbidrag (Refereegranskat)
  • 114.
    Fröidh, Oskar
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    Höghastighetsbanor: Potential för Sverige2012Konferensbidrag (Övrigt vetenskapligt)
  • 115.
    Fröidh, Oskar
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    Höghastighetsbanor: Snabba tåg och separerad trafik i Sverige2012Konferensbidrag (Refereegranskat)
  • 116.
    Fröidh, Oskar
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik. KTH, Skolan för teknikvetenskap (SCI), Centra, Järnvägsgruppen, JVG.
    Market effects of regional high-speed trains on the Svealand line2005Ingår i: Journal of Transport Geography, ISSN 0966-6923, E-ISSN 1873-1236, Vol. 13, nr 4, s. 352-361Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    When the Svealand line in Sweden opened in 1997, it replaced an older railway line between Eskilstuna and Stockholm (a distance of 115 km). Service on the Svealand line is operated with regional high-speed trains. In a case study of the effects of regional high-speed train services, changes in knowledge, valuations and travel behaviour have been analysed. The Svealand line has sparked an increase in regional rail travel of up to seven times compared to the old railway between Eskilstuna and Stockholm. Additionally, the market share has risen from 6% to 30%. Travelling times are valued highly and motorists, particularly, place great value on the high-speed train mode of transport.

    A general conclusion is that regional high-speed train services have had a major impact on the travel market and on travel behaviour. The improved accessibility to Stockholm, in particular, is especially noticeable among residents living close to the railway stations.

  • 117.
    Fröidh, Oskar
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    Miljövänlig tågtrafik som alternativ till bilen främjar regional utveckling2000Ingår i: Trafik, miljö och tillväxt. Går det ihop?, Naturvårdsverket, Stockholm , 2000Kapitel i bok, del av antologi (Refereegranskat)
  • 118.
    Fröidh, Oskar
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    Modeling optimal design speed for new high-speed lines2012Konferensbidrag (Refereegranskat)
  • 119.
    Fröidh, Oskar
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    Nytt liv med järnvägen: Särtryck ur Järnvägen 150 år2006Rapport (Övrigt vetenskapligt)
  • 120.
    Fröidh, Oskar
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    Optimising design speed for new high-speed lines2013Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Planning of new high-speed lines requires careful consideration of future market possibilities. The trains' top speed has a strong correlation with travelling times and high speeds are desirable to attract time-sensitive passengers. There are examples where the design speed has been based more on performance...

  • 121.
    Fröidh, Oskar
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik. KTH, Skolan för teknikvetenskap (SCI), Centra, Järnvägsgruppen, JVG.
    Perspectives for a future high-speed train in the Swedish domestic travel market2008Ingår i: Journal of Transport Geography, ISSN 0966-6923, E-ISSN 1873-1236, Vol. 16, nr 4, s. 268-277Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Gröna tåget (the Green Train) is a research and development project with the aim to develop a high-speed tilting train concept for the Swedish and Nordic markets. Competition with other modes needs to be evaluated, especially as regards travelling times and fares, with special attention paid to domestic airlines.

    For new trains, gains in travelling times and lower operational costs can be expected. Model calculations of operational costs for domestic air stages and high-speed trains, respectively, show that high-speed trains have lower costs per available seat kilometer. Train operators can meet competition with fares from coaches and air carriers provided they introduce yield management. The primary competition is about travelling times. Gröna tåget would increase the train’s attractiveness and win over some travel from airlines.

  • 122.
    Fröidh, Oskar
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik. KTH, Skolan för teknikvetenskap (SCI), Centra, Järnvägsgruppen, JVG.
    Regional tågtrafik: kollektivtrafik som når längre2012Konferensbidrag (Refereegranskat)
  • 123.
    Fröidh, Oskar
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik. KTH, Skolan för teknikvetenskap (SCI), Centra, Järnvägsgruppen, JVG.
    Resande och trafik med Gröna tåget2010Rapport (Övrigt vetenskapligt)
  • 124.
    Fröidh, Oskar
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    Svealandsbanan. En studie av efterfrågan före och efter etableringen av ett nytt tågsystem mellan Stockholm och Eskilstuna1999Rapport (Övrigt vetenskapligt)
  • 125.
    Fröidh, Oskar
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    Svealandsbanan: tågtrafik där den efterfrågas2012Konferensbidrag (Refereegranskat)
  • 126.
    Fröidh, Oskar
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik. KTH, Skolan för teknikvetenskap (SCI), Centra, Järnvägsgruppen, JVG.
    Svealandsbanan: Tågtrafik som bidrar till regional utveckling2003Ingår i: Vid vägs ände?, Järnvägsforum and Banverket, Stockholm , 2003Kapitel i bok, del av antologi (Refereegranskat)
  • 127.
    Fröidh, Oskar
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik. KTH, Skolan för teknikvetenskap (SCI), Centra, Järnvägsgruppen, JVG.
    The 'Gröna Tåget' project: An activity approach for information communication technologies2009Ingår i: Green and ITS: an overview of innovations for a sustainable transport system in Stockholm, Sundbyberg: Sweco , 2009Kapitel i bok, del av antologi (Refereegranskat)
  • 128.
    Fröidh, Oskar
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    The Svealand line. A study of travel demand before and after introduction of new services between Stockholm and Eskilstuna1999Rapport (Övrigt vetenskapligt)
  • 129.
    Fröidh, Oskar
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    Andersson, Evert
    Gröna Tåget – för morgondagens resenärer2009Övrigt (Övrig (populärvetenskap, debatt, mm))
  • 130.
    Fröidh, Oskar
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    Andersson, Evert
    Gröna Tåget. Trains for tomorrow's travellers2010Övrigt (Övrig (populärvetenskap, debatt, mm))
  • 131.
    Fröidh, Oskar
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik. KTH, Skolan för teknikvetenskap (SCI), Centra, Järnvägsgruppen, JVG.
    Byström, C.
    Competition on the tracks - Passengers' response to deregulation of interregional rail services2013Ingår i: Transportation Research Part A: Policy and Practice, ISSN 0965-8564, E-ISSN 1879-2375, Vol. 56, s. 1-10Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    On the West Coast Line (WCL) in Sweden, de facto competition in interregional rail travel has been in effect since 2009. While the Öresund trains are subsidized by regional authorities, SJ runs interregional services on a commercial basis in parallel. How do passengers' valuations affect demand?This paper presents the findings of a study conducted to examine the newly deregulated market for train journeys and travelers' preferences as regards two different train operators and several service levels. A stated choice study was conducted among existing train travelers, and a multinomial logit model structure was applied in the study to examine the benefits derived from choosing a specific train. The models are estimated on segments of the train travelers in order to investigate how the preferences differ among different categories of travelers. In addition, more questions were asked on the supply to provide better understanding of the effects.The findings show that fares and short travel times are important factors for interregional passengers (more than 100. km) when they choose an operator on the WCL. Frequency of departures is also important but seems to be less significant when respondents are asked about suitable departure times. However, the importance of traveling time and comfort increases with longer journeys, which gives advantages for the commercial operator (SJ) over Öresund trains. Moreover, well-known SJ was ranked higher than Öresund trains by all passengers except a group of particularly price-sensitive travelers.This case shows that operators together have achieved a better supply and a widened travel market for interregional journeys and also that segmentation has occurred between price-sensitive and time-sensitive passengers.

  • 132.
    Fröidh, Oskar
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    Byström, Camilla
    Interregional tågtrafik i konkurrens på Västkustbanan2012Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    På Västkustbanan mellan Göteborg och Malmö–Köpenhamn har Öresundståg och SJ kört tågtrafik som konkurrerar om de interregionala resenärerna (resor längre än 100 km). Sedan Öresundståg fick egen trafikeringsrätt 2009 har antalet tågavgångar ökat med 50 % och det interregionala resandet med 40 %. Tågtrafiken har vunnit marknadsandelar från långväga buss och flyg, och SJ:s nya Intercitytåg vann också inledningsvis resenärer från Öresundstågen.

    Resenärerna har med de två operatörerna segmenterats så att Öresundståg främst attraherar de som värderar högre turtäthet och lägre pris, medan SJ vinner de resenärer som värderar restid, komfort och servering ombord högre. SJ:s mer etablerade varumärke värderas också högre av de flesta resenärer, liksom X 2000-tågen värderas högre än Öresundstågen.

    Fördelning av tåglägen har skett smidigt i tågplaneprocessen och de konflikter som uppstår har lösts under samordningsfasen. SJ har dock från april 2012 ställt in sin fjärrtågstrafik på Västkustbanan på grund av dålig ekonomi, och till det bidrar också brist på lämpliga fordon och för långa restider i förhållande till bilkörning på den parallella motorvägen.

  • 133.
    Fröidh, Oskar
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik. KTH, Skolan för teknikvetenskap (SCI), Centra, Järnvägsgruppen, JVG.
    Jansson, Kjell
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik. KTH, Skolan för teknikvetenskap (SCI), Centra, Järnvägsgruppen, JVG.
    Kottenhoff, Karl
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik. KTH, Skolan för teknikvetenskap (SCI), Centra, Järnvägsgruppen, JVG.
    Kollektivtrafik värd priset för integrerad arbetsmarknad, fallstudie Mälardalen2007Rapport (Övrigt vetenskapligt)
  • 134.
    Fröidh, Oskar
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik. KTH, Skolan för teknikvetenskap (SCI), Centra, Järnvägsgruppen, JVG.
    Jansson, Torleif
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transporter och samhällsekonomi (stängd 20110301), Trafik och Logistik (stängd 20110301). KTH, Skolan för teknikvetenskap (SCI), Centra, Järnvägsgruppen, JVG.
    Kapacitetsanalys av två principutfomningar av bansystemet på Ostlänken2005Rapport (Övrigt vetenskapligt)
  • 135.
    Fröidh, Oskar
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    Kottenhoff, Karl
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    Do regional and interregional travelers prefer trains or buses? - Evidence from Blekinge, Sweden2012Rapport (Övrigt vetenskapligt)
  • 136.
    Fröidh, Oskar
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    Kottenhoff, Karl
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    Andersson, Evert
    KTH, Skolan för teknikvetenskap (SCI), Farkost och flyg, Spårfordon.
    Green Train concept and interior design2014Ingår i: International Journal of Rail Transportation, ISSN 2324-8378, Vol. 2, nr 1, s. 28-39Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    In the Green Train research programme, the objective is to develop an attractive trainconcept in the form of a concept proposal based on economic assessments. Green Trainis to be an attractive express train for both business and leisure-time travellers. Highstandards of comfort can be motivated by passengers’ willingness to pay. One fundamentalidea is the wide carbody for services in Scandinavia to achieve lower total costsfor train traffic than a carbody with a normal, quite narrow European continentalprofile. The trains are thereby made shorter and 2 + 3 seating arrangements areoptimised for optimal comfort. Another principle is that the train must be designedto allow punctual station stops, also during periods of peak load. Boarding andalighting must take place within very tight margins, which means that doors, entrancesand luggage racks must be in well-considered locations and correctly dimensioned.

  • 137.
    Fröidh, Oskar
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    Kottenhoff, Karl
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    Warg, Jennifer
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    Green Train: Comfort evaluation of active secondary suspension2013Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    One of the ideas selected for development in the Green Train research and development programme is active secondary suspension. Bombardier Transportation, Sweden, has with support of KTH designed and tested both active lateral suspension (ALS) and active vertical suspension (AVS) that can improve the ride comfort and make higher speeds possible on existing tracks. The two active suspension systems were evaluated with passengers to allow KTH Railway Group to capture their perceived differences in ride comfort.

    Our conclusion is that active secondary suspension (ALS/AVS) improves perceived comfort and makes it easier for passengers to move about the train while it is motion while an increase in speed (from category B to category C) has an opposite effect of approximately the same magnitude. This shows that active secondary suspension can contribute to permitting higher speeds on conventional lines with imperfect track geometry.

    The higher uncompensated lateral force on bends resulting from higher speeds (category C), however, makes it significantly more difficult to move about the train for travellers with reduced mobility and this needs to be taken into consideration.

  • 138.
    Fröidh, Oskar
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik. KTH, Skolan för teknikvetenskap (SCI), Centra, Järnvägsgruppen, JVG.
    Lindfeldt, Olov
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik. KTH, Skolan för teknikvetenskap (SCI), Centra, Järnvägsgruppen, JVG.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik. KTH, Skolan för teknikvetenskap (SCI), Centra, Järnvägsgruppen, JVG.
    Framtida marknad, tågtrafik och kapacitet inom Stockholms Central2005Bok (Refereegranskat)
  • 139.
    Fröidh, Oskar
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik. KTH, Skolan för teknikvetenskap (SCI), Centra, Järnvägsgruppen, JVG.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik. KTH, Skolan för teknikvetenskap (SCI), Centra, Järnvägsgruppen, JVG.
    Regional high-speed trains on the Svealand line: Evaluation of effects2008Ingår i: Railway development: Impacts on urban dynamics, Heidelberg: Physica-Verlag , 2008, s. 295-314Kapitel i bok, del av antologi (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Several new or upgraded railway lines, primarily for regional or medium distance travel at high speed, have been opened in Sweden since the 1990s. The investment decisions were based on the expected societal benefits of increased accessibility. It was thought that it might be possible to turn regional imbalances, for example in the Stockholm-Mälaren region, into regional development through high-speed train commuting, and unemployment might thus decrease. However, some economists and organisations, for various reasons, have questioned the whole idea of constructing new railways and their possible effects on the travel market and regional development. Therefore, in order to evaluate the effects of the radical change in train service supply, a before and after study was conducted on the new Svealand line.

  • 140.
    Fröidh, Oskar
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik. KTH, Skolan för teknikvetenskap (SCI), Centra, Järnvägsgruppen, JVG.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik. KTH, Skolan för teknikvetenskap (SCI), Centra, Järnvägsgruppen, JVG.
    Troche, Gerhard
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik. KTH, Skolan för teknikvetenskap (SCI), Centra, Järnvägsgruppen, JVG.
    Hochgeschwindigkeitsverkehr in Schweden: Planungen und Entwicklungsperspektiven2010Ingår i: ETR Eisenbahntechnische Rundschau, ISSN 0013-2845, Vol. 59, nr 3, s. 86-91Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [de]

    Zunehmender Bedarf an Streckenkapazität und ein starkes Interesse an der Verbesserung der räumlichen Erreichbarkeit haben in Schweden zur Planung von Hochgeschwindigkeitsstrecken geführt. Diese können bis nach Deutschland weitergeführt werden. Ziel ist ein leistungsfähiger Eisenbahnkorridor für Personen- und Güterverkehr zwischen Skandinavien und Kontinentaleuropa.

  • 141.
    Fröidh, Oskar
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik. KTH, Skolan för teknikvetenskap (SCI), Centra, Järnvägsgruppen, JVG.
    Schmidt, Lotta
    Resenärernas val: en studie av konkurrens på Västkustbanan2011Konferensbidrag (Övrigt vetenskapligt)
  • 142.
    Fröidh, Oskar
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    Svallhammar, Stig
    Planering av regionaltågstrafiken: mot en lösning för Svealandsbanan2013Ingår i: Plan : tidskrift för planering av landsbygd och tätorter, ISSN 0032-0560, nr 1, s. 38-41Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
  • 143.
    Fröidh, Oskar
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    Warg, Jennifer
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    Europakorridoren: Kapacitet och restider2013Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Restiderna kan förkortas radikalt med nya stambanor i höghastighetsstandard vilket indikerar stora effekter för samhället. Typiska restidsförkortningar är 50-75 % jämfört med dagens restider med tåg och buss där det idag saknas järnväg, och 35-45 % där de snabba tågen körs på höghastighetsbanan istället för på Västra eller Södra stambanan.

    De radikalt förkortade restiderna ger en tillgänglighetsförbättring för människor i en stor del av Sverige. Möjligheten till snabbare tjänsteresor är viktig för näringslivet. Det ger också förutsättningar för arbetspendling på längre sträckor än vad som är möjligt idag, vilket bidrar till en regionförstoring och större arbetsmarknadsregioner som ger positiva effekter för den regionala ekonomin.

    I detta uppdrag har utformningen av bansystemet i Europakorridoren och hur det ska integreras i det befintliga järnvägsnätet setts över. Utgångspunkten är höghastighets­utredningen (SOU 2009:74).

    Nya stambanor ger kapacitet för betydligt flera tågförbindelser och flera direkta tåg istället för bytesförbindelser jämfört med idag. Dessutom avlastas Västra och Södra stambanorna snabbtåg som ger utrymme för flera godståg och regionaltåg. Det är viktigt att de nya stambanorna planeras och dimensioneras för den trafik som kan bli aktuell i ett längre perspektiv. På flera sträckor kommer den tillkommande kapaciteten att räcka till utan särskilda problem förutsatt att tågtrafiken får en god punktlighet och hastighetsskillnaderna mellan tågen är relativt små, men särskilt på delsträckorna Ostlänken och Göteborg–Borås kan kapacitetsutnyttjandet bli högt. Av den anledningen föreslås några förändringar för att ge ett bättre trafiksystem.

    De förändringar av bansystemet och trafik som föreslås för kapacitetsförbättringar är:

    • 415 m långa plattformar enligt europeisk standard, för sammankoppling av två tågdelar till olika destinationer och därmed spara ett tågläge i högtrafik.
    • En kort dubbelspårig bibana Skavsta flygplats–Nyköping C istället för en längre enkelspårig för att få en god turtäthet till dessa stationer med färre antal tåg.
    • Snabba interregiotåg mellan Borås och Göteborg med avgång var 30:e minut som gör uppehåll i Kråktorp/Bollebygd, Landvetters flygplats och Mölnlycke istället för regionaltåg.
    • Trafiklösning i Skåne, där huvudlinjen från Jönköping direkt till Lund och Malmö, med anslutning till Hässleholm, och en gren från Markaryd till Helsingborg och Köpenhamn, ger mycket bra förbindelser och korta restider.
  • 144.
    Fröidh, Oskar
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    Warg, Jennifer
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    The European Corridor: Capacity and journey times2014Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    New main lines provide capacity for considerably more services and more direct trains (instead of routes where passengers need to change) than today. Pressure is also reduced on the express trains on the Western and Southern main lines, freeing up capacity for more freight trains and regional trains. It is important that the new main lines be planned and dimensioned for the traffic that can be expected in a more long-term perspective. On several routes,the additional capacity will be sufficient without any particular problems provided that traffic has good punctuality and speed differences between trains are relatively small, but capacity utilisation may be high on the East Link and between Gothenburg and Borås. For this reason, a number of changes are proposed in order to improve the traffic system.

  • 145.
    Fu, Jiali
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    A Microscopic Simulation Model for Earthmoving Operations2012Ingår i: Proceedings of the International Conference on Sustainable Design and Construction, 2012, s. 218-223Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Earthmoving operations are a major part of many construction projects. Because of the complexity and fast-changing environment of such operations, the planning and estimating are crucial on both planning and operational levels. This paper presents the framework ofa microscopic discrete-event simulation system for modeling earthmoving operations and conducting productivity estimations on an operational level.A prototype has been developed to demonstrate the applicability of the proposed framework, and this simulation system is presented via a case study based on an actual earthmoving project. The case study shows that the proposed simulation model is capable of evaluating alternative operating strategies and resource utilization at a very detailed level.

  • 146.
    Fu, Jiali
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    Logistics of Earthmoving Operations: Simulation and Optimization2013Licentiatavhandling, sammanläggning (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    Earthworks are a fundamental part of heavy construction engineering and involve the moving and processing of the soil surface of earth. Normally, earthmoving operations are carried out during the early stages of heavy construction projects. To a large extent, the success of the fundamental earthmoving determines the sequence of the remaining parts of a project. Furthermore, the operations require expensive heavy equipment as well as manpower. Thus, improving the efficiency of earthmoving operations is a primary target from the point of view of the project management.

    This thesis develops simulation and optimization methods for logistics of earthmoving operations. Modeling earthmoving operations correctly is essential to ensure the credibility of simulation, and the well-known CYCLONE modeling methodology is employed to represent the earthmoving logistics. Discrete event simulation techniques are used to capture the interaction between resources and the randomness of the earthmoving activities. A prototype has been developed (Paper I) to demonstrate that the capability of the simulation system of evaluating alternative operating strategies and resource utilizations for earthmoving operations at a detailed level, as well as conducting productivity estimation and Total Cost of Ownership (TCO) calculations. The simulation system is then integrated with optimization to solve the optimal fleet selection problem for earthmoving operations (Paper II and III). Two optimization objectives are formulated and solved using the proposed simulation-based optimization framework and a genetic optimization algorithm: TCO minimization and maximization of productivity. The case studies show that the proposed mechanism can effectively allocate an optimal equipment combination for earthmoving operations and hence serve as an efficient tool for construction management. The main aim of the integrated simulation-based optimization platform is to act as a sales tool to help customers optimize their fleet and eventually their sites.

    In addition to the simulation-based optimization framework for earthmoving logistics, the thesis examines the possibility of reducing fuel consumption for articulated haulers which are the most fuel consuming machines in earthmoving (Paper IV). Fuel consumption has become one of the main focuses for automobile manufacturers and several studies have been carried out over the last years to evaluate the possibility of using topographical information and positioning systems to aid look-ahead control systems for road vehicles. Based on the assumption of available road slope information and positioning system, an optimal control problem is formulated to determine the optimal gear shift sequence and time of shifting. Model Predictive Control algorithms together with Dynamic Programming techniques are employed to solve the optimal gear shifting problem. Computer simulations show that both fuel consumption and travel time can be reduced simultaneously. In addition, the optimal gear shift sequence resembles the behavior of an experienced driver.

  • 147.
    Fu, Jiali
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    Simulation-Based Optimization of Earthmoving Operations Using Genetic Algorithm2012Ingår i: Proceedings of the 17th International Conference of Hong Kong Society for Transportation Studies, 2012, s. 57-64Konferensbidrag (Refereegranskat)
  • 148.
    Fu, Jiali
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    Bortolin, Gianantonio
    Gear shift optimization for off-road construction vehicles2014Ingår i: European Journal of Transport and Infrastructure Research, ISSN 1567-7133, Vol. 14, nr 3, s. 214-228Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    This paper explores the possibility of using recorded road slope data in order to reduce fuel consumption for off-road construction vehicles such as articulated haulers. Road gradients have strong influence on the fuel consumption of a vehicle. This effect is even more significant on construction vehicles due to their large mass and heavy load. In this study, a control algorithm based on model predictive control and dynamic programming is formulated and solved to find an optimal gear shift sequence and time of shifting. The fuel consumption model of an articulated hauler is formulated with a dynamic model and used together with the travel time in the objective function to balance the trade-off between these two aspects. The proposed control algorithm is simulated on a typical road stretch on the construction work site with frequent steep up- and downhill. Simulation shows that both fuel consumption and travel time can be reduced simultaneously. In addition, the optimal gear shift sequence resembles the behaviour of an experienced driver.

  • 149.
    Fu, Jiali
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    Bortolin, Gianantonio
    Gear Shift Optimization for Off-road Construction Vehicles2012Ingår i: PROCEEDINGS OF EWGT2012 - 15TH MEETING OF THE EURO WORKING GROUP ON TRANSPORTATION, Elsevier, 2012, s. 989-998Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    This paper explores the possibility of using recorded road slope data in order to reduce fuel consumption for off-road construction vehicles such as articulated haulers. An optimal control algorithm based on model predictive control and dynamic programming is formulated to find an optimal gear shift sequence. Computer simulation shows that both fuel consumption and travel time can be reduced simultaneously. In addition, the optimal gear shift sequence resembles the behavior of an experienced driver.

  • 150.
    Fu, Jiali
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    Jenelius, Erik
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Trafik och logistik.
    Optimal Fleet Selection for Earthmoving Operations2013Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Earthmoving operations often involve a large number of specially designed equipment with significant purchasing/leasing prices, high operating and maintenance costs. Hence, choosing the right fleet is a major concern from the construction planners’ point of view. This paper presents a methodology that combines discrete-event simulation and optimization to solve the optimal fleet selection problem for earthmoving operations. Two optimization objectives are formulated and solved using the proposed framework and a genetic algorithm: minimization of Total Cost of Ownership (TCO) and maximization of productivity. Further, a two-stage rating scheme is introduced to arrange the fleet configurations so that the optimization algorithm converges to a fleet with better second-stage performance while the first-stage performance remains at the same level. The case study shows that the proposed mechanism can effectively allocate an optimal equipment combination for earthmoving operations and hence serve as an efficient tool for construction management.

1234567 101 - 150 av 457
RefereraExporteraLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf