Kandidatarbetets syfte är att identifiera det mest optimala valet av överbyggnad för nya svenska höghastighetsbanor. Bakgrunden till studien är tidigare diskussioner kring möjligheten att bygga ut nya stambanor. Regeringens nuvarande ståndpunkt är att höghastighetsbanor är en kostnadsfråga då det innebär stora investeringar. Därför har beslut fattats om att inte fullfölja utbyggnaden då de anser att järnvägssatsningar ska vara kostnadseffektiva. På grund av detta ska två materialval på över byggnad, ballasterat samt ballastfritt, sättas i jämförelse för att i slutändan komma fram till om ballasterat spårsystem kan bidra till en kostnadsreducering, samtidigt som det uppföljer tekniska krav och standarder. Efter studiens analys och jämförelse mellan ballasterat och ballastfri överbyggnad på höghastighetsbanor har det konstaterats att det mest lämpliga är antingen att bygga hela sträckan med slab track, eller att kombinera ballasterat och ballastfritt spårsystem. Genom attanvända sig av ballasterat spårsystem på rakare och stabilare sträckor och ballastfritt i snäva kurvor kan man bidra till en kostnadsreducering genom att få en bättre balans i investerings- och underhållskostnaderna. Detta säkerhetsställer även de tekniska kraven och standarderna från Trafikverket.

The purpose of the study is to identify the most optimal type of track superstructure for new high speed railways in Sweden. The study is motivated by previous and ongoing discussions about the construction of new main lines in the country. The Swedish goverment has stated that the primary concerns are cost related and therefore, the government concluded that they will not proceed with the plans, since according to them, the investments are not cost-effective. In light of this, two types of superstructure designs, ballasted and ballastless, will be studied in order to determine if a ballasted track system can offer cost savings and still meet technical requirements and standards set by the Swedish Transport Administration. The study concludes that the most optimal choice of track superstructure is either a fully ballastless system or a hybrid approach, where ballasted tracks are used on straight or nearly straight sections with stable ground, while ballastless tracks are used on sections with tight curves. This hybrid configuration can result in cost reductions due to a more balanced distribution of investments and maintenance. It also ensures compliance with requirements set by the Swedish Transport Authority.