The damage history of a corvette class provides an insight into the life cycle of asandwich-hulled ship, with unique advantages and challenges when compared to moreconventional ships. This insight can be utilized when building sandwich ships in thefuture. An in-depth study was done on available error reports related to the corvettesfrom 1997 to 2025. A total of 214 damages were identified and categorized. In additionto this, the position of each damage was analyzed.

The results show that blisters and dry spots were the most common types of damages.However, these have been greatly reduced as issues over time due to a change in thematerials used in construction and repair. Delamination and debonding are commonfor the earlier ships, but have been eliminated for the later ships in the class. Damagesassociated with manufacturing have also decreased with time, as a result of moreexperience and better instructions. Cracks, scratches and accidents are the mostcommon damage types when the ships are in use. More than a fourth of all damages arebelow the water level, which may be more serious than damages above the water leveldue to failure causing a severe risk while at sea. Recommendations for the planning offuture sandwich vessels include studying the literature that has since developed aboutthe use of sandwich structures in naval architecture, testing to ensure future materialsare compatible, a rigid examination of docking procedures in order to minimize therisk for accidents and a proper systematization of error reporting.

Skadehistoriken för en korvettklass ger en inblick i ett fartyg med sandwichkonstrueratskrovs livscykel, både med unika fördelar och utmaningar jämfört med konventionellafartyg. Denna inblick kan vara användbar när man i framtiden vill konstruera liknandefartyg. En djupdykning i skadehistoriken för fartygen gjordes genom en analys avtillgängliga skaderapporter från 1997 till 2025. Totalt kunde 214 skador identifierasoch klassificeras. Även skadornas position på varje fartyg analyserades.

Resultaten visar att blåsor och torrfläckar är de vanligaste skadetyperna. Dessa hardock minskat kraftigt i antal och frekvens över tid, mestadels på grund av förändringari materialval i konstruktion och reparation. Delaminering och släpp mellan kärna ochlaminat är vanliga för första fartygen i klassen, men har eliminerats som skadetyperför de senare. Skador kopplade till konstruktion har också minskat med tiden,ett resultat av mer erfarenhet och bättre instruktioner. När fartygen är i bruk ärde vanligaste skadorna sprickor, repor och olyckor. Mer än en fjärdedel av allaskador är under vattenlinjen, vilket kan ses som mer allvarligt då sådana skador fårallvarligare konsekvenser när fartyget är i drift jämfört med skador över vattenlinjen.Rekommendationer för nästa generation sandwichfartyg inkluderar att noga studeraliteraturen om sandwichkonstruktioner i marinarkitektur som tillkommit på senareår, rigorös testning av material för att säkerställa kompatibilitet, undersökning avdockningsprocedurer för att minska risken för olyckor samt att utveckla ett mereffektivt system för skaderapportering och uppföljning.