I vagnsflottan Hector Rail kör för SCA Skog är hjulskador ett problem året om. Målet med detta arbete är att lista ut varför, och vad som kan ändras för att förbättra situationen. Som en jämförelse kör Hector Rail samma vagnstyp, sgnss, för två andra kunder (Stora Enso och SCA Logistics) och de har betydligt färre skador. Detta gör det möjligt att jämföra de olika trafikernas kännetecken för att sortera ut deras väsentliga skillnader. Skadorna på SCA Skog-vagnarna är nästan bara hjulplattor. I Stora Enso-vagnarna finns även där lite hjulplattor medan det i SCA Logistics-vagnarna nästan inte är några alls. Hjulplattor uppstår enbart om det finns en låst hjulaxel i ett fordon som rör sig. Detta kan dock uppstå av flera olika anledningar. Studerar man data från verkstäder och automatiska detektorer ser man att flest plattor uppstår i ändarna på tåget. Några andra mönster är att det är något färre plattor på de två inre hjulparen på vagnarna, samt på Stora Enso-vagnar som tillfälligt kör i SCA Skog-trafiken.

Flera olika åtgärder föreslås därför för att minska antalet plattor. När det gäller plattor i ändar på tåget kan det avhjälpas med en utbildningsinsats på den mindre använda förarventilen, RHZE2, med betydligt högre kapacitet. En annan åtgärd för samma syfte är att implementera en sista-vagnen-enhet som mäter lufttryck i slutet på tåget. Att de inre hjulparen inte får lika mycket plattor beror troligen på att en av två bromsblock där inte kan frysa fast. För att avhjälpa det ska man undvika att tåget kör iväg med fastfrusna block, genom att till exempel köra fram och tillbaka med tåget vid rödljus. Slutligen, vad gäller att Stora Ensos vagnar så bryter de troligen loss sig själva från is lättare då de väger mer. Att sätta dit en till gavel på SCA Skog-vagnarna kan förbättra det faktumet.

In the SCA Skog wagon fleet run by Hector Rail, wheel damages are a serious problem all year. The goal of this work is to find out why, and what changes can be made to decrease them. For comparison, Hector Rail does run the same sgnss type wagons for two other customers (Stora Enso and SCA Logistics), and those are much less damaged. This makes it possible to compare the different attributes of the customers’ wagon traffics to single out the influencing factors. The SCA Skog damages are almost only wheel flats. In Stora Enso there are a few wheel flats while in SCA Logistics there is almost none. Wheel flats can only occur if a wheelset is blocked in a moving vehicle. That could however be due to a few different reasons.

Studying data from workshops and automatic detectors, it was found that most flats occur in the ends of the trains. Some other patterns were that the inner wheelsets on wagons had less flats, and Stora Enso wagons temporarily moved to the SCA Skog network had less flats too. Therefore, the similarities and differences between these networks are studied and classified regarding their influence on wheel damage, and several different actions are suggested afterwards to decrease the number of flats. For the flats in the ends of the train is the remedy to teach the drivers the second, but better, driver valve RHZE2. Another remedy for the same purpose is to implement an end-of-train device that measures air pressure in the end of the train. That the inner wheelsets cope better is probably because one of two brake blocks there cannot freeze to the wheel. Therefore one action is to prevent running with frozen brake blocks by for example moving the train back and forth at red light. Lastly, when it comes to the Stora Enso wagons they probably break free from ice easier as they are heavier, so an extra wall added on the SCA Skog wagons might improve the situation.