Projektet har genomförts inom branschprogram KAJT (Kapacitet i Järnvägstrafiken). Projektets huvudsyfte är att utveckla ett verktyg (en modell) som kan användas som stöd för att göra headwayberäkningar i ETCS level 2 (ETCS L2). Verktyget ska modellera broms- och ingripandekurvor enligt de specifikationer som gäller för Baseline 3.6.0 och beskrivs i ERA Subset-26-3 [1]. När dessa beräknats för en viss bansträcka och antagna fordonstyper kan teknisk headway beräknas för respektive signalsträcka. Teknisk headway är den minsta tid som måste finnas mellan två på varandra följande tåg vid respektive signalpunkt (signalsträcka). Tiden beror på en kombination av signalpunkternas placeringar, signalsystemsparametrar, bankarakteristik (hastigheter, lutningar) och fordonsparametrar.

Idén med verktyget är att flera parametrar enkelt ska kunna varieras och framför allt att påverkan av signalpunkternas placeringar relativt enkelt ska kunna undersökas systematiskt. Beroende på hur många olika uppsättningar av placeringar som läggs in kan headway beräknas för flera fall samtidigt och jämföras mot varandra. Ett typiskt fall att undersöka, givet en grunduppsättning av signalpunktsplaceringar, är om teknisk headway kan minskas på vissa platser och med hur mycket om placeringen ändras för en eller flera signalpunkter och/eller om en eller flera nya punkter läggs in. En grunduppsättning kan vara föreslagna signalpunktsplaceringar i ett förprojekteringsskede och exempelvis vara i stort sett samma som nuvarande signalplaceringar i ATC (1:1 principen) eller vara ett första placeringsförslag på en framtida bana. Alternativt skapas en helt fiktiv bana på vilken headwayberäkningar görs.

Liknande analyser kan göras i exempelvis RailSys men hanteringen med att variera olika parametrar är betydligt mer omständlig och tar tid. RailSys är inte utformat för att enkelt och relativt snabbt kunna skapa och beräkna olika kombinationer av signalpunktsplaceringar.