Pedestrian bridges can beneficially be made from timber in order for our society to reach a sustainable future. This positive development is partly made possible due to advances in engineered wood products (e.g. glued laminated timber) and the possibilities for pre-fabrication of structural parts. Timber bridges, especially long and slender, can however be susceptible to uncomfortable vibrations which could be solved by more accurate dynamic analysis in the design phase. Common issues reported by previous research are the difficulties in accurate predictions of the natural frequencies without calibration against experimental results. The purpose with the present research work is therefore to perform dynamic analysis of two pedestrian timber bridges at different construction stages in order to better understand the influence of different structural parts in the numerical models. The results show that the estimated and applied values for the densities of the timber (Norway spruce and Scots pine) are slightly higher than in the norm. Both bridges required calibration of longitudinal stiffness at the supports for the numerical results to agree with the experiments. The railings could be omitted from the numerical models for both bridges, which is in contrast with common engineering practise where they are often considered as an additional mass. The stiffness of the asphalt was required at low temperatures (10 °C and 0 °C). However, the asphalt could be modelled as an additional mass at a high temperature (40 °C) where special care also could be given to the effects of the composite cross-section geometry (timber deck and asphalt). The level of detail for the modelling of the truss joints, the connection truss/crossbeam and the connection deck/crossbeams proved to be an important issue for the Stela bridge. The damping ratios (ζ) increased with an asphalt layer on the bridge and are slightly higher than the values recommended by the norms. This may be relevant to consider in the design phase. However, it may be difficult to derive general conclusions for other pedestrian timber bridges since this thesis only concerns case studies of two bridges. More studies of other types of bridges are therefore necessary in order to confirm or disprove the present results

Gång- och cykelbroar kan med fördel konstrueras med trä för att vårt samhälle ska nå en hållbar framtid. Denna positiva utveckling är delvis möjlig tack vare framsteg inom produktion av träbaserade konstruktionselement (t.ex. limträ) och möjligheter för pre-fabricering av konstruktionsdelar. Träbroar, särskilt långa och slanka, kan dock vara känsliga för obekväma vibrationer vilket kan lösas genom en förbättrad dynamisk bedömning i projekteringsfasen. Vanliga problem som rapporterats i tidigare forskning är svårigheterna med att förutspå egenfrekvenserna utan kalibrering gentemot experimentella resultat. Syftet med det aktuella forskningsarbetet är därför att genomföra dynamisk analys av två gång- och cykelbroar i trä vid olika konstruktionsfaser för att bättre kunna förstå de olika konstruktionselementens inverkan i de numeriska modellerna. Resultaten visar att de uppskattade och tillämpade värdena för träets densitet (gran och tall) är något högre än i normen. Båda broarna krävde kalibrering av longitudinell styvhet vid stöden för att de numeriska resultaten skulle överensstämma med experimenten. Räckena kunde utelämnas från de numeriska modellerna för båda broarna, vilket är i motsats till ingenjörspraxis där de ofta betraktas som en extra massa. Beaktning av asfaltens styvhet krävdes vid låga temperaturer (10 ◦C och 0 ◦C). Asfalten kunde dock modelleras som en extra massa vid hög temperatur (40 ◦C) där särskild hänsyn även kan ges åt effekterna av den sammansatta tvärsnittsgeometrin (trädäck och asfalt). Detaljnivån för modelleringen av fackverkets knutpunkter, kopplingen fackverk/tvärbalk och kopplingen däck/tvärbalkar visade sig vara en viktig faktor för Stela bro. Dämpningen (ζ) ökade med ett asfaltlager på bron vilket indikerar att detta kan vara relevant att ta hänsyn till i projekteringsfasen. Det kan emellertid vara svårt att dra generella slutsatser om andra gång- och cykelbroar i trä eftersom denna avhandling enbart beaktar fallstudier av två broar. Ytterligare studier av andra typer av broar är därmed nödv¨andiga för att bekräfta eller motbevisa de givna resultaten.