The transport sector plays a crucial role in society; it not only influences daily commuting but also occupies a significant place in the economic system while being one of the main contributors to greenhouse gas emissions. Road passenger transport, heavily reliant upon private cars, is a particularly dominant factor in domestic emissions in Sweden. Strategies to mitigate these effects involve transitioning to more environmentally friendly technologies and promoting a transport-efficient society. This thesis focuses on the need to shift towards more energy-efficient means of transport, which entails replacing trips previously made with individual private cars with alternative mobility options such as shared mobility services.

Although still a relatively new phenomenon, shared mobility is rapidly growing and disrupting urban environments worldwide. Predominantly owned and operated by private actors, shared mobility services lie at the intersection of private ambitions and public needs to reduce private car dependency. These services present both new opportunities and challenges for society and public authorities. Therefore, this thesis aims to deepen the understanding of shared mobility services and explore how they can support the transition towards a transport-efficient society.

The thesis investigates shared mobility services by integrating insights from transport research with concepts and theories from business management, specifically business model interpretations. A key aspect of this analysis is embedding these services within an external environment such as the policy context to explore interdependencies. The qualitative research is based primarily on case studies which used semi-structured interviews and workshops to acquire rich empirical data for analysis. The multi-level perspective and actor-network theory are identified as relevant theoretical frameworks for this research.

The results are structured around research questions that (i) focus on interdependencies between business models and regulations, (ii) explore the possible contributions the sustainable business model research field could make in the creation of more sustainable shared mobility services, and (iii) showcase what is necessary for these services to contribute to a transport-efficient society. The thesis proposes that simplification and overlooking the diversity of shared mobility services hamper the development and integration of such services within the transportation system. From the transition perspective, the results show that different shared mobility services have moved from filling niche positions to entering established regimes, which leads to the disruption and transformation of different regime elements within them. While this creates destabilisation and opens up a window of opportunity, it does not result in a full transition into the new regime. There is also a chicken-and-egg problem regarding shared mobility services and the governance of these services. This means that a lack of knowledge hampers the integration of such services into the transport systems, but without experimentation and integration, new knowledge about these services cannot be gained. The dismissal of shared mobility services leads to alternative ways of operating, which do not always have the most sustainable outcomes. Finally, this licentiate thesis demonstrates that the nature of shared mobility services blurs the sharp division between established actor networks and responsibilities, which then become ill-suited to address new innovative services.

Transportsektorn spelar en avgörande roll i vårt samhälle, då den inte bara påverkar daglig pendling utan också har en betydande plats i det ekonomiska systemet samtidigt som den är en av de främsta bidragsgivarna till utsläpp av växthusgaser. Särskilt vägtransport av passagerare, som är starkt beroende av privata bilar, är en dominerande faktor för de inhemska utsläppen i Sverige. Strategier för att mildra dessa effekter innebär en övergång till mer miljövänliga teknologier och att främja ett transporteffektivt samhälle. Denna avhandling fokuserar på behovet av att övergå till mer energieffektiva transportmedel, vilket innebär att ersätta resor som tidigare gjordes med privata bilar med alternativa mobilitetslösningar, såsom delade mobilitetstjänster.

Även om delad mobilitet fortfarande är ett relativt nytt fenomen växer det snabbt och omvandlar urbana miljöer över hela världen. Delade mobilitetstjänster, som främst ägs och drivs av privata aktörer, befinner sig i skärningspunkten mellan privata ambitioner och samhällets behov av att minska beroendet av privatbilism. Dessa tjänster innebär både nya möjligheter och utmaningar för samhället och offentliga myndigheter. Därför syftar denna avhandling till att fördjupa förståelsen för delade mobilitetstjänster och undersöka hur dessa tjänster kan stödja övergången till ett transporteffektivt samhälle.

Avhandlingen undersöker delade mobilitetstjänster genom att integrera insikter från transportforskning med koncept och teorier från företagsekonomi, särskilt affärsmodelltolkningar. En viktig del av denna analys är att integrera dessa tjänster i en extern miljö, såsom en politisk kontext, för att undersöka ömsesidiga beroenden. Den kvalitativa forskningen är främst baserad på fallstudier, där semi-strukturerade intervjuer och workshops ger rik empirisk data för analys. Multi-Level Perspective och Actor-Network Theory identifieras som relevanta teoretiska ramar för denna forskning.

Resultaten är strukturerade kring forskningsfrågor som (i) fokuserar på beroendeförhållanden mellan affärsmodeller och regleringar, (ii) utforskar möjliga bidrag som forskningsfältet för hållbara affärsmodeller kan ge för att skapa mer hållbara delade mobilitetstjänster, och (iii) visar vad som krävs för att dessa tjänster ska kunna bidra till ett transporteffektivt samhälle. Avhandlingen föreslår att förenkling och förbiseende av mångfalden bland delade mobilitetstjänster hindrar utvecklingen och integrationen av sådana tjänster inom transportsystemet. Ur ett transitionperspektiv visar resultaten att olika delade mobilitetstjänster har gått från att fylla nischpositioner till att träda in i etablerade regimer, vilket leder till störningar och omvandlingar av olika regimelement inom dessa. Samtidigt som detta skapar instabilitet och öppnar ett fönster för möjligheter, resulterar det inte i en fullständig övergång till den nya regimen. Det finns även ett "kyckling-och-ägget"-problem gällande delade mobilitetstjänster och styrningen av dessa tjänster. Detta innebär att brist på kunskap hämmar integrationen av sådana tjänster i transportsystemen, men utan experimentering och integration kan ny kunskap om dessa tjänster inte erhållas. Avfärdandet av delade mobilitetstjänster leder till alternativa sätt att operera som inte alltid har de mest hållbara resultaten. Slutligen visar denna licentiatuppsats att karaktären av delade mobilitetstjänster suddar ut den skarpa uppdelningen mellan etablerade aktörsnätverk och ansvar, vilket gör dem mindre lämpade att hantera nya innovativa tjänster.