Rangering av lastbilar kan vi i många fall se i vardagen när lastbilarna på grund av olyckor eller annan anledning blivit tillfälligt obrukbar och behöver rangering. Det är inget undantag inom tillverkningsindustrin då direktflödet, historiskt sett, aldrig nått upp till 100% vilket gör att vissa lastbilar behöver rangeras bort från sista produktionslinan. Lastbilarna rangeras till en verkstad inom fabriken där man hanterar avvikelsen för att lastbilen ska bli körbar. Skillnaden när vi rangerar i trafiken, vilket kan se ganska enkelt ut, är bland annat begränsningen på yta vi har i fabriken som gör situationen mer komplex.

Syftet med detta arbete har varit att utvärdera och jämföra befintligt gränssnitt, basfästena som ligger centralt på lastbilens hytt, med ett alternativt gränssnitt på stötfångaren längst ned på hytten. Målet med arbetet har varit att klara av att även rangera de framtida introduktioner av BEV (battery electric vehicle) som i snitt väger tre ton mer och på det flyttas även tyngdpunkten närmare framaxeln då elmotorn är närmare framaxeln än dieselmotorn. Huvudsakliga målet med detta arbete är att även kunna rangera framtida introduktioner av BEV, som på grund av sin viktökning och förflytten av tyngdpunkten förorsakar att basfästena inte är ett alternativ för rangering, på ett lika säkert och effektivt sätt som det görs idag med hänsyn till olyckor och drifttid.

Ett delmål har även varit att undersöka hur axeltryckets ökning påverkar golvet och förebygga olyckor på grund av hål på golvet. Problematiken kring att golvet redan är överbelastad med dagens vikter existerar.

De centrala informationskällorna för detta projekt har varit beräkningar samt verifiering av dessa beräkningar, teoretiska samt praktiska tester samt analyser av dessa beräkningar och tester. De teoretiska beräkningarna har gjorts tillsammans med R&D som även har gjort de teoretiska testerna på CAD som så småningom har testats i praktiken för att det även i praktiken visar sig vara kompatibelt. Arbetet har kommit fram till att stötfångaren kan användas som gränssnitt, men att man på vissa lastbilar som är väldigt låga får lite andra utmaningar. Arbetet har även visat att golvet redan idag inte klarar av dagens vikter. Nya rangeringssättet gällerdäremot inte alla bilar, utan endast de lastbilar som enligt ordersystemet har högre vikt än vad basfästet klarar av och det ska enligt detta interna ordersystem vara mindre än 10% av alla lastbilar som produceras.

Shunting of trucks can be seen in many cases in everyday life when the trucks due to accidents or other reasons have become temporarily unusable and need shunting. It is no exception in the manufacturing industry as the direct flow, historically, has never reached 100%, which means that some trucks need to be shunted away from the last production line. The trucks are shunted to a workshop within the factory where the deviation is handled so that the truck can be driven. The difference when we shunt in traffic, which may look quite simple, is among other things the limitation of space we have in the factory that makes the situation more complex.

The purpose of this work has been to evaluate and compare the existing interface, the base mounts located centrally on the truck cab, with an alternative interface on the bumper at the bottom of the cab. The aim of the work has been to also manage to shunt the future introductions of BEV (battery electric vehicle) which weighs on average three tons more and also moves the center of gravity closer to the front axle as the electric motor is closer to the front axle than the diesel engine. The main objective of this work is to also be able to shunt future introductions of BEVs, which due to their weight increase and the shift of the center of gravity cause the base mounts to not be an option for shunting, in as safe and efficient a way as it is done today with regard to accidents and operating time.

A sub-goal has also been to investigate how the increase in shoulder pressure affects the floor and prevent accidents due to holes in the floor. The problem that the floor is already overloaded with current weights exists.

The central sources of information for this project have been calculations and verification of these calculations, theoretical and practical tests and analysis of these calculations and tests. The theoretical calculations have been done together with R&D, which has also done the theoretical tests on CAD, which has eventually been tested in practice to show that it is also compatible in practice.

The report has concluded that the bumper can be used as an interface, but that on some trucks that are very low, there are some other challenges. The report has also shown that the floor is already unable to cope with current weights. However, the newshunting method does not apply to all cars, but only to those trucks that, according to the order system, have a higher weight than the base mount can handle and, according to this internal order system, this should be less than 10% of all trucks produced.re to insert text